1樓：藍爛vi搩朰
7速的為乾式，6速的為溼式。目前dsg技術尚未成熟，不推薦購買，尤其是擁堵路況更容易出現問題。
dsg（direct shift gearbox）中文表面意思為「直接換擋變速器」，dsg只是大眾對自己買斷的雙離合技術專有稱謂而已。
\r\n\r\n起源
\r\n\r\n dsg的起源就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動，而其實際應用早在80年代初的保時捷porsche 962c和2023年的奧迪audi sport quattro s1 rc賽車上，併為他們贏取多項冠軍立下汗馬功勞～！雙重離合器的概念是非常先進，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，於是，其經過十餘年的發展後，才真正被普通街車所用。
工作原理
\r\n1：如圖，離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；掛上奇數檔時，離合器1結合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在dsg變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準備；手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬於同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。
\r\n\r\namt的結構較自動變速箱效率更高，而dsg除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出，這完全有別於兩臺自動控制的離合器。dsg基本由幾個大項組成：兩個基本3軸的6前速機械波箱、一個內含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機構、一套波箱ecu。
不同於普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統，dsg波箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統，而且將6個前進檔分別置於兩邊各自的從動軸上。傳統的手動變速箱使用一臺離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
\r\n\r\ndsg則可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內。dsg內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。
\r\n\r\n要配合以上運作，dsg的傳動軸被分為兩條，一條是放於內裡實心的傳動軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動軸；內裡實心的傳動軸連線了1、3、5及後擋，而外面空心的傳動軸則連線2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。
\r\n\r\n由於使用2套離合器並且在換擋之前下一檔位已被預選齒合，因此dsg的換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時間，下一檔已經進去了，比最好技術的專業車手的手動變速還快，因此使用同一輛車使用dsg比使用mt的加速成績來得要快。
\r\n\r\n在實際駕駛中，dsg給人的感覺是在整個換擋過程感覺不到一點點頓挫或推拉，僅僅是從轉速錶上可以反映出擋位在變動。此外，dsg還有多種駕駛模式，比如運動模式，在電子程式的幫助下該模式的加擋明顯遲緩而減擋則有了很大的改進，換擋時間也調得更短，猶如駕駛跑車一般。駕駛員還可以通過搬動換擋桿或按一下方向盤上的按鈕隨時將自動模式切換到手動模式，提供富有動感的駕駛方式。
方向盤兩邊的換擋按鈕能使駕駛員在不觸動換擋桿的情況下就可以進行加擋或減擋的動作，就像f1車手駕駛f1賽車一樣。在激烈的駕駛環境下，例如高速彎道時，手動換擋往往顯得非常有必要，在dsg的幫助下，駕駛員在換擋的過程中還能體驗到油門自動增加的特殊樂趣。
2樓：please鈾
不一定，最好是更換離合片。
大眾7速雙離合問題一直沒有解決，大眾在天津投產了七速溼式dsg，這個才是更新的技術。 現在七速乾式變速箱出現問題是設計上的缺陷。不可能根本上解決的， 但是出現問題的概率沒有達到五分之一！
大眾是否不會再用7速乾式雙離合？
3樓：潮蕭殳野
不怎麼樣，大傻瓜的名號不是白來的，dsg7速雙離合因315晚會**，後來召回過。雙離合還是溼式的稍微靠譜點。
4樓：
乾式雙離合現在雖然存在一定的先天性劣勢，但是並非不可解決，畢竟其比溼式的結構簡單的多車本也低。
5樓：很背往統
現在不都還用著嗎？
貌似只有2t的車型用的6速溼雙離合，另外的1.4t和1.8t大多都用的7速乾式dsg啊。
6樓：暮光曜
新技術剛開始都不成熟都有個過程，大眾已經保修十年了就是要下力氣下血本推廣這個技術，打品牌優勢，立口碑。雙離合是早晚的事兒，技術的革新是阻擋不了的，剛開始帕薩特用渦輪不是也都說不成熟麼，現在過了十年那個老1.8t又成了皮實耐用成熟的發動機了呵呵，都一樣都是個過程。
只是現在網路發達水軍車託車黑眾多，買自己喜歡的不要聽車黑亂說，
大眾7檔雙離合發動機有什麼缺陷嗎?
7樓：向日葵
1、扭矩；雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用還是不夠。因為如果是乾式的離合，則會產生太多的熱量，而溼式的離合，摩擦力又會不夠。
2、製造成本；雙離合變速器的結構複雜，製造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。
dsg是大眾開發的雙離合器，只是大眾宣傳比較到位，dsg幾乎成了雙離合器的專有名詞。眾汽車的一項變速箱技術，採用雙離合器實現快速的換擋速度，用於golf、gti、邁騰、速騰等許多國產車型上。進口大眾也不少使用這個的。
dsg現在分兩種，一個是6前進檔的，一個是7前進檔的。
8樓：阿門阿前一隻小蝸牛
缺陷有：
1、扭矩；雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用還是不夠。因為如果是乾式的離合，則會產生太多的熱量，而溼式的離合，摩擦力又會不夠。
2、製造成本；雙離合變速器的結構複雜，製造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。
資料拓展：
1、雙離合變速器，因其是通過兩套離合器工作，所以目前一般被稱為雙離合變速器。
2、雙離合變速器的缺點：
1）由於沒有采用液力變矩器，又不能實現手動變速器「半聯動」的動作，所以對於小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。
2）由於雙離合採用了電腦控制，屬於一款智慧型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子訊號，經發動機回覆後，與發動機配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。
9樓：安妮明人
目前有使用者反映，出現七速變速箱引起的起步抖動和共振。
官方對大眾7檔雙離合發動機的分析來看，7速dsg變速箱的結構組成：雙離合器、齒輪傳動機構、電液控制系統及其他部分構成。
雙離合變速箱的優勢與劣勢
雙離合變速箱的優勢：
1.沒有離合器踏板也沒有液力變矩器既節省了換擋時繁瑣的操作又消除了液力變矩器的動力損失。
2.雙離合變速箱的離合器、換擋撥叉是由電子液壓控制系統來操控的省去了大量手動操作時間。
3.加速沒有動力中斷，反應非常靈敏，換擋時間非常短（大眾dsg變速箱換擋時間在0.2秒左右）。
4.雙離合離合器結構緊湊，重量輕，由於相比自動變速箱，雙離合變速箱沒有液力變矩器、行星齒輪組、多片溼式離合器以及制動帶等複雜部件，雙離合變速箱的結構反而更加簡潔，並且尺寸可以做得更小巧。
雙離合變速器的劣勢：
1.成本問題。雙離合變速器的結構複雜，製造工藝要求也比較高，所以成本也是比較高的。因而目前我們看到配備雙離合變速器的基本都是一些中高檔車型。
2.扭矩問題。在何以承受的範圍內，雙離合變速箱已經絕對能夠滿足一般車輛要求，但對於激烈的駕駛方式還是不夠。
因為如果是乾式離合器，傳動過程中會產生過多的熱量，而溼式離合器則比較容易打滑。
3. 由於雙離合變速箱是電腦控制的智慧變速箱，它的升降擋需要通過電腦向發動機傳送訊號，並且要等發動機回覆後確認後才能完成升降擋。多一個環節就多一個可能故障點，由於智慧電子裝置的使用增加了故障的機率。
常見的故障以及故障原因分析
熄火：車輛執行和啟動時發生熄火車輛執行和啟動時發生熄火。
轉速遲鈍：
轉速無法上升有，低速換擋時有頓挫感或者異響。在剛剛起步時能明顯的感覺到變速器1擋與2擋接合時有明顯的不流暢感擋，平路起步以及坡路起步時現象相同；
無法升檔：
低速行駛時低速行駛時，發動機轉速忽然升高，車速保持不變。停車後儀表盤左側轉速錶上的發動機系統故障指示黃燈亮起。熄火後，稍後啟動行車，的發動機系統故障指示黃燈亮起。
dsg變速器保持在1擋，無法正常升擋，並且無法實現倒擋。
卡死：尤為引起關注的是出現卡死現象尤為引起關注的是出現卡死現象，這讓消費者對行駛安全產生擔憂。將發動機轉速保持3000轉以上才能實現奇數擋：
1、3、5、7換擋，而偶數2、4、6擋無法接合，甚至導致車輛卡死。
動力切斷：
正常行駛中突然發生大概1~2秒的動力中斷。
從目前我們已知的問題分析，這款7速雙離合變速箱的故障點主要是集中在過熱保護與磨損過度這兩個問題上。
希望我的答案可以幫到你，而採納我的回答，o(∩_∩)o謝謝~
10樓：
大眾的雙離合自然是溼式雙離合穩定性肯定是要比干式的好上不少了，畢竟結構在那了，誰也不能否認的。cvt小日本玩得非常的轉，尤其日產更是如此，基本旗下車型全部cvt變速箱。豐田、本田這些廠商還能差點。
11樓：貫翮
害怕的話你可以買1.6l的6at，dsg短時間不好解決。
12樓：匿名使用者
發動機怠速抖動故障診斷一般有幾種情況，發動機積碳嚴重形成轎車抖動最常見的原因發動機內部司有普清洗劑，能夠除積碳免拆機油清洗積碳油泥，運用起來十分的便利，懸浮分化不堵塞一起又與機油互溶不會導致分層，更好更安全的清潔你的發動機。
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