1樓：壺十三
間隙是用來調整氣門開啟時間的
為什麼要設定氣門間隙？氣門間隙過大或過小有什麼危害？
2樓：汽車影老師
原因：氣門間隙是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設定的，由於配氣機構版工作時處於高速狀態權，溫度較高，氣門將因溫度的升高而膨脹。
如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。
為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門杆尾端與挺杆（或搖臂）上調整螺釘之間留有一定的間隙， 以補償氣門受熱後的膨脹量。
3樓：匿名使用者
因為熱脹冷縮的原因，所以要有氣門間隙。如果氣門間隙過小，就有可能造成氣門關閉不實，造成發動機抖動。如果間隙過大，就會造成有異響。
氣門間隙有的車是可以調整的，有的車不用調，是液壓挺杆的。調整可調氣門時，要開啟氣門室蓋，就會看到調整螺絲，用塞尺測量間隙，調整頂部的螺絲就可以了。（現在一般都是自動調節）
4樓：途虎話養車
氣門間隙越大，燃燒室氣壓越低，也就是動力越差，發動機噪音就會越大，剛買的新車，氣門間隙是還沒有完全吻合，最好的方法是原地發動汽車，開啟車頭蓋，讓怠速執行五六小時，這樣能在沒有負荷的情況下很好磨合氣門間隙，如果你對發動機聲音敏感，你會發現怠速五六小時後的發動機聲音會安靜很多，加油的聲音會爽很多。
5樓：
氣門間隙的設計是用於提高燃燒效率，氣門過大進入燃燒室的燃料過多，使燃燒不充分，耗油量增大卻沒有提高輸出量，過小則燃料進入的太少，雖然燃燒充分了但是不能夠提供大的輸出量，所以過大或過小都不行
6樓：超超愛超級愛
主要是潤滑，大的話噪音大，動力下降，小的話機油潤滑不好，動力也會下降
7樓：
鍋爐的氣門大就冒黑煙.氣門小燃燒不完全
為什麼要進行氣門間隙調整?為何要調整，如何調整？
汽車發動機為什麼要有氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害？
8樓：趙蕊局黛
氣門間隙過大會開關不到位，影響發動機工作造成進氣不足排氣不全，如過小，氣門會有噪音並磨損加劇。
9樓：任桂花速靜
有氣門間隙是為了進氣的，過大可以直接聽到氣門的聲音，對發動機不好，過小車放炮通過排氣管。所以要有經驗的調才可以。
10樓：肇秋英程錦
有氣門間隙是為了控制發動機的進排氣，如果間隙過大，氣門頂杆頂不到氣門，該進排氣是氣門大不開，間隙過小，發動機汽缸氣門關不上，發動機沒有動力，嚴重時將無法啟動。
汽車發動機為什麼要調氣門間隙
11樓：釋夕楊歌
因為時間長了會有磨損
磨損了就不匹配了
為了減少磨損減小發動機噪音
所以要調氣門
12樓：霍雲德銀雀
調氣門間隙是為了是預留氣門金屬的膨脹係數。其作用是防止氣門金屬膨脹時沒有伸縮空隙，造成氣門關閉不嚴導致漏氣。氣門間隙過大會產生金屬敲擊聲，氣門間隙過小會造成關閉不嚴導致漏氣。
發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。
這一間隙稱為氣門間隙。
13樓：都金蘭甫秋
有些發動機是不需要調節氣門間隙的，因為它配有液壓挺杆(柱)發動機調節氣門間隙，看看有沒有搖臂，如果有搖臂，在氣門的上方會有一個調節螺絲
，調節即可，如果我沒有搖臂，那麼又塞尺，去量各個的間隙，排氣門的間隙為0.03毫米
進氣門的間隙為0.02毫米
轉動發動機看那個缸處於做功上止點
去拿專用工具進行測量並調節
14樓：邸玉蘭穰綢
是預留氣門金屬的膨脹係數。其作用是防止氣門金屬膨脹時沒有伸縮空隙，造成氣門關閉不嚴導致漏氣。氣門間隙過大會產生金屬敲擊聲，氣門間隙過小會造成關閉不嚴導致漏氣。
15樓：朱潔褒黛
氣門間隙是指發動機在冷態情況下那個頂杆和凸輪軸之間的間隙！一般進氣門間隙在0.3mm，排氣門間隙在0.
35mm左右！這個間隙就是為了補償金屬的熱脹冷縮。氣門間隙是為了讓發動機在高溫工作時氣門能很好的保持氣密性！
當然間隙也不過大，過大就會造成進氣或者排氣不良！
16樓：
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：
一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如eq6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩隻」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度
排氣門間隙 為什麼要大於進氣門間隙
17樓：舒雅學姐
這是因為排氣門間隙大了是為了更好地排除燃燒廢氣，所以要比進氣門間隙大。進氣是靠真空吸氣進去的，而排氣則是通過擠壓方式推出去的。其次，為了發動機內部可以獲得更多的新鮮空氣，從而提升整車的動力效能，自然是需要更多的進氣，所以進氣門無疑是要弄得更大一點的，而排氣門就沒這個需求。
如果進氣門間隙大於排氣門間隙，那麼進再多的氣也是無用的，畢竟廢氣沒被最大限度地排除，這樣很影響燃燒的效率，造成功率不足，耗油等症狀。
18樓：啥玩意兒
因為熱膨脹係數不一樣。
進氣是靠真空吸氣進去的，而排氣則是通過擠壓方式排出去的。其次，為了發動機內部可以獲得更多的新鮮空氣，從而提升整車的動力效能，自然是需要更多的進氣，所以進氣門無疑是要弄得更大一點的，而排氣門就沒這個需求。
進氣門的間隙一般都在0.20mm~0.25mm的範圍區間之內。
而排氣門的間隙，由於受熱膨脹的緣故，是比進氣門側更大的，所以間隙自然就需要大一些，一般在0.29mm~0.35mm之間。
氣門間隙檢查調整注意事項
1、各缸氣門間隙應調整一致，以免在工作中發動機運轉不平衡。
2、根據汽車生產廠家對氣門間隙調整的具體要求和規定進行。
3、氣門間隙調整時，所調的氣門應完全在關閉狀態，這時調整的間隙值才是準確的。
4、調整時應注意溫度影響：氣門搖臂、氣門杆的溫度會對氣門間隙產生影響，一般來說熱機時氣門間隙調整應比冷機時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機時調整，有的汽車在熱、冷態時均可調整，但其間隙值各不相同。
19樓：xch天涯
這是因為排氣門的溫度要高於進氣門，即熱脹冷縮的原因。從進氣門進來的都是溫度較底的混合氣，氣門間隙不會變，而排氣門排出的都是高溫氣體，及熱脹的原因所以間隙會大一點。
20樓：匿名使用者
以為排氣門間隙大了是為了更好的排除燃燒廢氣，所以要比進氣門間隙大，如果進氣門間隙大於排氣門間隙，那麼進再多的氣也是無用的，畢竟廢氣沒被最大限度的排除，這樣很影響燃燒的效率，造成功率不足，耗油等症狀
21樓：匿名使用者
一樓的，弄清楚氣門間隙的大小和氣門的開度是成反比例的
之所以排大進小，只是因為二者的工作環境不同，排氣門的工作溫度比進氣門的要高一些的，由於熱脹冷縮的原因，所以在發動機達到正常的工作溫度時二者的間隙基本就一樣了，
22樓：繁人凡人
排氣門間隙大於進氣門間隙是因為熱膨脹係數不一樣。
排氣門在工作的時候溫度比進氣門的要高，進氣門不斷有新鮮空氣冷卻，而排氣門那邊一直都是高溫的氣體。鐵是熱脹冷縮的，所以排氣門的間隙要比進氣門的要大。
氣門間隙指的是氣門尾端與氣門驅動機構之間的間隙，就是氣門與其尾端的搖臂或者其他直接控制氣門開啟關閉的構件之間的間隙。燃料燃燒熱量傳導至氣門，使氣門受熱膨脹，軸向長度變長，如果沒有氣門間隙，氣門膨脹後受到氣門驅動構件的反力，會使氣門輕微開啟，使汽缸漏氣，使發動機功率下降，耗油增加。
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