1樓：
這個問題有很多原因，主要是缸壓問題，時間長了各各缸之間磨損必然不均，必會出現輕微抖動問題，再就是點火系統火花塞的點火能力有個別不足，所以還是去先檢查下各缸缸壓是否相差懸殊，如果沒有問題的話還是看看點火系統，當然在電工檢查的同時，你也不能忽略進氣系統的漏氣問題和氣門的密封問題，所以你這個車時間長了必然會出毛病，別急，到維修站去進行類似體檢的檢查工作，來最後定奪到底是機械問題還是電路問題，當然不排除會讓你大修的可能性鑑於你的情況，如果確定是機械問題並且與氣門無關的，你還是大修為好，如果是電路問題誰讓你大修你都別修，檢查主要找大廠，維修主要找小廠的原則你要明白，謝謝提問
2樓：手機使用者
這個b問題有很多原因，主要是缸壓問題，時間長6了e各各缸之x間磨損必然不w均，必會出現輕微抖動問題，再就是點火0系統火0花塞的點火6能力l有個i別不o足，所以8還是去先檢查下s各缸缸壓是否相差懸殊，如果沒有問題的話還是看看點火3系統，當然在電工d檢查的同時，你也l不s能忽略進氣5系統的漏氣3問題和氣8門k的密封問題，所以7你這個s車z時間長4了u必然會出毛5病，別急，到維修站去進行類似體檢的檢查工y作，來最後定奪到底是機械問題還是電路問題，當然不b排除會讓你大v修的可能性鑑於s你的情況，如果確定是機械問題並且與c氣7門x無d關的，你還是大l修為0好，如果是電路問題誰讓你大a修你都別修，檢查主要找大k廠b，維修主要找小g廠g的原則你要明白，謝謝提問
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汽車發動機轉速不穩定是什麼原因?
3樓：匿名使用者
可能是節氣門或者油路有積碳，你去清理一下積碳看看怎麼樣
4樓：匿名使用者
車肯定有問題把怠速調高了 結果只會讓你的油耗變的更高（福克斯油耗本身就比別的車型要高）在空檔時 發動機異常 有時甚至熄火一般情況都是與發動機的負載有關係發動機的負載又和進氣量/噴油量/點火等等有關此類問題 有很多的不確定性需用電腦診斷儀 讀取參考訊號和相關的故障碼有這些資料 在一步一步查下去大多都是發動機 怠速控制方面出問題比如清洗或更換怠速閥等等以上只是一個思路 具體情況要再議
5樓：匿名使用者
怠速馬達或節氣門過髒造成的
汽車發動機怠速不穩怎麼辦?
6樓：林喳喳
怠速開關不閉合，怠速觸點斷開，ecu便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ecu根據空氣流量計和曲軸轉速訊號確定噴油量。
此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。
當ecu收到氧感測器反饋的「混合氣過濃」訊號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降。
7樓：問工嶽熠
怠速不穩表現為：怠速運轉時，發動機發抖、轉速不均勻。
\其產生的原因有：怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通；如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。
如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象，則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封效能及點火時間是否正確，必要時應進行檢修、調整。
工作正常的發動機，應能在300-500r/min的轉速範圍內均勻運轉。如果發動機最低穩定轉速超過這個轉速範圍，或在此轉速範圍內發動機出現熄火、轉速不穩，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過高。
如發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但一鬆開加速踏板後就立即熄火，或是先運轉不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發動機怠速運轉不平穩，排氣管發出「突、突」響聲，則一般為怠速不穩故障。如發動機最低穩定轉速高於規定範圍，且又無法使此轉速降低，則為怠速過高或無怠速故障。
調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉並達到高速。
然後再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速儘可能降到最低。然後再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。如此反覆進行，直到節氣門開度最小(接近關閉)，發動機在最低穩定轉速下運轉。
最後再提高轉速並突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。
發動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整(如果明確故障的原因，也可直接進行維修)。調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整後，如故障不能消失，可將節氣門開大些，使發動機保持運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，並同時吹通怠速油道，然後再裝複試驗，這時如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。
對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死，則應對怠速截止閥進行修理。
發動機怠速過高時，先應起動發動機，然後用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。如此時怠速正常，則為節氣門拉簧過軟，應更換拉簧。如用手控制關閉節氣門無效，則應檢查節氣門軸是否鬆曠或節氣門關閉是否嚴密，如節氣門關閉不嚴或節氣門軸鬆曠，則應修整；如節氣門正常，則應檢查節氣門下方是否有輕微漏氣，如有應消除漏氣現象，如無應對怠速作進一步調整，直到怠速合適為止。
8樓：申屠清安黎書
正常的，冷車時，當汽車電腦系統檢測到水溫低時，節氣門開度大，它會增加進氣量，隨著水溫等升高，節氣門會逐漸恢復正常，其實就是電腦系統在做燃油修正
9樓：雙言濯涵涵
如果怠速時快時慢不熄火那麼證明有個別缸沒啟動能熄火建議全部火花塞都換。前提是4年以下的車齡(我不敢確定你的活塞汽缸氣門是否完好。
10樓：侍山佛惜天
真是sb,清喜節氣門有用嗎?還是一樓說的對.把火花塞弄下來換了.看看那缸是不是沒有走.那缸沒走在看看是不是高壓包壞了
11樓：歧章竇曦
如果機械部分沒問題的話，是個感測器出了問題，因為怠速不穩有多種情況，
12樓：小岑汽車維修的生活
主要介紹了發動機怠速馬達 節氣門過髒,引起的怠速不穩
13樓：廣州萬通汽車學校
發動機怠速不穩的原因有：
1、機械零件髒汙、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發動機出現怠速不穩
2、發動機電控系統不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發動機出現怠速不穩。
3、節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。
4、燃油油壓太低，直接導致噴出來的油霧濛濛一片，噴霧質量較差，嚴重起來噴油口只出現部分油滴。主要表現為混合氣排放量過於稀薄，從而導致發動機怠速不穩，轉速較低，常伴隨著缺火的現象。
5、噴油器內部噴油量少，呈現出霧狀，外部冒煙，這些現象會會導致汽缸各個部分產生的功率不夠，從而導致發動機發動失常。
6、感測器的線路出現故障，有可能是短路、斷路或者感測器未接地導致的故障。這些故障引起控制單元所發出來的指令錯誤，使得所測量的噴油量資料不準確，而混合氣出現稀薄或者濃密的現象。
發動機怠速抖動很明顯，轉速不穩定
這種情況需要清洗一下節氣門體再匹配一下，聽一聽發動機是否有漏氣的地方。如果其他的方面沒有問題，只能考慮機油的原因。汽車怠速抖動原因可能是 火花塞或點火線圈故障 氣門正時不正確 氣缸壓縮不均勻 氣門密封不嚴，漏氣 燃油壓力不良 噴油嘴堵塞 洩漏 冷卻系統與氣缸之間洩漏 空氣流量 感測器故障。怠速不穩的...
汽車的發動機轉速問題，關於汽車發動機轉速的問題。
首先機械增壓，的原理和渦輪增壓的工作原理不同，一個是靠發動機推動的，一個是靠廢氣推動葉輪轉動的，首先是發動機啟動，然後發動機帶動機械增壓運轉，最後通過變速箱傳遞至驅動輪，帶機械增壓發動機的車，如果是出廠原裝就帶的，變速箱最大承受扭力的範圍值都普遍的偏高，這是出廠的時候就設定好的，變速箱是沒問題的。如...
發動機怠速轉速不穩定，抖動嚴重是為什麼
怠速不穩表現為 怠速運轉時，發動機發抖 轉速不均勻。其產生的原因有 怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。檢查方法 發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否...