1樓：職場張老師
齒輪齒條是轉向機的種類，液壓動力轉向是轉向助力的種類，兩者是描述的轉向系的不同部分，並不存在直接從屬關係，當然兩者可以結合。
轎車多采用齒輪齒條式轉向機，少數suv採用了迴圈球式轉向機。關於助力形式，主要有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種，這三種目前都有較廣泛應用。轉向機和助力形式可以隨意搭配並無限制。
目前的**車型多采用齒輪齒條轉向機配電子液壓助力或電動助力的轉向形式。
擴充套件資料
汽車在行駛過程中,需按駕駛人的意志經常改變其行駛方向，即所謂汽車轉向。在汽車直線行駛時，往往轉向輪也會受到路面側向干擾力的作用，自動偏轉而改變行駛方向。
此時，駕駛人也可以利用這套機構使轉向輪向相反的方向偏轉，從而使汽車恢復原來的行駛方向。這一套用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構,稱為汽車轉向系統。因此，汽車轉向系統的功用是保證汽車能按駕駛人的意志而進行轉向行駛。
2樓：小樹根羅
1、齒輪齒條是轉向機的種類，液壓動力轉向是轉向助力的種類，兩者是描述的轉向系的不同部分，並不存在直接從屬關係，當然兩者可以結合。
2、目前轎車多采用齒輪齒條式轉向機，少數suv採用了迴圈球式轉向機。關於助力形式，主要有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種，這三種目前都有較廣泛應用。轉向機和助力形式可以隨意搭配並無限制。
目前的**車型多采用齒輪齒條轉向機配電子液壓助力或電動助力的轉向形式。
3、轉向機是汽車轉向系的主要部件，它將方向盤的轉動，變為橫向擺動再通過轉向拉桿驅動轉向節。早期的車是沒有轉向助力的，後來為了減輕駕駛員操作強度，加入了助力系統，助力系統的核心部件是助力泵或助力電機，為了與助力系統配合必須將轉向機改造，與不同助力系統配合的轉向機也是不同的，
4、你說的「齒輪齒條式機械與動力轉向器」「液壓動力迴圈球轉向器元件」都是指的轉向機（也叫轉向器）。
5、轉向器的作用是把來自轉向盤的轉向力矩和轉向角進行適當的變換（主要是減速增矩），再輸出給轉向拉桿機構，從而使汽車轉向，所以轉向器本質上就是減速傳動裝置。轉向器有多種型別，如齒輪齒條式、迴圈球式、蝸桿曲柄指銷式，動力轉向器等。
3樓：風輕雲淡
你的概念是錯誤的
齒輪齒條是轉向器的一種傳動方式，最簡單的就是由一橫一豎兩根軸組成。他確實是主流的傳動方向
助理轉向只是輔助駕駛員打方向更省力，沒有它，方向照樣打，只是很重手所以有些汽車引數介紹轉動系統時說：齒輪齒條式加液壓助力等。
希望對你稍微有所幫助
4樓：
它不是液壓轉向系統，它確實是主流的轉向系統，但不是汽車的主流，而是拖拉機的。拖拉機採用液壓轉向可以省力很多。用液壓缸頂動齒條，
5樓：百小度
我只是一個汽車廠的作業員，我也不懂哈，不過齒輪的好像是全部靠人力打方向，液壓的是液壓油助力。所以應該不屬於一種，不過他們都是轉向系統
齒輪齒條式液壓動力轉向器是軸承嗎
6樓：小圖包
齒輪齒條式轉向器是一種最常見的轉向器。其基本結構是一對相互齧合的小齒輪和齒條。轉向軸帶動小齒輪旋轉時，齒條便做直線運動。
有時，靠齒條來直接帶動橫拉桿，就可使轉向輪轉向。所以，這是一種最簡單的轉向器。它的優點是結構簡單，成本低廉，轉向靈敏，體積小，可以直接帶動橫拉桿。
在汽車上得到廣泛應用。
轉向器按結構形式可分為多種型別。目前較常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷式、迴圈球-齒條齒扇式、迴圈球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。如果按照助力形式，又可以分為機械式（無助力），和動力式（有助力）兩種，其中動力轉向器又可以分為氣壓動力式、液壓動力式、電動助力式、電液助力式等種類。
轉向器主要由隨動轉閥和計量馬達組成。隨動轉閥包括閥芯 閥套 ，閥體 3控制油流方向。由定子 轉子實現計量馬達的功能，以保證出口油量與方向盤的轉角成正比。
轉動方向盤，當有油通過計量馬達時，通過轉子 聯動軸 拔銷 帶動閥套 與閥芯 同向轉動，將油送到流量放大閥的先導油進出口，控制流量放大閥的主閥芯動作，油量得到放大．從而控制轉向。
轉向器的分類？
7樓：梵高的耳朵
歷史上曾出現過許多種形式的轉向器，但是很多已經被淘汰。按照助力形式分類，轉向器可以分為機械式（無助力）和動力式（有助力）。
機械式轉向器按照結構形式的不同，又可以分為齒輪齒條式、迴圈球式、蝸桿曲柄指銷式、迴圈球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。常用的是齒輪齒條式、迴圈球式、蝸桿曲柄指銷式。
齒輪齒條式轉向器是一種最簡單的轉向器。它的優點是結構簡單、緊湊，剛度大，成本低廉，轉向靈敏，正、逆襲率都高，便於佈置，而且特別適合於與燭式懸架和麥弗遜懸架配用，還可以直接帶動橫拉桿，簡化轉向傳動機構。因此在轎車和微、輕型貨車上得到廣泛應用。
迴圈球式轉向器正、逆襲率都很高，故操縱輕便，壽命長，工作穩定可靠；但是由於逆襲率很高，導致容易將路面衝擊力傳到方向盤上。
動力式轉向器其實就是機械式轉向器與轉向加力裝置組合到一起形成的。按傳能介質的不同，動力轉向器有氣壓式和液壓式兩種。其中的液壓式動力轉向器根據機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者在轉向裝置中的佈置和聯接關係的不同，又可以分為整體式（機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者設計為一體）、半整體式（把機械式轉向器和轉向控制閥設計在一起，轉向動力缸獨立）和分離式（機械式轉向器獨立，把轉向控制閥和轉向動力缸設計為一體）三種結構型式。
值得注意的是，裝載質量特大的貨車不宜採用氣壓動力轉向器，因為氣壓系統的工作壓力 較低（一般不高於0.7mpa），用於重型汽車上時，其部件尺寸將過於龐大。液壓動力轉向器的工作壓力可高達10mpa以上，故其部件尺寸很小。
液壓系統工作時無噪聲，工作滯後時間短，而且能吸收來自不平路面的衝擊。因此，液壓動力轉向器已在各類各級汽車上獲得廣泛應用。
結構與原理
齒輪齒條式轉向器
它是一種最常見的轉向器。其基本結構是一對相互齧合的小齒輪和齒條。轉向軸帶動小齒輪旋轉時，齒條便做直線運動。有時，靠齒條來直接帶動橫拉桿，就可使轉向輪轉向，如圖1所示。
圖1 齒輪齒條式轉向器
為了衰減轉向輪擺振，往往在帶有齒輪齒條式轉向器的轉向系統中增設轉向減振器。
迴圈球式轉向器
迴圈球式轉向器也是目前國內外汽車上較為流行的一種結構形式。迴圈球式轉向器中一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒輪齒條傳動副或滑塊曲柄銷傳動副，如下圖所示。
圖2 迴圈球式轉向器
為了減少轉向螺桿和轉向螺母之間的摩擦，兩者之間的螺紋被沿螺旋槽滾動的許多鋼
8樓：80後的大叔
常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和迴圈球式。
[1]1)齒輪齒條轉向器：它是一種最常見的轉向器。其基本結構是一對相互齧合的小齒輪和齒條。
轉向軸帶動小齒輪旋轉時，齒條便做直線運動。有時，靠齒條來直接帶動橫拉桿，就可使轉向輪轉向。所以，這是一種最簡單的轉向器。
它的優點是結構簡單，成本低廉，轉向靈敏，體積小，可以直接帶動橫拉桿。在汽車上得到廣泛應用。
2)蝸桿曲柄銷式轉向器：它是以蝸桿為主動件，曲柄銷為從動件的轉向器。蝸桿具有梯形螺紋，手指狀的錐形指銷用軸承支承在曲柄上，曲柄與轉向搖臂軸製成一體。
轉向時，通過轉向盤轉動蝸桿、嵌於蝸桿螺旋槽中的錐形指銷一邊自轉，一邊繞轉向搖臂軸做圓弧運動，從而帶動曲柄和轉向垂臂擺動，再通過轉向傳動機構使轉向輪偏轉。這種轉向器通常用於轉向力較大的載貨汽車上。
3)迴圈球式轉向器：迴圈球助力轉向系統[2]主要結構由兩大部分組成：機械部分與液壓部分。
機械部分由殼體、側蓋、上蓋、下蓋、迴圈球螺桿、齒條螺母、轉閥閥芯、扇齒軸組成。其中有兩對傳動副：一對是螺桿、螺母，另一對是齒條、齒扇或扇齒軸。
在螺桿和齒條螺母之間裝有可迴圈滾動的鋼球，使滑動摩擦變為滾動摩擦，從而提高了傳動效率。這種轉向器的優點是，操縱輕便，磨損小，壽命長。缺點是結構複雜，成本較高，轉向靈敏度不如齒輪齒條式。
9樓：勢雋典子石
轉向器的分類：齒輪齒條式、迴圈球一齒條齒扇式、迴圈球-曲柄指銷式和蝸桿曲柄指銷式轉向器等。
10樓：北京萬通汽車學校
機械轉向，電動轉向，液壓助力轉向
11樓：招財貓
按照助力形式分類，轉向器可以分為機械式（無助力）和動力式（有助力）。
12樓：喻修筠
轉向器的分類有電子轉向氣油壓轉向器。
13樓：睿智的小和尚
轉問器的種類較多，一般按轉向器中傳動副的結構形式分類。目前應用較廣泛的有迴圈球式，齒輪齒條式和蝸桿曲柄者銷式等幾種。
14樓：晏靜
記者分類分為轉向器，分為五大類，它主要用於個大工程
15樓：無聊ing求拯救
這個轉向機的話，它一般是有兩大類，一種是直接轉向，一種是間接轉向。
汽車轉向器有哪些型別？
16樓：湖南萬通技工學校
1、齒輪齒條轉向器：它是一種最bai常見的轉向器。其基本結構是一對相互齧合的小齒輪和齒條。轉向軸帶動小齒輪旋轉時，齒條便做直線運動。
2、蝸桿曲柄銷式轉向器：它是以蝸桿為主動件，曲柄銷為從動件的轉向器。蝸桿具有梯形螺紋，手指狀的錐形指銷用軸承支承在曲柄上，曲柄與轉向搖臂軸製成一體。
轉向時，通過轉向盤轉動蝸桿、嵌於蝸桿螺旋槽中的錐形指銷一邊自轉，一邊繞轉向搖臂軸做圓弧運動，從而帶動曲柄和轉向垂臂擺動，再通過轉向傳動機構使轉向輪偏轉。
3、迴圈球式轉向器：迴圈球助力轉向系統。主要結構由兩大部分組成：機械部分與液壓部分。
機械部分由殼體、側蓋、上蓋、下蓋、迴圈球螺桿、齒條螺母、轉閥閥芯、扇齒軸組成。其中有兩對傳動副：一對是螺桿、螺母，另一對是齒條、齒扇或扇齒軸。
在螺桿和齒條螺母之間裝有可迴圈滾動的鋼球，使滑動摩擦變為滾動摩擦，從而提高了傳動效率。
17樓：湖南萬通汽車學校
汽車轉向器常用的型別有：齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和迴圈球式。
18樓：江西萬通汽車培訓學院
1、機械液壓動力轉向系統、電子液壓助力轉向系統、電動助力轉向系統。以下就是日常保養需要注意的事項。機械液壓式的，平時檢查時必須多注意儲液罐中的增壓油不能缺少另外，儘量不要長時間打死彎。
另外,注意轉向是否很重，是否有噪音等現象，如果出現這種情況，請務必檢查類似油泵的v型帶、內部壓力等問題;
2、電子液壓式的，平時要注意動力油的多少，當警示燈亮起時，- -定要注意檢查;
3、電動助力系統，雖然這個結構比較簡單，但保養起來，不是用肉眼就能看穿的，如果出現方向沉重，不要使喚的問題，就要使用儀器量。
關於齒輪齒條的齧合角的問題,加工標準齒輪及變位齒輪時,齧合線的位置及齧合角的大小有沒有變化為什麼
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你好，在很多知道看到你的回答。請問，齒輪齒條齧合的理論齧合線怎麼畫啊？把這樣的一個圖形就應該是上邊的齒線和下面齒線拍咬合在一起的一個圖就可以。齒輪齒輪齒合的理論吃河蟹這個幫不到，你不好意思幫不到。這個找機械專家來的，自己畫的不專業 好幾個客服可瑞康剛看過看打卡打卡日哦人怕餓哦額假髮女古巨基復燃辦法幾...
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根據力的原理。復50kg移動水平一米需制要50kg m的力也就是5000kg cm的 1nm 9.8kg cm 所以需要約500nm的力。如果已知平臺摩擦力的係數,齒輪直徑,根據扭力 力x力臂。套用以上公式第三款 要帶動200kg物體進行1m s的水平移動,需要選用多大的滾珠絲桿和多大的伺服電機 f...