1樓：
這個對你有幫助的
目標： (1)**飛機的材質與飛行的關係。
(2)**飛機的重心與飛行的關係。
(3)**飛機的形狀與飛行的關係。
(4)**機身和機翼長度比與飛行的關係。
進行方式： 過程：實驗(一)三種材質比較
取材：西卡紙(學校資源**的)、瓦楞紙(資源**的紙箱剪一部分
來的)、珍珠板、橡皮筋、迴紋針、桌子、箱子兩個
製作過程：(1)首先依據傳統藝術中心的樣本製作成一比一三種不同
材質的機頭。
(2)製作三種不同材質一比一比例的機身
(3)製作三種不同材質一比一比例得機翼
(4)製作三種不同材質一比一比例的尾翼
實驗過程：(1)選擇排除外力因素，影響最少的實驗環境：（室內）
(2)固定角度，固定力，固定射出次數
(3)捨棄最遠最近的距離取10次的平均值
實驗(二)：**機頭形狀與飛行距離的關係
取材：西卡紙、橡皮筋、迴紋針、桌子、箱子兩個
製作過程：（1）製作一比一的機身數個
（2）製作不同形狀機頭4組(圓形、矩形、三角形、橢圓形)
（3）固定機頭的長度和麵積
（4）製作相同的機翼4組(橢圓形)
（5）製作相同的尾翼4組(橢圓形)
實驗過程：(1) 選擇排除外力因素最少的實驗環境：（室內）
(2) 固定機身、機翼、尾翼的形狀(橢圓形)
(3) 改變機頭的形狀(圓形、矩形、三角形、橢圓形)
(4) 固定角度，固定力，固定射出次數
(5) 捨棄最遠最近的距離取10次的平均值
實驗(三)：**機翼形狀與飛行距離的關係
取材：西卡紙、橡皮筋、迴紋針、桌子、箱子兩個
製作過程：1.製作一比一的機身數個
2.製作不同形狀機翼4組(圓形、矩形、三角形、橢圓形)
3.固定機翼的長度和麵積
4.製作相同的機頭4組(橢圓形)
5.製作相同的尾翼4組(橢圓形)
實驗過程：(1) 選擇排除外力因素最少的實驗環境：（室內）
(2) 固定機身、機翼、尾翼的形狀(橢圓形)
(3) 改變機頭的形狀(圓形、矩形、三角形、橢圓形)
(4) 固定角度，固定力，固定射出次數
(5) 捨棄最遠最近的距離取10次的平均值
實驗(四)：機身的長度與機翼長度的關係
取材：西卡紙、橡皮筋、迴紋針、桌子、紙箱子兩個
製作過程：（1）製作一比一的機身數個
（2）製作一比一的機頭數個
（3）製作一比一的尾翼數個
（4）製作一個機身與機翼比例是一比零點五的機翼
（5）製作一個機身與機翼比例是一比一的機翼
（6）製作一個機身與機翼比例是一比一點五的機翼
實驗過程：(1)選擇排除外力因素最少的實驗環境：（室內）
(2)固定角度，固定力，固定射出次數
(3)捨棄最遠最近的距離取10次的平均值
實驗(五)：**機尾形狀與飛行距離的關係
取材：西卡紙、橡皮筋、迴紋針、桌子、箱子兩個
製作過程：（1）製作一比一的機身數個
（2）製作不同形狀尾翼4組，如下圖所示(圓形、矩形、三角形、橢
圓形)（3）固定尾翼的長度和麵積
（4）製作相同的機翼4組(橢圓形)
（5）製作相同的機頭4組(橢圓形)
實驗(六)：**飛機重心與飛行距離關係
取材：珍珠板、橡皮筋、迴紋針、桌子、箱子兩個
製作過程：(1) 首先依據傳統藝術中心的樣本製作成一比一比例的機 頭。
(2) 製作一比一比例的機身數個
(3) 製作一比一比例的機翼數個
(4) 製作一比一比例的尾翼數個
實驗過程：(1) 選擇排除外力因素最少的實驗環境：（室內）
(2) 固定角度，固定力，固定射出次數
(3) 捨棄最遠最近的距離取10次的平均值
成果敘述： 由以上的實驗我們得知，如果要製作一架最會飛（最遠）的飛機，他必須具備以下的條件：
1.材質的表面要光滑且重量要輕。
2.機頭是矩形、水平翼（機翼、尾翼）是橢圓形。
3.機翼長度小於機身的長度。
4.重心在飛機的前緣。
實施者心得
感想： 本校一直在推動綠色學校，老師都不斷的利用周遭的資源及環境來實施教學，這一次我們利用學校的資源**來進行研究，並融入科技領域，能做出飛得最高，並且飛得最遠的飛機，並代表學校參加第九十二學年度的縣內科展，讓老師及學生都感到很高興。
學習者心得
感想： 有一次，學校帶我們參觀國立傳統藝術中心的時候，看到有人在賣飛機，那時心裡想要學著做一架飛機，並且是一架飛得又高又遠的飛機，因此我們回來學校，跟老師分享這次參觀的心得，便提到想要用不同材質的材料來做飛機，看看哪一種材質做的飛機，飛得最高、最遠。
有一天，老師把我們全部集合到辦公室，溝通討論要取哪些不同材料的東西來做飛機，討論完之後的隔天中午，老師買了一塊珍珠板，還有學校的資源**撿來的西卡紙及瓦楞紙，讓我們做做看，我們把三種材質各做四架飛機，每一種都是不同形狀，再用橡皮筋來射看看，最後研究哪一種形狀的飛機飛得最高，並且飛得最遠。
我們用了瓦楞紙、西卡紙和珍珠板，三種不同的材質來做機頭、機翼、機尾來做比較。最後終於讓我們學會如何做出飛得最高，並且飛得最遠的飛機。
2樓：匿名使用者
本人不是搞飛行設計的，正在學習飛行。
機翼和機身的比例沒有固定的比例，對於低速（小於亞音速）飛機來說，機翼的大小一般與飛機的用途和重量有關，機翼是提供升力的主要部分，而對於一個機翼的他產生的升力有和它的攻角（angle of attack）有關，而翼型決定升力的隨攻角怎樣變化，升力l=1/2*ρ*s*cl*v^2，其中，s為機翼面積，ρ為空氣密度，cl為機翼升力係數，機翼的展弦比決定飛機的效能，翼展長而翼弦短的飛機，適於動力小速度慢的飛機，大多數滑翔機都是這樣的，相反地，另一種型別的，則適於動力大速度快的飛機，如戰鬥機。
3樓：爛企鵝
飛機的翼展（機翼長度）和機身長度沒有必然聯絡。從飛行器總體設計的角度上來說，我們更關注機翼的展弦比和根梢比。而機身呢，對於氣動本身並不是非常有用。
但對於配平來說是必要的（當然，也對於安裝裝置以及連線機翼和尾翼是必要的）。也就是說，機身長度與尾翼容積（一種反映飛行穩定性的參量）有直接關係。
再具體討論展弦比、根梢比和尾翼容積的話，應該視具體情況來分析。例如對於超音速飛機和亞音速飛機來說，展弦比和根梢比的要求是相反的，而對於戰鬥機和運輸機，機身長度的要求也不完全一樣。
我是北航飛行器設計專業的，具體搞的就是總體設計。呵呵。
飛機的機翼長度和寬度和機身長度最佳比例是多少？
4樓：匿名使用者
先不說這個設計有多複雜。你看看世界上五花八門的飛機就知道，沒有最佳只有最合適。u-2的機翼長到以至於要在機翼兩頭各加多一個小輪以免擦地；而f-104的機翼又短又薄，被笑稱為裁紙刀。
5樓：匿名使用者
這個好像得根據飛機機翼的形狀以及飛機的氣動佈局，飛行速度來決定吧
6樓：匿名使用者
根據我的不完全統計，得出：
機翼比機身要稍長一些，寬度不用太寬，否則增加重量，不過窄機翼的飛機要增強發動機的推力！
固定翼飛機前後機翼的長寬比例是多少？
7樓：羨慕寶貝
固定翼飛機前後機翼的長寬比例沒有明確的規定,也就是說沒有固定的長寬比例，根據飛機用途不同來選擇，同時要經過風洞試驗檢測是否達到所需的要求。
1、控制好氣動佈局。簡單地說，氣動佈局就是指飛機
的各翼面，如主翼、尾翼等是如何放置的，氣動佈局主要決定飛機的機動性，至於發動機、座艙以及**等放在**的問題，則籠統地稱為飛機的總體佈局。
飛機前後機翼的長寬比例也被包括在裡面。
2、飛機的設計任務不同，機動性要求也不一樣，這必然導致氣動佈局形態各異。
3、現代飛機的氣動佈局有很多種，主要有常規佈局、無尾佈局、鴨式佈局、三翼面佈局和飛翼佈局等。所以，固定翼飛機前後機翼的長寬比例，只有在製造的時候根據當初設計時所需要求，與實際建造工程才能得到。並沒有一個固定的長寬比例，根據需要來確定長寬比例。
4、機翼的翼性和麵積，對機翼的長寬比確定有很大影響。
5、通過繪製三面圖來確定您想要的飛機效果，並確定每個部件的形狀和位置。使您在以後的工作中，有一個基本的藍圖。我繪製的飛機不是很好看，側重了簡單、實用、製作容易的指導思想。
8樓：摩羯糖芯
我們看到任何一架飛機，首先注意到的就是氣動佈局。簡單地說，氣動佈局就是指飛機
的各翼面，如主翼、尾翼等是如何放置的，氣動佈局主要決定飛機的機動性，至於發動機、
座艙以及**等放在**的問題，則籠統地稱為飛機的總體佈局。
飛機前後機翼的長寬比例也被包括在裡面。
飛機的設計任務不同，機動性要求也不一樣，這必然導致氣動佈局形態各異。現代作戰
飛機的氣動佈局有很多種，主要有常規佈局、無尾佈局、鴨式佈局、三翼面佈局和飛翼佈局
等。所以，固定翼飛機前後機翼的長寬比例，只有在製造的時候根據當初設計時所需要求，與實際建造工程才能得到，並沒有一個固定的 長寬比。
9樓：匿名使用者
至於機翼的 長寬比例值 沒有明確的 規定 不要太小 具體還需要你 去 查查這方面的 資料
我 以前 只做過航母模型 呵呵 至於 飛機還真 不知道 怎麼 去 做
10樓：匿名使用者
呵呵 很好啊
如果 只是一個 航模的 話 技術上就 沒什麼只需要自己 設計的 得當
但是 你 需要他有一定的 飛行或機動能力的的話那你 就要 下點功夫了
比如 電機 螺旋槳的 特別是 螺旋槳的 設計 要 符合 氣體動力學 的 定義
加油啊 年輕人
11樓：匿名使用者
好奇怪的問題！
前後機翼的形狀跟機體形狀，機體佈局，機體質量都有關聯，並沒有固定值~~~~~
比如說戰鬥機和民航客機，前後機翼的形狀和佈局，幾乎是天壤之別。
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