1樓：龍泉拾荒者
科學知識普及：無極變速原理
2樓：匿名使用者
自動檔其實也是有級的,和我們平時說的手動檔的區別是自動檔可以根據車速感測器,發動機的轉速感測器,把訊號送給ecu在由ecu(車載計算機)發出指令,同過液力變矩器自動的切換檔位,無級變速是沒有極的,假如把自動變速和受動變速成為是點的速度,那無級變速就是一條直線!
無極變速器的基本原理是什麼？
3樓：淡然真誠面對
發動機扭矩從變矩器傳送到變速器。鋼帶將來自主動滑輪元件的力傳送到從動滑輪元件。然後，扭矩通過帶多片離合器的單行星齒輪系統被傳送到內部軸。
最後，通過齒輪中間軸，扭矩被傳送到差速器。差速器將驅動力均勻地分配給車軸。
當壓力作用在主動滑輪元件的移動滑輪上時，移動滑輪向固定滑輪靠攏，這使主滑輪上的鋼帶運轉半徑增大，變速器處於高速狀態。
當壓力作用在從動滑輪元件上時，使移動滑輪遠離固定滑輪，從而使鋼帶的運轉半徑縮小，變速器處於低速狀態。
4樓：製造原理揭祕
3d動畫演示，無極變速器的工作原理，開了這麼多年車今天才明白
5樓：廣州萬通汽車學校
無級變速器傳動裝置由主動帶輪、從動帶輪和v形鋼帶組成。
1主動輪與從動輪距離不變
2帶輪是有固定輪和移動輪組成；移動輪受液壓擠壓；
3鋼帶在固定輪與移動輪之間上下移動，改變傳動半徑的大小，達到改變傳動比。
無級變速器的工作原理是什麼？
6樓：蘇哥講車評車
輸入帶輪帶動鋼帶，鋼帶帶動輸出帶輪轉動......
無級變速器的結構、工作原理？
7樓：泰匯園林
無級變速器的結構；變速箱總成與發動機直列布置，變速箱內有平行軸，輸入軸、主動帶輪軸、從動帶輪軸以及主傳動軸。輸入軸和主動帶輪軸與發動機曲軸呈直線佈置，由恆星齒輪、行星齒輪及行星架構成。
主動帶輪軸和從動帶輪軸均由帶活動和固定兩種輪面的帶輪構成，兩個帶輪通過鋼帶聯接。主動帶輪軸包括主動帶輪、倒擋制動器及前進離合器，從動帶輪軸包括從動帶輪、起步離合器以及與駐車齒輪一體的中間從動齒輪。主傳動軸由主減速器主動齒輪和中間從動齒輪組成。
工作原理；將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最小直徑，而被動帶輪變為最大，實現較高的傳動比。
隨著車速的增加和各個感測器訊號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。而錐形帶輪之間的傳動帶，在過去的一段時間，由於材質的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托車式小排量車上。
擴充套件資料；
第二代無級變速器採用液力變矩器、電子控制，cvt傳遞扭矩提高到250nm，金屬鋼頻寬度可為3omm。大多數cvt都採用液力變矩器，在起動時，其傳遞扭矩放大能力和傳遞平順性可提供最佳的效能。為了改善其傳動效率，當車速達到一定值後鎖止離合器使液力變矩器鎖止，鎖止離合器接合來降低損耗。
目前最新型的無級變速器將傳遞扭矩提高到350nm。改進金屬鋼帶，增加其功率密度、優化了起動策略、增加扭矩過載保護裝皿、優化了液壓系統、速比範圍增加、提高變速機械和液壓系統效率、降低鋼帶和帶輪夾緊力，從而提高了整個cvt的效率，減少了體積和成本。
脈動式無級變速器包括三相併列連桿式(gusa型)與四相併開連桿式(zero-max型)。其中行星錐盤式無級變速器通用性較強，結構和工藝較簡單，工作可靠，綜合效能優良，尤其是能適應各種生產流水線需要，大部分無級變速器產品的輸入功率為0.18~7.
5kw,少數型別可以達到22~30 kw。
8樓：製造小諸葛
無級變速器的設計結構和工作原理動畫！
9樓：匿名使用者
無極變速器的主要結構主要由主動輪組、從動輪組和金屬帶構成。金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。在主動輪組和從動輪組中，與油缸附近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。
兩個帶輪的錐面相對構成v型槽，與金屬片的側面接觸，在液壓系統的作用下，實現動力傳遞和速比的變化。
在無級變速器的液壓系統中，從動油缸的傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿v型槽移動，由於金屬帶的長度不變，在從動輪上金屬帶沿v型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉半徑發生變化，實現速比的連續變化。
無級變速器的工作原理？
10樓：帥嘆匙
無級變速器（cvt）是能使傳動比在一定範圍內連續變化的變速器。沒有具體的擋位概念。傳動比是連續的，不會產生跳躍換擋的現象，因此動力傳輸連續順暢，但動力傳遞能力有限，目前只能應用在中、小功率的車輛上。
無級變速器原理
發動機扭矩從變矩器傳送到變速器。鋼帶將來自主動滑輪元件的力傳送到從動滑輪元件。然後，扭矩通過帶多片離合器的單行星齒輪系統被傳送到內部軸。
最後，通過齒輪中間軸，扭矩被傳送到差速器。差速器將驅動力均勻地分配給車軸。
無級變速器主要元件
（1）滑輪元件
滑輪元件都由固定滑輪和移動滑輪組成。當一個滑輪元件的移動滑輪向固定滑輪靠攏時，另一個滑輪元件的移動滑輪與固定滑輪分開。既改變了速度，又實現了動力的不間斷傳遞。
滑輪元件▲
當壓力作用在主動滑輪元件的移動滑輪上時，移動滑輪向固定滑輪靠攏，這使主滑輪上的鋼帶運轉半徑增大，變速器處於高速狀態。
當壓力作用在從動滑輪元件上時，使移動滑輪遠離固定滑輪，從而使鋼帶的運轉半徑縮小，變速器處於低速狀態。
（2）鋼帶
鋼帶位於變速器兩個滑輪之間，將發動機動力從主動滑輪組傳遞到從動滑輪組上。
鋼帶▲（3）行星齒輪元件
行星齒輪元件將變速器動力傳遞給輸出軸，同時通過前進擋多片離合器和倒擋多片離合器的切換實現前進擋和倒擋的變換。
行星齒輪元件▲
（4）多片離合器
倒擋多片離合器、前進擋多片離合器與行星齒輪式變速器多片離合器結構相同。
（5）電子液壓控制單元與電子控制單元
電子液壓控制單元通過控制各電磁閥或調節閥切換內部液壓油的流向，從而完成變速器的換擋。
無級變速車的原理是什麼？
11樓：興弘懿那葛
無級變速器(cvt：continuouslyvariabletrans-mission)與有級式的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.
85。cvt結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。
其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由於不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。
cvt採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。cvt是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與at比較具有較高的執行效率，油耗較低。但cvt的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。
近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。cvt將是自動變速箱的發展方向。
無級變速的原理
12樓：終時芳才璧
無級變速cvt系統主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。
可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成v型槽來與v型金屬傳動帶齧合。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到cvt的主動輪，然後通過v型傳動帶傳遞到從動輪，最後經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與v型傳動帶齧合的工作半徑，從而改變傳動比。可動盤
13樓：匿名使用者
簡單說就是液力傳動.靠液體(傳動油)傳動,通過改變油馬達的轉速,改變傳動油的流量從爾改變車的行使速度.液力傳動省去了離合器,主要還減少機械磨損.
14樓：茅仁苑戌
駕駛平順性
由於cvt的速比變化是連續不斷的,所以汽車的加速或減速過程非常平緩,而且駕駛非常簡單、安全。從而使使用者獲得全方位的「行駛樂趣」。無極變速器型號:
zh系列錐盤環盤無級變速器
mb系列行星摩擦機械無級減速器
精密調速擴大功率xp型和擴大調速範圍px型
cvt無極變速箱油和自動變速箱油有什麼不同
無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變的主 從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。說實話，開起來沒什麼區別！建議你買手動變速...
賓士為什麼沒采用無極變速翱，賓士為什麼沒采用無極變速啊？？？？
一 專利問題 二 技術壁壘 三 研發方向.首先說專利問題,大眾的dsg技術和日產的無級變速系統都是有自己專利的，不可能出讓。不是說想裝就裝的，第一人家不出讓,第二,出讓費用也很高.其次 技術是一個大的方面,不同的企業都有自己的商業技術祕密,dsg技術說起原理來簡單,但實際製造又是一個問題，加工工藝,...
雙離合變速器工作原理是什麼，汽車雙離合自動變速器工作原理
雙離合變速器的技術關鍵就在於雙離合，也就是有兩個離合器。其中一個負責奇數檔 1 3 5 7擋 另一個離合器負責偶數檔 2 4 6擋 可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內，它沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺手動變速器，因為它有同步器，但不同的是它用 雙...