1樓：聲波清灰
冷藏車有製冷裝置，保溫車沒有。
2樓：聖地車都
冷藏車與保溫車從外表來看，前者加裝有製冷機級而後者沒有。冷藏車主要是對易於變質的貨物進行製冷並保持一定的低溫促使貨物達到保鮮的目的。保溫車側向於對已經加熱的貨物進行保溫，內部可設定電加熱絲達到對已加熱的貨物的保溫處理，比如一些運送食堂飯菜的保溫車等。
詳細資料請參考以下參考資料。
3樓：
冷藏車就叫冷藏保溫車啊！！
4樓：安卡汽車
保溫車和冷藏車的區別在於保溫車沒有冷藏機組，無法調節車廂內的溫度。而冷藏車帶冷藏機組，可以適時調節車廂內的溫度。除此之外，二者的結構並無不同。
保溫車**
冷藏車**
如上圖保溫車駕駛室頂部沒有製冷機組，冷藏車駕駛室頂部裝有冷藏機組。廂體材料、結構、加工工藝都一樣。
5樓：babyan澀
保溫車：(又叫冷藏車)是運送魚、肉、鮮果、蔬菜等易腐貨物的專用車輛。這些貨物在運送過程中需要保持一定的溫度、溼度和通風條件，因此保溫車的車體裝有隔熱材料，車內設有冷卻裝置、加溫裝置、測溫裝置和通風裝置等，具有製冷、保溫和加溫三種效能。
保溫車車體外表塗成銀灰色，以利陽光反射，減少輻射熱。中國自制的保溫車有冰箱保溫車和機械保溫車兩大類。
冰箱保溫車可分為車端冰箱式和車頂冰箱式兩種，這兩種加溫車的區別在於冰箱設定位置和車內空氣迴圈方向不同。機械保溫車按結構分，有單節機械保溫車和機械保溫車組(包括機冷貨物車和機冷發電車)。按供電和製冷方式機械保溫車又可分為三大類：
1、集中供電、集中製冷的車組——全列車由發電車集中供電，製冷車集中製冷，採用氨作製冷劑，鹽水作冷媒；2、集中供電，單獨製冷的車組——由發電車集中供電，每輛機冷貨物車上裝有製冷裝置單獨製冷，採用氟利昂作冷媒，強迫空氣迴圈；3、單節機械保溫車——每輛車上均裝有發電和製冷裝置，可以單獨發電和製冷，也可使用集中供電的電源。
冷藏車：用來運輸冷凍或保鮮的貨物的封閉式廂式運輸車，是裝有製冷機組的製冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸汽車，常用於運輸冷凍食品（冷凍車），奶製品（奶品運輸車）、蔬菜水果（鮮貨運輸車）、疫苗藥品（疫苗運輸車）等。冷藏車由專用汽車底盤的行走部分，與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯材料、玻璃鋼組成，彩鋼板，不鏽鋼等），製冷機組，車廂內溫度記錄儀等部件組成，對於特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤，攔腰，鋁合金導軌，通風槽等選裝件。
冷藏機組分類：
冷藏機組分為非獨立製冷機組和獨立製冷機組。國產機組與進口機組等。一般車型都採用外接式冷機，少數微型冷藏車採用內建式冷機。
對於溫度要求較低的冷藏車，可採取廂體內建冷板（功能相當於蒸發器）。
鐵路冷藏車和冷藏汽車有何區別
6樓：安卡汽車
鐵路冷藏車一般具有較大的運輸能力，適於長距離的冷藏運輸。鐵路冷藏車應具有良bai好的保溫效能，通常採用焊接的金屬骨架，兩側鋪以薄鋼板，中間填有熱絕緣材料，廂璧厚度約為200mm，車頂厚度為220到250mm,地板為200 m m，傳熱系致小於o.4w/(m2.
k).鐵路冷藏車按其冷卻方式不同，可分為保溫層，機械冷藏車及冷藏列車。鐵路保溫車是在車廂內貯存一定量的冰，利用冰的熔化來吸收車廂內及外部傳入的熱量。
冷藏汽車是指用來維持冷凍或保鮮的貨物溫度的封閉式廂式運輸車，冷藏車是裝有製冷機組的製冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸汽車，冷藏車可以按生產廠家、底盤承載能力、車廂型式來分類。
冷藏汽車常用於運輸冷凍食品（冷凍車），奶製品（奶品運輸車）、蔬菜水果（鮮貨運輸車）、疫苗藥品（疫苗運輸車）等。
冷藏車廂廂體材料：廂體中間8cm保溫板填充、加厚3.0玻璃鋼，高強度粘合劑、熱壓成型，外框採用304不鏽鋼、加厚鋁型材包邊、27不鏽鋼大門鎖、配件，門帶斜邊，副樑採用510大梁鋼一次性折成，用壓板鎖緊，側護網和後保險槓一次性成型。
一般的冷藏車地板都是採用帶通風的鋁導軌地板；但是也有一些冷藏車是不帶鋁導軌的，是採用平的防滑地板。通常做為第三方運輸企業或用於奶製品的企業運輸車是採用平的防滑地板，目的是適合於多種產品的運輸，或便於清洗地面。但是裝貨時必須注意，一定要用雙面託板來裝貨，以保證地面冷空氣的流通。
嚴禁將貨物直接堆放在平面的地板上。
冷藏車是針對那些對於溫度比較敏感的物品所設計使用的，所以使得冷藏車能夠保障一個良好的運輸溫度環境是最重要的。在任何操作不適當的情況下，都是有可能會導致了運輸貨物不能夠在完好的狀態下儲存以及運輸。
廂體可選裝：側門、通風槽、220/380v備電、隔板、溫度記錄儀、拆卸導軌和肉鉤、魚箱、氧氣瓶、廂體圍裙、加熱器、貨架、不鏽鋼花紋底板，後開窗等
7樓：清新壞愛淑女北
冷藏車是機械保溫冷藏列車，除車廂外有工作車。
保溫車和冷藏車車有什麼區別嗎?
8樓：點點在心
沒有區別，保溫車別稱冷藏車。
保溫車（又叫冷藏車）是運送魚、肉、鮮果、蔬菜等易腐貨物的專用車輛。這些貨物在運送過程中需要保持一定的溫度、溼度和通風條件，因此保溫車的車體裝有隔熱材料，車內設有冷卻裝置、加溫裝置、測溫裝置和通風裝置等，具有製冷、保溫和加溫三種效能。
擴資料
特點：密封性：冷藏車的貨櫃需要保證嚴格的密封來減少與外界的熱量交換，以保證冷藏櫃內保持較低溫度。
製冷性：加裝的製冷裝置與貨櫃連通並提供源源不斷的製冷，保證貨櫃的溫度在貨物允許的範圍內。
輕便性： 一般用冷藏車運輸的貨物都是不能長時間儲存的物品，雖然有製冷裝置，仍需較快送達目的地。
隔熱性 ：冷藏車的貨櫃類似集裝箱，但由隔熱效果較好的材料製成，減少了熱量交換。
9樓：安卡汽車
保溫車和冷藏車的區別在於保溫車沒有冷藏機組，無法調節車廂內的溫度。而冷藏車帶冷藏機組，可以適時調節車廂內的溫度。除此之外，二者的結構並無不同。
保溫車**
冷藏車**
如上圖保溫車駕駛室頂部沒有製冷機組，而冷藏車駕駛室頂部裝有冷藏機組。廂體外觀、結構二者都一樣。
10樓：匿名使用者
嚴格意義上說是保溫車與冷藏車是由區別的。
對於使用者來講關係就是
1.保溫車不帶製冷機，冷藏車帶製冷機可以按照自己需要調控溫度。製冷或制熱。
2.保溫車與冷藏車可以用同一種廂體
3.保溫車不需要製冷機所以發動機處不需要任何改裝。原車底盤裝上廂就跑跟普通貨廂車一樣。
4.保溫車車廂如果需要調節溫度可以往裡面放加熱或者放冰塊製冷。
5.從專業角度上講有些時候保溫車車廂要比冷藏帶溫控裝置的車廂工藝要求更嚴格、更能顯示出廂體制造的好與壞！
11樓：王
現在對冷藏車的要求越來越高，有的要求在不同溫度下運輸，因此需要分隔不同溫度的空 間。冷藏車雙溫板將會是您的不二首選，用我們雙風機、帶溫控的（風機一正一反，溫控設定 溫度）雙溫板，只需要普通製冷機就能實現冷凍冷藏，也可多溫。冷藏車雙溫板，冷藏車大廂撐杆，強力風扇，溫控系統，送風布，冷藏車貨車五金件。
12樓：匿名使用者
沒有區別，就是兩個名字叫的不同而已。其實是一樣的。
13樓：流蘇
冷藏車有製冷裝置，保溫車沒有.
14樓：綦映任慧穎
保溫車(又叫冷藏車)是運送魚、肉、鮮果、蔬菜等易腐貨物的專用車輛。這些貨物在運送過程中需要保持一定的溫度、溼度和通風條件，因此保溫車的車體裝有隔熱材料，車內設有冷卻裝置、加溫裝置、測溫裝置和通風裝置等，具有製冷、保溫和加溫三種效能。保溫車車體外表塗成銀灰色，以利陽光反射，減少輻射熱。
中國自制的保溫車有冰箱保溫車和機械保溫車兩大類。
冰箱保溫車可分為車端冰箱式和車頂冰箱式兩種，這兩種加溫車的區別在於冰箱設定位置和車內空氣迴圈方向不同。機械保溫車按結構分，有單節機械保溫車和機械保溫車組(包括機冷貨物車和機冷發電車)。按供電和製冷方式機械保溫車又可分為三大類：
1、集中供電、集中製冷的車組——全列車由發電車集中供電，製冷車集中製冷，採用氨作製冷劑，鹽水作冷媒；2、集中供電，單獨製冷的車組——由發電車集中供電，每輛機冷貨物車上裝有製冷裝置單獨製冷，採用氟利昂作冷媒，強迫空氣迴圈；3、單節機械保溫車——每輛車上均裝有發電和製冷裝置，可以單獨發電和製冷，也可使用集中供電的電源。中國鐵路的保溫車型號主要有：冰箱式保溫車b11、b14、b16、b17和機械保溫車b18、b19、b21、b23等。
b23型五節式機械保溫車組由一輛機冷發電車和四輛機冷貨物車組成。機械保溫車較冰箱保溫車的優點是：
——全車能均勻地保持規定溫度和溼度，且較易調節與控制，可以充分保證貨物運輸質量；
——運用中不需要加冰及加冰沒備，節省資金，加速車輛週轉，降低運輸成本；
——不受運輸路程長短和運輸中車輛停留時間的限制，可保證貨物安全送達。
??bsy型四節式冷凍板保溫車組是一種新型的運輸易腐貨物的專用車輛，由三輛貨物車和一輛帶乘務員室的車組成。車組利用地面製冷裝置製冷，給車頂部盛蓄冷劑的容器(即冷凍板)「充冷」，故稱冷凍板保溫車。
每輛貨物車有14塊冷凍板，車內溫度保持在－180℃以下時，可連續執行100h。車上還設有調溫板，車內溫度可在－12℃～＋5℃範圍內調節。
什麼是冷藏車？
15樓：安卡汽車
冷藏車常用於運輸冷凍食品（冷凍車），奶製品（奶品運輸車）、蔬菜水果（鮮貨運輸車）、疫苗藥品（疫苗運輸車）等。冷藏車是裝有製冷機組的製冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸汽車，冷藏車可以按生產廠家、底盤承載能力、車廂型式來分類。
密封性 冷藏車的貨櫃需要保證嚴格的密封來減少與外界的熱量交換，以保證冷藏櫃內保持較低溫度。
製冷性 加裝的製冷裝置與貨櫃連通並提供源源不斷的製冷，保證貨櫃的溫度在貨物允許的範圍內。
輕便性 一般用冷藏車運輸的貨物都是不能長時間儲存的物品，雖然有製冷裝置，仍需較快送達目的地。
隔熱性 冷藏車的貨櫃類似集裝箱，但由隔熱效果較好的材料製成，減少了熱量交換。
16樓：易書科技
中國是世界上地域最寬廣的國家之一，但由於南北相距千里，許多物資的運輸就不很方便了，特別是一些容易腐爛變質的食品，過去常常難以長途轉運。
早在唐朝時，傳說中唐玄宗為討楊貴妃的歡心，命人用驛馬接力的方式，日夜兼程將南方特產的熱帶水果——荔枝送到長安（今西安市），供楊貴妃品嚐。即便如此，容易腐爛的荔枝在送抵長安時，也已不太新鮮了。
隨著交通運輸事業的發展，各種快速交通運輸工具使物資的轉運變得越來越方便、迅捷。如用飛機將南方的荔枝運送到北方任何城市，最多隻需幾個小時。可是，飛機運輸成本較高，且運量有限。
有沒有一種運價低、運量大、保鮮效果又好的運輸方式呢？
冷藏車的出現，使許多容易腐爛變質的水果、肉類、冷飲等食品，能夠在冷凍保鮮的條件下實現長距離運輸。
冷藏車分為冷藏汽車和鐵路冷藏車兩大類。冷藏汽車主要運用於城市內部的食品轉運，如將冷飲、鮮果、魚肉等從工廠運送到各個商店，有時也進行中、短距離的城市間冷藏運輸。鐵路冷藏車則擔負起中、長距離的冷藏食品運輸任務。
過去，一些冷藏車採用加冰冷藏的方式來製冷，也就是在冷藏車的車廂內，放置許多大塊的冰塊和鹽的混合物，這能使車廂內環境溫度保持在-8℃以下。可是，這種製冷方式只能維持有限的一段時間，如果要進行長途冷藏運輸，必須在運輸線路沿線設定一系列加裝冰鹽的場所，以使冷藏車不斷補充「冰源」，保持冷藏效果。
現在，機械冷藏車得到了更廣泛的使用。它的工作原理和家用電冰箱基本相同，也是通過製冷劑吸收熱量後汽化，汽化後的製冷劑進入壓縮機增壓和升溫，再進入冷凝管冷卻成液體，隨後進入新一輪吸熱製冷過程。機械冷藏車能長時間地使車廂內溫度保持在-18℃以下，因此，許多人把這種冷藏車稱為「移動的超級大冰箱」，既形象，又準確。
隨著人們生活需求的不斷增加，冷藏保鮮技術也有了越來越多的發展。除了對需要冷藏的食品本身進行各種有效的保鮮處理，冷藏船、冷藏集裝箱等儲運工具和方式也相繼出現，這為冷藏物資的運輸提供了更實際的選擇。
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