1樓：匿名使用者
lsd，是limited slip differential的縮寫，中文可以翻譯為限滑差速器，南方一帶則稱呼為powerlock，其實都是同一樣的東西，作用上簡單點說就是一個可以限制左右輪轉速差的裝置。但是要註明一點，再原裝車上的一般都會稱呼為差速器，而 lsd多稱呼那些與原裝作動方式完全不同的，帶有限滑設計的差速器。
在普通的原裝車上，其實都有差速器（differential）這個裝置，或者說是現代汽車傳動系統的一個必要部件，其作用，就是在汽車進行轉向時，靠近外側的輪胎會產生比內側輪胎更快的轉速，如果沒有安裝差速器，左右輪圈便會因為在同樣的附著力下產生兩種轉速，車輛便無法完成轉彎動作了，就好象在卡丁車（kart）上，就沒有安裝任何的差速裝置（引擎動力經過鏈條直接作用於唯一的一條傳動軸上），一旦速度超過界限，驅動輪在後的車尾就會因為g-force的作用而向外甩出，這就是甩尾了。正是因為在街道上行駛的普通汽車，甩尾動作對於駕駛者或者行人都是非常危險的，於是差速器就成為了原裝車的必然裝備，只要一邊的車輪出現空轉，差速器便會將引擎輸出的動力轉移至另外一隻車輪上，在空轉的車輪仍維持空轉，汽車便失去了行駛能力，所以我們經常在汽車維修廠看見工人只要將一個驅動輪離地，就可以在原地進行正常的行駛狀態檢查，因為此時離地的車輪在空轉，而著地側的車輪則完全沒有動力了；在車輛進行過彎動作時，道理也是一樣的，內側車輪受到車體重量壓迫和離心力（g-force）的雙重作用下，輪胎承受的負載減少，這時候差速器會將動力轉移至外測車輪，於是速度便會下降了。
作為改裝部件的限滑差速器（lsd or powerlock）的作用和結構與不同的原裝差速器完全不同。或者又以實際道路使用為例吧，當駕駛一輛裝有lsd的車，其中一隻驅動輪發生空轉時，lsd會作出限制兩隻車輪動力輸出的動作，依此消除空轉的車輪不會繼續空轉，而另一隻車輪也可以保有足夠大的動力幫助車輛前進；在過彎時，lsd裝置同樣會限制兩個驅動輪因轉速差別而產生的動力分配現象，但與普通差速器不同，lsd會將動力盡量轉移到外側車輪而非差速器般轉移至內側車輪，正時因為這個特徵，lsd可以幫助駕駛者提高過彎的速度的同時，更可以通過油門的深淺來控制過彎時的車體姿態，以此加強了操控效能。
lsd-limited slip differential限滑差速器, lsd為循跡控制的一環可以確保驅動輪的動力輸出, 常用於後輪驅動車的後軸差速器上, 四輪驅動車的**差速器及後軸差速器上, lsd的目的乃在於改善傳統差速當驅動輪由於驅動力輸出太大或地面太溼滑, 或單輪懸空所造成單邊驅動輪打滑, 而造成另一輪也同時失去驅動力, 至使車輛無法脫困或循跡性不好的現象。 lsd最常用的控制方式是一種叫 vlsd-viscous lsd 黏性限滑差速器, 其作法通常是在差速器中設有黏性藕合金屬片, 及裝有一種遇熱很容易膨脹且穩定的油類, 當車輛發生驅動輪打滑且左右輪的轉速相差大時, 將使分別連結於左右驅動輪上的金屬片亦產生轉速差, 此金屬片的轉速差將會使油產生高溫膨脹, 如此將會使兩輪的轉速差受到限制, 而將部份原本傳到打滑輪的驅動力轉移到另一輪, 使得原本失去驅動力的輪子重獲力量, 改善行駛的穩定性及越野效能, 此種系統最常用於後輪驅動的高階豪華房車, 以及越野四輪傳動車。
2樓：匿名使用者
指控制左右輪轉速的東西，分1way，1.5way，2way的，車子漂移時，2個後輪失去摩擦力，轉速相差很大，漂移車一般是2way的，兩輪轉速可相差很大，但不一定是漂移車專用的，一般民用車是1.5way的
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