1樓：你愛我媽呀
電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(map圖)。
通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態，在map圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。
然後根據爆震感測器訊號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。
擴充套件資料：
電子點火系統的工作要求
1、能產生足以擊穿火花塞間隙的電壓。火花塞電極擊穿而產生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系產生的次級電壓必須高於擊穿電壓，才能使火花塞跳火。
2、火花應具有足夠的能量。
3、點火時刻應適應發動機的工作情況。首先，點火系統應按發動機的工作順序進行點火。其次，必須在最有利的時刻進行點火。
電子點火系統分類
1、無觸點電子點火系統
2、磁感應式電子點火系統
3、霍爾式電子點火系統
4、有分電器的計算機電子點火系統
5、無分電器電子點火系統
2樓：筆中從沫
發動機點火系統工作原理
發動機工作時， ecu 根據接收到的各感測器訊號，按儲存器中儲存的有關程式和資料，確定出最佳點火提前角和通電時間，並以此向點火器發出指令。點火器根據指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。
當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形
式儲存起來。當初級電路被切斷時，次級線圈中產生很高的感應電動勢（ 15 ～ 20kv ），經分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。
在電控點火系統中，用凸輪軸位置感測器產生 g 訊號和曲軸位置感測器產生的 ne 訊號作為主控制訊號，以 g 訊號為基準，按 1°曲軸轉角分頻，用既
定的曲軸角度產生點火控制訊號（ igt 訊號）。
1、g 訊號：指活塞執行到上止點位置的判別訊號，它是根據凸輪軸位置感測器產生的訊號經過整形和轉換而獲得的脈衝訊號。 發動機工作時，
ecu 根據 g 訊號可準確地計算出曲軸每轉 1°所用的時間，並根據其他感測器輸入訊號， ecu 按其記憶體的控制模型確定點火提前角和點火線圈的通電
時間。2、ne 訊號：指發動機的曲軸轉角訊號，它是根據曲軸位置感測器產生的訊號經過整形和轉換而獲得的脈衝訊號。在電控點火系統中， ne 訊號主
要是用來計量點火提前角和通電時間。
3、igt 訊號：是 ecu 向點火器中功率電晶體發出的通斷控制訊號。
4、igf 訊號：是完成點火後，點火器向 ecu 輸送的點火確認號。
3樓：匿名使用者
2.電子點火系的基本原理
當發動機曲軸轉動時，點火訊號感測器產生了對應汽缸壓縮終了的正時點火脈衝訊號
此脈衝訊號經電子點火模組訊號放大、波形整理、直流放大後，控制串聯在點火線圈初級迴路
的大功率三極體的導通和截止。三極體導通時，點火線圈初級電流形成迴路，點火線圈貯存一定的磁場能；在三極體由導通轉變為戴止瞬間，點火線圈初級電流的驟然消失，使得次級線圈感應出20000-25000v的高電壓；高壓電根據點火順序分配給工作缸火花塞跳火，點燃汽缸中
的可燃混合氣。
4樓：駿駿
發動機工作時，ecu根據各感測器訊號確定某缸點火時，向點火器發出指令訊號，點火器控制點火線圈內初級電路通電或斷電。當點火線圈中的初級電路斷電時，次級線圈產生的高壓電輸送給分電器，分電器按照發動機的點火順序，依次將高壓電輸送給各缸火花塞，火花塞跳火，點燃氣缸內的混合氣。這種配電方式稱分電器配電方式。
有分電器電控點火系統的主要特點是：只有1個點火線圈
5樓：帥帥一炮灰
工作原理
它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(map圖)。通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態，在map圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然後根據爆震感測器訊號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。
優點：1）可以減少觸點火花，避免觸點燒蝕，延長觸點的使用壽命；有的還可以取消觸點，因而克服了與觸點相關的一切缺點，改善了點火效能。
2）可以不受觸點的限制，增大初級電流，提高次級電壓，改善發動機高速時的點火效能。一般傳統點火系統的低壓電流不超過5a，而電子點火系統可提高到7～8a，次級電壓可達30kv。
3）由於次級電壓和點火能量的提高，使其對火花塞積炭不敏感，且可以加大火花塞電極間隙，點燃較稀的混合氣，從而有利於改善發動機的動力性、經濟性和排氣淨化效能。
4）大大減輕了對無線電的干擾。
5）結構簡單，質量輕，體積小，使用和維修方便。
6樓：瀋陽萬通汽車學校
它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(map圖)。通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態，在map圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然後根據爆震感測器訊號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。
7樓：瀋陽萬通汽車學校
通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態，在map圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然後根據爆震感測器訊號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻
汽車電子點火系統工作原理？
8樓：匿名使用者
一、 電火花的產生 我們知道物質由分子組成，分子又由原子組成，原子由原子核（包括質子和中子）和電子組成，電 子圍繞原子核旋轉運動。在通常情況下，電子的負電荷和質子的正電荷相等，兩者平衡使原子的總電荷 量為零。在外界能量的作用下，原子外層的電子運動的速度加快到一定程度時，就會逸出軌道與其他中 性原子結合，這一原子「俘獲」電子之後負電荷量增加，呈現負極性，稱之為「負離子」。
而失去電荷 的原子負電荷量減少，呈現正極性，稱之為「正離子」。 離子有規律的定向運動便形成了電流。 根據上述理論，混合氣在進入氣缸前 都會有微量分子游離成正離子和負離子。
氣缸壓縮過程中， 由於氣體受擠壓及摩擦也會產生更多的正離子和負離子。當火花塞兩電極加有電壓時，離子便在電場力 的作用下分別向兩極運動，正離子向負極運動、負離子向正極運動形成了電流。但是在電場力較小時(電 壓低)，原子中的電子運動的速度低，不能擺脫原子核的引力逸出軌道，形成新的離子。
所以，氣體中 也只有原來存在的離子導電，由於他們的數量很微小，放電電流微弱,所為只存在理論導通,電路中相當 於串接了一個極大電阻r。 隨著電壓的增高，電場力增大，原子動能增大，大量原子擺脫原子核的引力逸出軌道，混合氣中產 生了大量離子，同時正離子和負離子向兩極運動的速度加快，正、負離子產生的動能輕而易舉便能將中 性分子擊破，使中性分子分離成正離子和負離子，這些新產生正、負離子在電場力的作用下，也以高速 向兩極運動，又去擊破其它中性分子，這樣的反應連續發生象雪崩一樣,使氣體中向兩極運動的正離子 和負離子的數目劇增，從而使氣體失去絕緣性變為導體(r変成較小阻值),形成放電電離通道，即擊穿跳 火。其中由於正負離子高速運動及摩擦碰撞形成的高溫熾熱電離通道(幾千度)發光，於是我們就見到火 花，同時,電離通道周圍氣體驟然受熱膨脹發出「啪啪」聲。
點火系統的分類： a.。電感蓄能式點火系統(實際電路參見圖3、4、5) 點火系統產生高壓前以點火線圈建立磁場能量的方式儲存點火能量。
目前汽車使用的絕大部分點火系統為電感儲能式。(重點分析介紹) b．電容儲能式點火系(圖6) 點火系統產生高壓前，先從電源獲取能量以蓄能電容建立電場能量的方式儲存點火能量。多應用於高轉速發動機上，如賽車。
工作原理是把較低電源電壓變換成較高直流電壓(500v-1000v)對電容充電蓄能，點火時刻通過電 容放電使變壓器產生高壓。特點是電容充放電週期快，高壓跳火火花持續期短(約1微秒)且電流大， 不存左火花尾。ecu根據發動機工況在一個點火週期內進行1-3次點火。
電感蓄能式點火系統主要有微型電子計算機(ecu)、各種感測器、高壓輸出部分(功率管、變壓器、高壓線、火花塞)三大部分組成。(參見圖1) 1.ecu ecu就是整部汽車的智慧控制中心，指揮協調汽車的各部工作，同時ecu還有自動診斷功能。
其中處理控制點火系統工作是ecu眾多工作重要的一項。ecu只讀儲存器rom中存有500多萬組 資料，這些資料大多數是發動機通過各種實際工作情況測量優選得出的，包括了整個汽油機工作範圍 內各種轉速和負荷下的最佳點火提前角及噴油脈寬等有關全部資料。不同型號整車的ecu的儲存數 據是不同的，各廠家對資料都是保密不公開的；這些資料保證了汽油機在功率性、加速性、經濟性和 排放控制方面達到最優組合。
ecu控制點火原理 發動機啟動後，ecu每10ms採集一次發動機的各感測器動態引數，按預先編好的程式處理這 些資料，並存入隨機儲存器ram中；同時ecu還要根據電源電壓大小、從其只讀儲存器rom中選 取出適應當前工況的高壓變壓器初級線圈電流導通時間，(即ecu輸出寬度不同的方波電壓控制高壓 輸出糸統變壓器初級線圈電流大小，實現對高壓輸電壓大小的控制)ecu綜合這些資料，從其只讀 儲存器rom中查詢出（計算出）適應當前發動機工況的最佳點火提前角存入隨機儲存器ram中， 然後利用發動機轉速（或轉角）訊號和曲軸位置訊號，將最佳點火提前角轉換成點火時刻,即切斷高 壓變壓器初級電流的時刻。 在下列情況下ecu點火實行開環控制，點火按預設程式工作。 a..
發動機啟動時。b.重負荷時。
c.節氣門全開時。
電子點火系統與蓄電池點火系統的區別是什麼
優點主要體現在 方面。因為技術含量低配置簡單所以很廉價傳統點火系統的缺陷在汽車上傳統點火系統的應用已有半個多世紀的歷史了，雖然它的部件不斷地有所改進，使其發火效能及使用壽命有所提高，但是並未從根本上解決問題。在傳統的點火系統裡，斷電器觸點是最薄弱的環節，當斷電器觸點分開時，在觸點之間產生火花，使觸點...
汽車點火系統有哪些分類，是按什麼方式分類的
分兩大類 五小類 1.傳統點火系統 蓄電池點火系 磁電機點火系 2.電子點火系統 1 電晶體點火系ti b breaker triggered transistorized ignition 2 半導體點火系si semiconductor ignition 3 無分電器點火系dis distrib...
汽車點火系統的感應器有哪些其作用
全車的感測器是很多的 簡單給您說說汽油發動機上的幾個 1 曲軸位置感測器g28 速感測器 識別曲軸位置 與發動機轉速 控制點火 2 凸輪軸位置感測器g40 判缸 調節點火正時 3 空氣流量計g70 內帶進氣溫度感測器g72 識別進氣量 發動機電腦根據進氣量計算噴油 4 進氣壓力感測器g71 內帶進氣...