1樓：世疏
汽車油耗增高的原因以及解決方法：
火花塞
汽車點火系包括蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞，點火系統故障是汽車最為常見的故障之一，而火花塞則屬於點火系統中故障率較高的零件。火花塞損壞將導致耗油量增加，加油不給力，行駛時怠速發抖。通常，電阻火花塞的壽命為2萬公里，鉑金火花塞的壽命為4萬公里，而銥金火花塞的壽命則能達到6至8萬公里。
蓄電池
蓄電池控制車內電路，而電路與油路息息相關。蓄電池一般使用2-3年便會產生虧電現象，從而導致啟動電壓不足，馬達帶動引擎無力，使點火能量變低，油耗因此飆升。所以不要以為蓄電池沒壞就能繼續使用，要想降低油耗必須要定期更換蓄電池。
空氣濾芯
一定要定期檢查空氣濾芯是否堵了，如果進氣不暢會增加油耗，沒裝好可能會影響進氣，發動機吸進灰塵、雜質，導致發動機嚴重磨損，如果選擇了劣質的空氣濾清器，將增加進氣阻力，發動機功率下降，增加油耗，並且很容易產生積炭。空氣濾清器的使用壽命，根據當地空氣情況而有所不同，但最長不超過2年，車輛行駛距離不超過2萬公里就一定要更換一次。
氧感測器
氧感測器是位於發動機排氣管上的一個陶瓷元件，用於檢控制氧和燃料的比例。氧感測器通過檢測尾氣指標，反饋給噴油系統數值，直接影響噴油量，失效後油耗上升20％左右。
所以發現油耗增大時一定要檢查氧感測器是否失效，可以通過觀察感測器顏色辨別是否損壞，通常在8-11萬公里時就需要更換。
胎壓和輪胎磨損胎壓過低，會使輪胎與地面的磨擦增加，阻力變大，油耗就會上升。還要記得檢查輪胎的磨損程度，如果輪胎磨損嚴重，就會出現打滑現象，油耗同樣會增大。
油品和積碳
很多車主不注意油品，質量不好的汽油會使積碳增多，過多積碳會讓進氣管壁變粗糙，影響進氣效果和混合氣質量，使油耗劇烈上升。所以汽油質量不可忽視！每半年清理一次積碳必不可少！
2樓：石家莊萬通汽車學校
建議您到專業4s店面進行檢測，專業技術配合頂尖檢測裝置，應該能幫助到您。車輛故障涉及人身安全，望您重視。個人建議，僅供參考
3樓：匿名使用者
你好，突然費油嚴重，檢查氧感測器，檢查水溫溫控感測器，壞了會影響突然油耗增高。祝你用車愉快。【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
4樓：匿名使用者
呵呵,您車是賽歐?就油耗增大,就賽歐發動機這一方面最常見的問題:1.
進氣及燃油系統積炭,可檢查一下,適當做些清洗或加一些燃清洗劑;2.點火系統,分缸線和火花塞檢查一下,是否需要更換.3.
是自動變速箱的話,是不是該清洗換油了?簡單著手,由表及裡.
5樓：匿名使用者
您好，油耗跟很多因素有關，如果路況和駕駛習慣相同的情況， 檢查下火花塞間隙是否過大，積碳是否過多導致點火不好，這樣會增加油耗，需要更換火花塞，噴油嘴是否有滴漏的情況，更換噴油器，氣門積碳過多也會引起油耗增加，清洗節氣門和發動機積碳清洗，檢查相關感測器的工作效能狀況，氧感測器、水溫感測器、進氣溫度感測器、節氣門位置感測器、空氣流量計進氣壓力感測器等，希望我的回答能幫到您，祝您用車愉快！【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
6樓：匿名使用者
您好！如果感覺車輛費油，首先請專業技師用解碼器幫您檢視下發動機正常工作的時候各個感測器的資料流是否在正常範圍之內！重點看下氧感測器，水溫感測器，節氣門位置感測器，進氣壓力或者是空流計的資料！
通過資料的顯示來判斷大體故障方向！
再檢查節氣門，進氣管，氣門，以及噴油嘴是否有積碳，做下清理！
檢查點火系統是否工作良好，是否由於點火線圈或者缸線老化造成漏電！
檢查汽油壓力是否正常，噴油嘴是否存在洩漏現象！
希望能幫到您，汽車大師祝您用車愉快！【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
7樓：阿偉陪你聊汽車
汽車油耗高是因為什麼呢？
車突然變得油耗高是什麼原因
8樓：浪冰罪
車突然變得油耗高是一般有以下幾個原因：
1、積碳嚴重
油質不好，或者經常使用燃油寶，就會導致發動機內部積碳增多。過多的積碳會導致進氣歧管內部粗糙，影響進氣量和混合氣效果。如果覺得車輛油耗升高的同時，又伴隨著動力下降，加速抖動等原因，可能就是積碳過多需要清理了。
2、點火系統
高壓包和火花塞是常見的故障之一，高壓包故障就會導致點火系統不工作，造成缺缸、動力下降、油耗升高等現象。火花塞也屬於易損件，長時間不更換會導致點或效能下降，燃油燃燒不完全，所以火花塞應該定時更換。
3、保養問題
機油過多過少、質量差、粘稠度過高或者沒有按時更換等問題都是影響發動機運轉的關鍵因素，在使用機油的時候一定要用品質***，合適自己車輛標號的機油，同時也要按時更換。另外，空氣濾芯過髒就會堵塞進氣，使進氣阻力增加，動力下降，油耗增加。
4、氧感測器
氧感測器位於車輛排氣管的部分，是一個檢測和控制氧氣與燃油比例的陶瓷原件，氧感測器通過監測尾氣，來控制噴油系統。如果氧感測器故障，就會影響供油量，油耗直接大幅度上升，這時就要檢查一下氧感測器是否損壞。
5、機械部件
如果車輛比較老，可能會存在汽缸壁磨損嚴重、氣門密封不嚴等問題，這會造成氣缸壓力不足，導致車輛動力下降，能耗上升。另外，離合器磨損嚴重也會導致發動機丟轉，影響整個傳動系統，從而使得車"光叫不走"。
6、輪胎問題
輪胎磨損不均勻、磨損嚴重、四輪定位失準都會導致行車阻力變大，從而造成油耗升高，輪胎一定要視磨損情況及時更換，省油是次要的，安全是主要的。輪胎的胎壓也要合適，如果胎壓不足要及時充氣，降低油耗的同時還能保證輪胎的使用壽命。
降低汽車油耗的方法：
1、不要一下子猛踩油門，猛踩油門會成倍增加油耗，而增加的這部分油耗並沒有實際意義，並沒有多跑。
2、不要抵擋高速行駛，抵擋高速這樣只是發動機轉數上去而速度根本沒上去這樣做浪費了無辜的汽油。
3、不要頻繁的踩剎車，剎車對於保證車輛行駛安全固然重要，但是剎車最大的弊端是增加油耗。車速是靠加油提起來的，如果不剎車，車輛會跑的更遠，剎車後就浪費了之前燒掉的油，還得重新加油前進。要恰當地踩剎車。
4、不要長時間怠速或者頻繁打火。
5、定時保養換機油可以減少積炭。
6、定時檢查空氣格髒了久換，噴油嘴，火花塞，節氣門到公里數要清洗或者更換。
7、要保持胎壓的充足，胎壓過低輪胎阻力會變大會增加油耗。
9樓：匿名使用者
氧感測器的可能性最大,天冷油耗會變高.
發動機動力良好，但耗油量增大大，有時加速時排氣管冒黑煙，則應當是發動機出現故障。可能的故障原因有多種，通常有以下幾點：
1）水溫感測器故障；
2）空氣流量計或進氣歧管壓力感測器故障；
3）節氣門位置感測器故障；
4）燃油壓力過高；
5）對於裝備了冷起動噴油器的發動機，可能是冷起動噴油器漏油或冷起動控制失常；
6）噴油器漏油；
7）火花塞老化或積碳；
8）點火線圈故障。
根據以上可能的故障點，故障診斷與排除如下：
1）檢測水溫感測器，其在不同溫度下的電阻值應符合標準。電阻太大，會使電腦誤認為發動機處於低溫狀態，從而進行冷車加濃控制，使油耗增加。也可以用電腦故障檢測儀來檢測，它能在發動機運轉中顯示水溫感測器傳給電腦的訊號所表示的水溫數值；將這一數值與發動機實際水溫相比較，就能直觀地反映出水溫感測器是否工作正常。
2）檢測空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器，其數值應符合標準。空氣流量計或進氣歧管壓力感測器的誤差會直接影響噴油量。檢測結果如有異常，應更換空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器。
3）檢查節氣門位置感測器。在節氣門處於中小開度時，全負荷開關觸點火應斷開。若全負荷開關觸點始終閉合或閉合時間過早，會使電腦始終或過早地進行全負荷加濃，從而增大油耗。
4）測量燃油壓力。怠速時的燃油壓力應符合規定值，隨著節氣門的開啟，燃油壓力應逐漸上升，節氣門全開時的燃油壓力約比怠速時高50kpa。若燃油壓力能隨節氣門開度變化而改變，但壓力始終偏高，則說明油壓調節器有故障，應更換。
若燃油壓力不能隨節氣門開度變化而改變，則說明油壓調節器的真空軟管破裂或脫落，若燃油壓力調節控制電磁閥有故障，使進氣管真空度沒有作用在油壓調節器的真空膜片室，導致油壓過高。對此，應更換軟管或電磁閥。
5）一些早期電噴車為了冷起動方便，安裝了冷起動噴油器。對於這類車輛，檢查冷起動噴油器控制是否正常。用萬用表電壓擋或試燈接在冷起動噴油器線束插頭上，檢查發動機起動時冷起動噴油器工作的持續時間是否符合標準值。
若工作時間過長或起動後一直工作，則說明冷起動噴油控制失常，應檢查冷起動溫度時間開關及控制電路。
6）拆卸噴油器，檢查各噴油器有無漏油。如有異常，應清洗或更換噴油器。
7）拆卸火花塞，檢查火花塞是否良好。如有異常，可以進行清理、調整或更換。
8）檢查各個氣缸點火線圈是否正常，通常可以通過檢測電阻的方式進行檢查。如果發現異常，更換點火線圈。可見，汽車的一種故障現象可能與多種故障原因有關，只是根據症狀和現象無法準確判斷具體的故障根源，必須對車輛進行仔細檢查才能最後確定故障原因，這樣才能最終修復故障。
10樓：匿名使用者
一、發動機技術狀況使燃料超耗的原因1、化油器主量孔調整不當。2、點火系機件有故障或調整不當。3、柴油機噴油系的油泵和噴油器調整不當。
4、活塞、活塞環與氣缸缸壁磨損過大。5、氣門機構密封不嚴或氣門間隙過大。6、發動機溫度過高或過低。
二、汽車底盤技術狀況使燃料超耗的原因1、離合器有打滑故障。2、變速器各軸、軸承、齒輪之間的配合間隙過小。3、前束調整不當。
4、制動鼓有拖滯現象。5、輪胎氣壓不符合要求，氣壓偏低。汽車油耗過高的解決方法：
1、使用中耗油率比原廠規定或定額值高，可調整主配劑針或換裝合適的主量孔。執行中調整時，可運用優選法調整至經濟值14.7：
12、機件損壞失效或調整不當（如點火過遲，火花塞間隙不當，斷電器觸點間隙不當等）。應正確選擇點火正時，校準火花塞斷電器間隙，排除和檢查點火系機件的技術狀況和故障。3、供油量過大，各缸供油量不均勻或霧化不良等，要及時調整。
如發現排氣管冒黑煙，工作無力、水溫過高，要正確選擇供油和噴油提前角。4、活塞、活塞環與氣缸缸壁配合間隙過大或氣門缸墊漏氣，應更換活塞環或大修更換缸套，重新鏜氣缸（標準壓力值：在修90%；二保85%；最小不低於原廠設計的75%。
大修後東風車為95%，其他車為90%）。5、進、排氣門與氣門座接觸不良，或氣門間隙調整不當。可通過聲響大小和測量氣缸壓力來定。
研磨氣門，調整氣門間隙。6、若溫度高，應清除散熱器和發動機水套中的水垢，調整風扇皮帶鬆緊度，檢修水泵，檢查並調整風扇葉片角度；若溫度低，應檢查百葉窗關閉是否嚴密，檢查節溫器的工作狀況並檢查加熱加裝的保溫套。7、制動鼓發熱，剎車拖滯，溫度升高阻力增大，要調整制動鼓與制動蹄片的間隙。
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