1樓：關注身邊大小事
車輛在冷啟動的時候，發動機冷卻液溫度在幾分鐘之內，就可以快速上升，完全是因為，在冷啟動時，發動機冷卻系統完全進入小迴圈模式，發動機冷卻液直接在缸套內部迴圈，此時，冷卻液可以快速升溫。但是溫度升高到一定值時，大迴圈開啟，冷卻液會進入溫度下降狀態，就這樣，發動機冷卻液溫度在大迴圈和小迴圈之間切換過程中可以進行最為精準的控制。
這是一個專業的問題，在燃油發動機剛剛問世時，肯定也沒有冷卻這麼一說，發動機通過燃燒大量的汽油，進而通過化學能轉化為機械能，但是發動機在工作的時候，會產生大量的熱量，如果熱量無法散失，發動機溫度特別高，按照當時的加工工藝，發動機是沒有辦法正常工作的，這時候，發動機冷卻系統逐漸推出，發動機冷卻系統可以為發動機降溫，保證發動機可以正常工作。
發動機大迴圈和小迴圈控制
我們都知道，發動機工作效率和冷卻液溫度息息相關，為了始終使得發動機燃油效率處於最佳狀態，現在的發動機冷卻液溫度必須處於可控的狀態，一般情況下，我們最好使得發動機冷卻液溫度處於80~95℃之間。為了保證發動機溫度在這個區間範圍工作，發動機冷卻系統專門設定了大迴圈和小迴圈，大迴圈是指冷卻液進入發動機, 然後流出到散熱器進行的迴圈，當發動機內部燃油溫度較高的時候，發動機冷卻液會在節溫器的控制下，自動進入大迴圈工作狀態，此時，冷卻液經過車輛散熱器散熱，冷卻液可以自動降溫；小迴圈是指冷卻液只在發動機缸套內部進行迴圈, 並不流經散熱器，如果發動機冷卻液溫度太低，此時，發動機冷卻系統會自動進入小迴圈狀態，發動機冷卻液會快速升溫。通過對發動機冷卻液冷卻系統合理控制，發動機燃油效率會始終處於比較經濟的狀態。
發動機冷卻系統工作狀態
當我們的車輛在正常行駛過程中，冷卻液溫度並不是一個穩定的值，而是一個固定的範圍，這個範圍可以促使發動機燃油效率始終處於比較經濟的狀態，發動機冷卻液溫度的控制則是通過大小迴圈進行。
2樓：王芳芳麼麼噠
這是因為汽車的發動機需要在最快的時間內達到最佳的工作溫度，所以幾分鐘之內就可以升溫，最佳的工作溫度是98℃左右，達到這個溫度之後，發動機就會一直維持這個溫度，達到98度以上之後，節溫器就開始工作了。
3樓：巨集盛巨集盛
因為汽車發動機的溫度是非常高的，水溫就會在短短幾分鐘內進行升溫。因為在長時間開車的過程中，冷卻液就會開始工作，所以汽車的水溫不會升高。
4樓：工服之王
因為汽車的發動機需要達到最佳的工作溫度，會導致噴油量的加大。水溫不再升高是因為汽車裝有節溫氣。
5樓：匿名使用者
汽車在行駛的過程中轉速比較快，發動機的排量比較高，所以水的溫度在短時間之內會升溫。
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