1樓：o斗南一人
自己好好看看書，看看百公里油耗是怎麼計算出來的，裡面都涉及到哪些引數，就和這些引數有關。
自己還是多學點知識，對你將來有用。
2樓：匿名使用者
車身自重，和行駛時載重，風阻，天氣，車身電器負荷，輪胎，路面，駕駛技術方式（運動，平穩，柔和）等，以上是相對條件，您參考。從這些個方面發揮吧，寫**
3樓：陳海龍
這個不需要作為** 只要列出因素就行，你老闆也沒說寫**下面回答你的問題
1 跟發動機功率有關，發動機功率越大油耗就越高。
2 和機械傳遞效率有關，傳遞效率越高，油耗越低。
3 和行駛的道路有關，經常行駛在山路多的地區，那麼相應的油耗就高，還有在高速公路上行駛比在一般的道路上行駛要費油，即油耗要高。
4 跟駕駛員的操作習慣和技術水平有關，技術水平越高，可以降低油耗，駕駛習慣也會影響油耗，有些駕駛員為了為了節省時間在快要亮紅燈時猛踩一腳油，還有換擋時機的把握上，有經驗的司機會根據行駛的道路，載貨質量，車況合理的選擇檔位。以便使發動機工作在低油耗區，也就是萬有特性圖上的經濟區域。
4樓：上海萬通汽車學校
使用方面的措施
1. 管理措施：
優先選用柴油車； 專業運輸公司應傾向於重型車輛和列車運輸； 加強對油料的管理。
2. 行駛車速：
經濟車速：在等速百公里油耗曲線上，耗油量最低點對應的車速。 經濟車速隨道路情況和汽車載質量而變化。
3. 檔位的使用
在換檔過程中，相鄰兩檔之間有車速的重疊區，儘量使用高檔行駛。發動機的負荷率在70%-80%時油耗率最低。
4. 正確的維修：
保證汽車的滑行效能；保持發動機的技術狀況；保證輪胎的氣壓等。
5. 提高駕駛技術：
加速－滑行技術；緩慢加速；預熱保溫；保持正常的冷卻水溫度等。
結構方面的措施
1. 減輕車輛的重量；
2. 縮減汽車的總體尺寸，改善其外形；
3. 發動機的結構具有較高的壓縮比等；
4. 傳動比的選擇應保證汽車在常用工況油耗低；
5. 儘量採用子午線輪胎；
6. 採用節油裝置等。
汽車動力裝置引數的選定
汽車動力裝置引數是指發動機功率、傳動系的傳動比。
選擇原則：
根據汽車行駛時需要的功率來選擇發動機的功率；
按照儘量發揮發動機功率的原則確定傳動系的引數；
在確定引數時，要考慮引數對燃油經濟性的影響；
滿足駕駛性的要求。
發動機功率的選擇
設計中常從保證汽車預期的最高車速來選擇發動機應有的功率。
雖然最高車速僅僅是動力性中的一個指標，但現有轎車的統計資料證實了最高車速與爬坡能力、加速能力的一致性。
汽車油耗的影響因素有哪些？誰知道阿！
5樓：北京萬通汽車學校
(1)汽車的結構方面
1）.發動機
發動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發動機的油耗決定於發動機的結構與效能。發動機對汽車油耗的影響主要有五方面：
①發動機的結構。發動機的壓縮比高、有完善的供油系統及合理的燃燒室形狀、採用電子點火系統等都能降低發動機的比油耗。
②柴油機由於壓縮比比汽油機高得多，因此柴油機比汽油機的油耗低。
③目前汽車在平路上正常行駛時，發動機的負荷率再25%左右，發動機在比油耗較高的範圍內工作。因此為了節約燃油，在行駛條件許可的情況下，不必追求汽車裝備大功率的發動機以增加負荷率。
④混合動力汽車在減速、制動過程中不但可以不消耗燃油，還能**制動能量，在停車時也可以關閉發動機而不消耗燃油，從而大大提高了汽車的燃油經濟性。
⑤柴油機採用高壓共軌技術，使燃油噴射系統可對噴油定時、噴油持續期、噴油壓力、噴油規律等進行柔性調節，可進一步提高柴油機的經濟性。
2）.傳動系
汽車傳動系效率越高，傳遞動力的過程中能量損失越小，汽車的油耗就越低。對於機械齒輪變速器，其擋位設定增多，能增加發動機處於經濟工況下工作的機會，有利於提高汽車的燃油經濟性。擋數無限的無極變速器，在任何條件下都提供了使發動機在最經濟工況下工作的可能性。
若無級變速器能始終維持較高的機械效率，則汽車的燃油經濟性將顯著提高。
3）.汽車總質量
汽車總質量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經濟性影響很大。因此，要將汽車的車身輕型化：採用輕型材料，減輕汽車自重，輕型設計技術；使構成部件、附屬品輕型化。
4）.汽車的外形
汽車行駛為克服空氣阻力而消耗的發動機功率與汽車行駛速度的三次方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃料消耗影響不大，當車速超過50km/h，空氣阻力對汽車燃料經濟性的影響逐步明顯。降低空氣阻力是節約燃油的有效途徑，減小空氣阻力主要是通過減小汽車的空氣阻力系數來實現。
5）.輪胎
輪胎結構對滾動阻力影響很大，改善輪胎結構，可以減小汽車的油耗。目前降低滾動阻力的最好辦法是使用子午線輪胎。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，滾動阻力一般要下降20%～30%。
另外，輪胎的花紋及胎壓對汽車的油耗有較大的影響。
(2)汽車的使用方面
汽車的使用對汽車油耗的影響主要有四方面：
①行駛車速。汽車中等車速時燃油消耗量較低，高速時汽車的行駛阻力增加、發動機負荷率高導致耗油量增大。
②擋位選擇。在一定的道路上，汽車用不同排擋行駛，燃油消耗量是不一樣的。顯然，合理的擋位選擇應使汽車在該道路上處於較經濟的工作區域中。
希望通過選擇擋位使汽車發動機儘可能處在發動機萬有特性中經濟工作區域工作。
③掛車的選用。拖帶掛車後，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但以百噸公里計的燃油消耗卻下降了，即分攤到每噸貨物上的油耗下降了。
④正確的保養與調整。汽車隨著使用時間的增長，其技術狀況和效能也逐漸變差，當感覺車輛有異常時，應立即對車輛進行檢查。
(3)新能源技術方面
目前，已經研製出電能、太陽能、混合動力能源等新能源汽車。這些可再生能源的應用本身就能夠起到節約石油能源的作用。為了進一步節能，對於這些新能源技術的汽車來說，同樣也存在著自身能源的節能問題。
即新能源技術汽車的傳動系統的效率、機械、電器維護、使用中的節能問題等同目前的燃油發動機汽車一樣存在類似的節能技術問題。
6樓：匿名使用者
1. 使用條件
官方試驗是在受控大氣溫度和基準狀態下，在試驗室內模擬汽車實際道路典型行駛狀態進行的油耗評價試驗；而車輛實際使用條件千差萬別，實測油耗可能相差很大。使用條件對油耗影響因素包括：
環境條件——官方試驗是在受控大氣溫度下進行，實驗室溫度為20±5℃，而實際環境溫度一般在-30~40℃間變化，低溫使得車輛花更長時間預熱發動機而費油。
路面——官方試驗是模擬汽車在平直乾燥路面上行駛時的阻力，在試驗室底盤測功機上進行，摩擦阻力穩定、沒有坡度阻力；而實際使用者的車輛使用情況千差萬別，路面及坡度、乾溼程度、彎道、山區道路等對實際油耗都有影響。
行駛工況——行駛工況對油耗的影響最大。官方油耗試驗在典型行駛工況下進行，由兩部分組成，即低速行駛的市區工況（最高車速50km/h、平均速度19km/h）和高速行駛的市郊工況（最高車速120km/h、平均速度約63km/h）。而實際使用者的車輛使用地點、使用工況千差萬別，實測油耗相差較大的主要原因就在於此，經常在市區行駛時車輛油耗就高；在高速公路正常行駛時油耗較低；頻繁的短途行駛，車輛在理想溫度下執行的時間相對較少因此也費油。
空調——空調對汽車油耗有明顯影響。目前我國官方油耗試驗是在空調關閉的狀態下進行的，而實際行駛狀態下把空調放在最大檔比關閉時費油5~25%。美國規定有空調開啟狀態下的汽車油耗評價試驗，值得借鑑。
乘員數量或貨物重量——車重對汽車油耗有明顯影響。官方油耗試驗是在以下基準狀態下進行的：汽車空車重量（帶必要的隨車工具和備胎、燃油）加上100kg（包括駕駛員重量）。
而實際使用過程中乘員數量較多、後備箱塞滿貨物時，汽車油耗必然較大，因此，儘量減少車上不必攜帶的東西可以節油。
輪胎及輪胎氣壓——不同輪胎的滾動阻力不同，輪胎氣壓較低時滾動阻力較大，因此使用者自己更換輪胎、輪胎氣壓偏低都可能導致車輛實測油耗與官方試驗差異。
2. 司機駕駛習慣
官方試驗是在熟練司機按照正常的加速、減速來操作車輛情況下進行的，實際使用中司機駕駛習慣會導致車輛油耗可能相差較大。
急加速和急剎車——急加速和急剎車在市區執行和高速執行時可能使油耗增加5%~30%，法規試驗中不包括這種野蠻駕駛工況。
長時間怠速運轉——這將使車輛油耗增加，因為車輛只要運轉就得耗能。長時間怠速對發動機也沒有好處，另外，許多司機認為啟動後怠速一段時間讓車輛預熱，這對節油和排放有害無益。
超速行駛——有些司機喜歡颮車，其實高速行駛時汽車風阻會明顯增加，法規包含最高120km/h的高速行駛工況，但是超過此速度的超高速行駛時會非常費油！
3. 車輛保養
車輛不正常保養會導致油耗惡化，比如前輪定位不準，空濾器太髒，機油變質等等。另外，有些愛好者對廠家精確調校的發動機再調校，搞不好則多燒燃料而惡化油耗。
4. 燃油差異
燃料的熱值不盡相同，比如乙醇比汽油的熱值低，國內部分地區銷售的乙醇汽油，車輛使用乙醇汽油的油耗會比汽油惡化1~3%。另外，不同季節燃料的熱值也會變化，美國的研究認為夏季常規汽油的熱值比冬季高1.7%左右。
官方油耗試驗時採用的是基準燃料，其指標比較穩定以便於比較試驗結果，但它仍是市售燃料的典型代表。
使用劣質燃油，比如汽油辛烷值不達標、雜質含量較高，不僅會惡化車輛駕駛效能，也會導致油耗上升，嚴重情況下還會損壞發動機，因此，司機應該在正規的品牌加油站加油。
5. 車輛本身的差異
車輛在製造和裝配環節小的差異，可能導致同一型號車輛之間油耗的差異，一般來說這種油耗差異是很小的，但是在實際駕駛中一些司機卻認為相差較大。
6. 車輛磨合
車輛磨合好了才能獲得最佳油耗，一般車輛的磨合需要行駛5000公里左右。
7樓：焦亮程
這個和你的開車習慣有很大的關係，要是想省油就少踩剎車，輕踩油門，起步時不要太快，因為汽車加速時的油耗很高的，還有若需要較強動力時就把轉速拉到2000到3000，再高就耗油和磨損發動機了，在開車時風阻也有很大關係，儘量少開窗戶，夏天開冷風也是很耗油的，還有就是胎壓，太高容易爆胎，太低會影響剎車和油耗，有時也會發生爆胎的現象，而且胎壓長期過低對輪胎的磨損也是很大的，還有就是不要在車上放很重的東西，除非是必需品，否則儘量別放，在路口等紅綠燈時熄滅發動機也行，就是頻繁的啟停對發動機不好，發動機用久了以後會有積碳，這時候把轉速拉的高點會將積碳排出，發動機內積碳過多時會導致功率下降，油耗上升，對發動機沒有什麼好處，可以清洗一下，輪胎的規格和質地也會影響油耗，若是沒有什麼特殊需求就用地滾阻輪胎好了，省油還便宜，不要隨便換輪轂和輪胎，寬胎是很耗油的，還有就是汽車本身的設計了，風阻自己是很難改的，你有興趣可以改擾流翼，尾翼和側裙，降低車高度也有一定功效，要是想換輪轂建議別換類似風扇的輪轂，那樣會導致高速時的行車不穩定，發動機用的久了以後就會油耗升高，這點是沒法改變的，只能是儘量保養好發動機，勤換機油，別換劣質的，還有在冷啟動時一定要熱車，否則這個時候汽車跑動的話是很耗油的，暫時就想到這麼多了
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