1樓：匿名使用者
防抱死系統英語簡稱abs，全程是防止剎車抱死系統。在沒有出現該系統之前，當我們出現緊急狀態的時候，大多數人都會本能地踩緊制動踏板，往往會使得四個輪子的制動力大於附著力而出現抱死現象。如果方向輪被抱死的話，將會出現車輛保持被抱死之前的狀態行駛方向，從而失去對方向的控制。
如果能保持一個合適的滑移率（車速和車輪滾動的比率，一般認為80%最合適），將能既保持一個最佳的剎車制動力，還能保證對方向進行控制。防抱死就是這樣一個功能的系統。
電子制動力分配系統（英語縮寫ebd）作用是結合abs在縮短制動距離的同時同時保持方向穩定，平衡四個輪子的對地附著力，從而可以防止出現甩尾和側滑。在abs動作之前就已經平衡了輪子的對地附著力。但是ebd只能保證發生情況時的車身略微的穩定，並不能解決車輪抱死的問題，因此這兩個系統往往是結合在一起運用的。
由此可見ebd功能實際上是abs功能的延伸，是一種在abs系統上的附加裝置。
2樓：安多益緩速器
就是abs 和ebd ，後者是對前者的完善和補充。
abs防抱死制動系統 ● 制動力分配系統（ebd/cbc） ● 車身穩定控制系統（esp dsc vsc） ●
3樓：笑九創作
制動防抱死系統作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。
ebd能夠根據由於汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合abs提高制動穩定性。
cbc與防抱死系統
即使在惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩定性。有些高版本的abs系統中包含cbc功能。如果檢測到汽車可能正在滑行，cbc系統降低發動機功率，必要時對特定的車輪施加額外的制動力，從而對汽車採取必要的糾正措施。
因此，cbc能在1秒鐘的時間內使汽車在所選道路上穩定下來。然而，即使如此先進的系統也不能違背自然規律，因此駕駛員應始終保持最佳的狀態，瞭解路況，用心駕駛。cbc蘊涵複雜的計算機控制技術，即「穩定性演算法」，它能識別掛車負重，並對增加的汽車負重進行自動補償。
4樓：匿名使用者
就是在出現緊急情況時，穩定你的汽車不失去控制的。abs防抱死就是你踩煞車到底時，輪胎也不會完全停止轉動，完全停止轉動的話，就會時空。ebd分配也是關於行車安全方面的，基本上，好點的車都會有這些，算是必備的
5樓：匿名使用者
簡單點說，這些都是主動安全裝置，像安全帶，氣囊這些東西就是被動安全裝置
6樓：匿名使用者
這不都說明白了嗎？abs就是防抱死啊，下雨或雪的時候地面滑，你剎車抱死了車會跟著慣性滑出去的，abs就是在短的時間內讓你穩剎車不抱死以導至不必要的事故，下面幾個都說明了還用說嘛
7樓：安徽萬通高階技工學校
esp在abs和tcs的基礎上車輛轉向行駛時橫擺率感測器、側向加速度感測器和方向盤轉角感測器，可以說esp是abs和tcs的功能集合和優化，它並不是一個獨立的系統，其結構非常複雜，再加上其本身異常的敏感性，所以導致其故障燈亮起的原因有很多，最好是到4s店用專門的診斷儀對故障進行檢修。
汽車的，abs防抱死 制動力分配（ebd/cbc） 剎車輔助（eba/bas/ba等）牽引力控
8樓：好好新星聞
當汽車遇到緊急情況剎車，駕駛員將剎車踩死的情況，輪胎髮生抱死，那麼這個時候打方向是沒有用的，不會改變車輛的前進方向，有了abs的話，當駕駛員將剎車踩到底，車輛的電腦對制動油泵進行控制，使得輪胎不會抱死，而是採用點剎的形式使車輛制動。
制動力分配（ebd/cbc）
這套系統其實是abs的一個輔助系統，當只有abs的車輛四隻輪胎在不同的路面時（比如左邊是沙石右邊是柏油路面），由於每個輪胎摩擦力不同就會導致車輛失控，這個時候要是車有abs+ebd的話，電腦在這種情況就會控制每隻輪胎的制動力度，使得車輛不會左右亂竄。
9樓：諾諾百科
就是在出現緊急情況時，穩定汽車不失去控制的。abs防抱死就是你踩煞車到底時，輪胎也不會完全停止轉動，完全停止轉動的話，就會時空。ebd分配也是關於行車安全方面的，基本上，好點的車都會有這些，算是必備的。
剎車輔助(eba/bas/ba等) ，主要針對剎車動作的控制，焦點集中在剎車踏板上，目的是更好的執行剎車動作，如果剎車腳力不夠，系統會把腳力放大或者更快速的執行剎車動作。
10樓：米呀咦
後加裝非常不容易甚至不行！而且後續調教很難！因為有的設計引數只有工程師知道！
11樓：w遺忘那段愛
理論上是可以後加裝，但目前沒有那個廠家提供後期加裝，再說後期加裝很麻煩，成本也貴
12樓：匿名使用者
這些在多數情況下廠家都不提供後裝。
ebd電子制動力分配系統與abs防抱死系統有什麼區別?
13樓：小溪閒談影視劇
一、作用特點不同
1、ebd電子制動力分配系統：汽車制動過程中若前輪先抱死滑移，汽車能夠維持直線減速停車，處於穩定狀態。
2、防抱死制動系統：作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。
二、效能特點不同
1、ebd電子制動力分配系統：使輪胎以不同的方式和力量制動。
2、防抱死制動系統：前輪制動未進行控制，制動時前輪仍會出現制動抱死，因而轉向操縱能力也未得到改善，但由於制動時兩後輪不會抱死，能夠顯著地提高制動時的方向穩定性。
三、工作原理不同
1、ebd電子制動力分配系統：從工作原理來講，它是abs的一個附加作用系統，可以提高abs的效用，共同為行車安全添籌加碼。
2、防抱死制動系統：在制動時，abs根據每個車輪速度感測器傳來的速度訊號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續抱死，則開啟常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由於出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。
14樓：桐雅雲
abs的主要作用是改善整車的制動效能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死（即停止滾動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，並防止後軸側滑。其工作原理為：緊急制動時，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速感測器，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即控制壓力調節器使該輪的制動分泵洩壓，使車輪恢復轉動，達到防止車輪抱死的目的。
abs的工作過程實際上是「抱死—鬆開—抱死—鬆開」的迴圈工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態，有效克服緊急制動時由車輪抱死產生的車輛跑偏現象，防止車身失控等情況的發生。
ebd的英文全稱是electric brakeforce dis-tribution，中文直譯就是「電子制動力分配」。自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能（在一定程度上可以縮短制動距離），並配合abs提高制動穩定性。汽車制動時，如果四隻輪胎附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在溼滑路面，而右側輪附著於乾燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時(四個輪子的制動力相同)就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。
當緊急剎車車輪抱死的情況下，ebd在abs動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，並縮短汽車制動距離。
ebd實際上是abs的輔助功能，它可以改善提高abs的功效。所以在安全指標上，汽車的效能又多了「abs+ebd」。
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