1樓：匿名使用者
這2款天生就是死對頭 我當然選翼豹很簡單的原因 因為evo這種車型大街上滿滿皆是 而引擎的聲浪evo沒翼豹來的有震撼力!光聽翼豹的引擎聲就很爽了!而且evo銷售也都沒翼豹來的亮眼!
還有4樓的 你懂什麼呢 翼豹跟evo你都開過嗎?
evo你會說操控好 我想你是在說跑山路吧 出彎時evo比翼豹來的好是嗎 那我想跟你說技術問題也是很重要的 evo是因為扭力較大所以低轉速時起步會較快 所以出彎時比翼豹好一點而已!但重點還是技術 技術不好不能怪車差!這2款車一直以來都是4輪驅動!
而4wd操控特性跟一般前驅車不同,這大家都知道，灣中要補油門，但補的下的有幾個?大家都說進彎要用拋的，敢拋的又有幾個?還也別忘了翼豹是水平對臥引擎強調的就是低重心 目前翼豹2.
5 sti款在扭力方面也都改進了 在出彎時也肯定不輸給evo!
ps.翼豹2.0sti款跟2.5sti款跟evo5代以及8代都曾開過!所以我清楚!聽說的或雜誌上寫的 跟實際體驗過可是天地之差 你知道嗎!
2樓：oo甩尾
基本上和賽車沒有區別
民用版本的這兩款賽車其實下線後都是能夠直接上賽場的在各種拉力賽中這兩款民用版本的車
都能夠在完成一定量的針對賽車手的安全的改裝之後參加n組比賽這裡的改裝其實就是加裝防滾架、專業的賽車座椅、安全帶以及滅火系統效能會有一定的差距
畢竟廠商組別的發動機在排氣管、進氣管、油管等管道的直徑上更加大由於拆除了很多不必要的裝置
並且經過車架的強化以及重量的偷輕處理
這些賽車在加速、過彎等表現上與民用版本大相徑庭外觀有一定的差距
賽車還是注重空氣動力學效能的
自然會有比較誇張的尾翼、大包圍、散熱器哦
這些車的性格可以用暴烈來形容
一般買此類車的都是該車型的車迷
3樓：匿名使用者
絕對買evo。。
top gear
season 11 episode 02
正好有關於這兩款車的測評。。而且還是很中肯的。
斯巴魯翼豹的操縱性稍差。
而且evo這種車，開出去多拉風啊，一看就知道是專業飈車的。連胡斌都開這個車。
地址見下：
4樓：匿名使用者
evo和sti都屬於高效能房車，馬力都是295匹（第十代車型）。你在賽場上看到的應該都是經過深度改裝的型號，與原裝車差距很大，馬力應該有450匹以上，強度也更高。如果買原裝的話，建議你買evo，sti的tubor lag處理的不是很好。
而且我也更喜歡evo。
5樓：
兩車是多年來的世仇，一直是你追我趕，都在wrc賽場上揚名，都是山路上的佼佼者，都被譽為公路之王，排量都是2.0，都是四驅，都是300多馬力。但翼豹是水平對置發動機（氣缸倒著放）。
就現在看最新一代的翼豹和evo來看evo更強一些。
對了叫翼豹顯得太不專業了還是叫sti吧，evo的最高版本gsr。
還有兩輛車的改裝潛力都非常大套件種類繁多隻要你有錢可以讓他們任意一輛幹掉法拉利，別看是4缸機器，交給專業人員能改到500馬力以上哦！
6樓：匿名使用者
斯巴魯翼豹和三菱evo 差不多的
頂配**50和56萬
三菱evo和斯巴魯翼豹對比，哪個好
7樓：用u戶名
低轉速時，evo ix的發動機顯得有些軟綿無力。一旦轉速達到3500 轉/分時，立即變得活躍起來。當進氣壓力達到20psi時，那種極度興奮感足以讓人樂此不疲。
不過，遇到車流量較大的城市道路時，evo就會令人心煩。而sti在這方面要表現得更加實用。斯巴魯採用渦輪增壓2.
5升水平對置四缸發動機，線性更出色，因此它的輸出不像evo那樣來得突然。**sti的發動機為鋁製，效能和前代相同，同為300馬力和407牛·米。不過，如此動力在普通街道上已經少有盡情發揮的機會。
evo的活潑個性不僅容易控制，而且在彎道中給人很大信心，在平整的路面上，bilstein的避震表現完美。手動六前速排檔（僅mr配備）的位置略高於sti，但檔位清晰，攻彎時很少出現進錯檔的情況。三菱和斯巴魯都採用了強大的brembo制動系統，不過前者使用了橫濱advan a046輪胎，後者為普利司通potenza re070。
evo的入彎速度快於sti，採用手感和人體工程學很好的方向盤，上面還鑲嵌鈦金屬裝飾。recaro桶狀座椅能夠提供足夠的支撐，表面覆以alcantara防滑材料，最大程度地穩定坐姿。 相比之下，sti顯得低調自然，而且在賽道和越野條件下都能勝任。
它的避震器行程比evo長，吸收路面震動的能力較大。斯巴魯採用了dccd（駕駛者可控**差速器）四驅系統，配合全新**差速器來分配四輪扭矩。雖然sti不是針對越野目的，但在公路上它的主動式**差速器還是讓駕駛者感到非常實用。
斯巴魯的內飾舒適，不再是那種工業感很強的設計。真皮方向盤手感不錯，大小尺寸也正合適。座椅的側面支撐很充分，不過缺少evo的那種運動感。
8樓：匿名使用者
evo容易上手適合家用+有時飈飆車，翼豹效能強但難上手，適合高階玩家。
9樓：匿名使用者
你好,三菱evo,和斯巴魯sti, 這兩個傢伙,算是冤家吶哈...^3^
總的來說,evo略好一些吧,但原車效能,sti更強,evo的原車,傾向家用,
evo 和 sti 的各代車型,都是各有各的優勢,
例如:evo viii mr (八代半,公認最強), evo 9代(原車完敗同期sti), evo x (操控性大幅提升,)
sti 8代(操控略好於同期evo) sti 9代(動力暴漲,操控略降) sti 10代(操控略有提升)
下面是回答過其他網友,關於evo 和sti 的對比,你參考一下吧:
(絕對原裝版權,假一罰十.....t0t)
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目前,斯巴魯,和三菱各自的主打型號: sti 2.5t (sti -10代) 和 evo x (evo-10代)
sti 2.5t (sti -10代)
si-drive智慧駕駛,提供3種駕駛模式可選(智慧/運動/超運動),
改變動力單元的特性,全轉速可調節氣門響應,使動力輸出的不同線性變化
dccd**差速器控制,可選自動/手動6級指示(+前輪-後輪),
調控前後輪的扭矩分配,可以把輪上動力模擬成,前驅或後驅,
sti 10代的最大亮,dccd**差速器控制,簡便快捷的調較方式,
能夠讓駕駛員根據自己的駕駛感覺,或根據不同的路況,
快速的進行調較,在短時間內就能適應不同的路況,
這種根據自己感覺就可以快速調較的自由程度,還有對整車的可掌控性,
這些都是evo x 的電子裝置所無法比擬的,
但這些優勢只是對於"專家''而言,(職業車手/ 專業技師/ 發燒友/ 等等)
還有配備6速手動的變速箱,需要更頻繁的手動變速,這需要熟練的技術,才能更好地駕馭它,
動力更強勁,可控性更大,但整車的可操控性,對比evo x 就略遜一些,畢竟太複雜吶,
evo x (evo-10代)
對比前代提升最大的是操控效能,和sti一樣的50:50軸距比,全新的高鋼底盤50%優化,
配備tc-sst自動變速箱,提供3種駕駛模式,可選擇(正常/運動/超運動)
還有,三菱的"超級控制系統" ( s-awc四驅系統, adc/ayc/asc/abs 多技術集中控制)
在行駛時,行車電腦的**控制器,對全車各部件進行實時監控,
(包括發動機的轉速/ 離合/ 油門/ 轉向/ 懸掛/ 四輪/ 制動/ 等等)
根據實時狀況,**控制器會自動發出相應的指令,統一調控的各種技術,能更好的相互配合,
響應速度更快.效率更高,使得整車能夠迅速適應實時路況,更容易的操控,可以更專心地駕駛,
只需控好油門和方向盤也能很好地感受到人車合一的駕駛感覺,
使得我這樣的菜鳥也能得心應手地駕馭evo x ,這就是evo x 的最大優勢,
10樓：匿名使用者
都是牛x的車...發動機改裝潛力都很好...不過sti比evo還要更勝一籌！..
現在10代evo加入了很多電子輔助功能...沒9代那麼狂暴.犀利.
暴力了....而且變速器是雙離合..也就是說是自動擋...
操控實在差太遠了..假如改得太猛..那雙離合也是廢的！
追求操控.直接.暴力就買sti....不過sti是水平對置缸..修起來比較坑..麻煩..配件也很貴...而且是隻有手擋...沒其他選擇...
看樓主怎麼看吧...比較發燒..喜歡暴力.直接..到達..非常捨得花銀子改裝..非常愛車.這程度就買sti把...
說到evo其實我還真比較失望...沒有繼承9代的那種瘋狂...就一個紅頂機頭..
bt的渦輪..evo的標誌.長得很帥...
就像一個富二代....不過維修起來就沒sti那麼麻煩那麼貴...
11樓：
都太複雜了。我覺得：evo3的穩定性好，易操作，外表好改裝，改裝潛力巨大，各個配件裝上去都有不同的效果。
相反，翼豹wrx速度快，也好操作，但有側翻的傾向，外表不好改裝，比如那代表翼豹wrx的擾流板，改了就等於毀容了！看wrc用翼豹的義大利對的杯具！
12樓：白丁**
大猩猩對比評測斯巴魯翼豹和三菱evo
斯巴魯 翼豹 和 三菱 evo 哪個好??為什麼?
13樓：匿名使用者
從造型上看，第十代翼豹的設計顯然受到了歐洲流派的影響，內斂、肅靜、含而不露。與它的上一代相比，它的前臉變化很大，而這種內收但精緻的設計卻更有魅力。在賽道上，依靠實力來獲得尊重遠比張張牙舞爪的猙獰更能令人信服。
它的前格柵設計的很清秀，連線著微翹的頭燈好像是決鬥前文雅的致意。但大大的引擎蓋上的進氣口、流線的設計和下脣寬寬的進氣口在不經意間則向你展示出了它的內力。就像高手不經意間流露出厚厚的繭子一樣，只有從那裡，你才能讀出他的功力究竟有多深。
而第十代evo x的設計則屬於優雅中兼顧運動的風格。寬大的格柵雖然也是大嘴，但比起奧迪的方形設計來講，它的感覺更有氣勢、殺氣逼人。稜角分明的頭燈、外凸的輪眉、高挑的尾翼、阿爾法羅密歐式的尾燈都使這款新車看起來非常俊朗，但能力強大。
相比之下，在造型設計上，筆者更加傾向於evo的造型，與翼豹相比，感覺更硬朗、更運動。
在內飾設計上，evo的設計全部採用的都是塑料材質，在觸感和檔次上與歐洲同級車還是有不小的差距。它的中控臺設計非常簡約，除了中間的大尺寸顯示屏和下面的空調控制旋鈕以外，幾乎就找不到其他功能了。但這種簡約的設計與它純粹為駕駛者打造的設計理念相得益彰。
儀表盤上轉速錶之間的顯示屏則集中了大部分常用資訊顯示，駕駛者不歪頭就可以看到各種相關資訊了，提高了駕駛的安全性。
翼豹的設計則顯得有些過時，不過儀表板的造型還是非常傳統的斯巴魯風格。與上一代相比，它中控臺上空調出風口的位置和音響的位置調換了一下。做工嚴謹的傳統依舊保留了下來。
深淺搭配的內飾和金屬質感的面板感覺很時尚，比起過去純黑的設計，更容易讓人接受。更窄的a柱加上環繞著駕駛者的踏板、轉向盤和排擋杆設計，只要一坐上它承託效果頗為出色的座椅，立刻就會有一種駕車飛奔的激情。
可以說，在設計上，這兩款車發生了一些定位思想上的變化。evo x走向了更為卓越的運動路線，無論是造型還是內飾，都是在用簡約喚醒駕駛者純粹的駕駛樂趣。而翼豹的設計則顯得有些討巧，追求時尚，這種感覺是一種將日常生活與運動相結合的效果。
速度機器
雖然這兩款車在造型設計上發生了不小的改變，但它們的定位依舊還是圍繞著速度、操控的，也就是說，它們的運動能力才是衡量它們的最終標準。那麼，外形冷峻的evo是否也依舊能表現出同樣冷峻的效能呢，頗有時尚風韻的翼豹又能否帶給你一顆運動的心呢？ 第十代evo配備了一款渦輪增壓的2.
0升276馬力發動機和一款五速變速器，而翼豹的引擎蓋下則是一款水平對置的2.0升渦輪增壓304馬力發動機和六速手動變速器。在中低轉速下，這兩款發動機的表現都非常犀利，爭強鬥狠分外眼紅。
翼豹的引擎與上一代相比有了不少變化，比如它的渦輪增壓器、中冷器和進排氣的可變氣門正時系統。因此，斯巴魯這款新車的百公里加速時間只有不到5秒鐘。在整個轉速區間裡，它的反應都相當有力，即便是到了8000轉的紅線，你也不會覺得它有絲毫的懈怠。
它的變速器表現也要比evo更為順暢、靈敏，換擋衝擊很小。在發動機和尾排雄厚聲音的作用下，駕駛翼豹成為了一種難得的享受，一種男人的享受，理性間伴隨著狂躁。
全新的全鋁4b11直列四缸引擎比evo上一代機器減輕了12.7公斤重量，再加上對發動機系統的細節優化（鑄造的連桿、凸輪軸）和進排氣可變氣門正時技術的應用，這款2.0升渦輪增壓直四發動機可以輸出276馬力的動力，並在4.
9秒完成百公里加速測試。與上一代evo不同的是，在3000轉到7000的這個區間，它的動力輸出已經擺脫了暴躁的過去，轉而以一種更為線性的理性路線來體現它的內力。
在操控上，三菱在這款新車上配備的各項技術可謂非常豐富，最重要的當屬超級全輪驅動控制系統（s-awc）。這是一套將主動**差速器（acd）、後輪差速器和主動偏航控制系統（ayc）相結合的新系統。當然，新增加的部件還包括了主動穩定控制系統（asc）、主動剎車控制系統和偏航感測器等機構。
因此，在彎道上，它的四個輪子會牢牢的抓住地面，並實時的調控扭矩分配將車輛保持最好的姿態。而翼豹在操控性方面的功課做的也不錯。通過優化它的**差速鎖（dccd：
可控式**差速鎖）、si drive和穩定控制系統vdc，翼豹的全輪驅動系統在各種路面情況下的表現都極為搶眼。而它全新設計的後雙叉臂懸掛不僅能更好的優化懸掛的運動，而且反應也更為靈敏，並提高了駕乘的舒適性。
對於這兩款為運動而生的車子而言，究竟誰更勝一籌始終是一個難解的問題。在彎道表現上更為搶眼的evo在極限情況下的能力則要稍遜於翼豹，而由於變速箱上的差異，在直線加速上evo的能力也要略遜於翼豹。
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當然不是，三廂有天窗 兩廂沒有，空間家庭用完全夠了。兩廂連esp都沒有 請問斯巴魯十代翼豹兩廂好還是三廂好？車 型 09款三廂翼豹2.0r 售價 22.98萬元長寬高 4580 1740 1463mm 軸距 2620mm前 後輪距 1495 1495mm 最小離地 155mm車重 1420kg 輪 ...
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