1樓：大大而少年
1.目的 ：為使公司員工出差管理有序，特制定本規定。
2範圍 ：因公出差的員工。
3形式 ：
3.1 當日出差：出差當日可返回者；
3.2 遠途出差：出差必須在外住宿者。
4申請及批准：
4.1 員工出差前應填寫《商務旅行申請表》，並辦理好審批手續；
4.2 申請批准後應及時交人力資源部；
4.3 出差的稽核批准許可權如下：
4.3.1 廣東省內的當日出差由部門經理批准；
4.3.2 廣東省外出差及遠途出差由部門經理稽核，總經理批准；
4.3.3 出差途中因病，或遇意外災害，或因工作實際，需要延長時間，必須**請示，並獲批准。
5差旅費
5.1 廣東省內當日出差差旅費支付：
5.1.1 交通費
a. 儘量利用公司車輛；
b. 如暫時無法使用公司車輛，一般情況下乘坐公交巴士，核實車票後，實報實銷；
c. 緊急情況下可乘坐計程車，但必須事先向部門經理申請並獲批准，核實車票後，實報實銷。
5.1.2 膳食費
標準為每人每餐（午餐、晚餐） rmb ￥ 35/ 餐，或午餐、晚餐合計 rmb ￥ 70/ 日。
5.2 廣東省外當日出差及遠途出差差旅費支付
5.2.1 交通費：實報實銷；
5.2.2 膳食費
a. 總經理級以上員工，實報實銷；
b. 海外出差員工，實報實銷；
c. 其它情況下標準為：
早餐： 30 元人民幣每人每餐，（香港出差以港幣計）；
若酒店房費已含早餐，則不再計發早餐費。
午餐、晚餐： 35 元人民幣每人每餐，或合計 70 元人民幣，（香港出差以港幣計）。
5.2.3 住宿費
出差地 職務
海外北京、上海、香港
其它城市
總經理級以上
實報實銷
實報實銷
實報實銷
經理、工程師、主管
實報實銷
us$ 80-100 / 晚
rmb ￥ 400
其它實報實銷
us$ 80 / 晚
rmb ￥ 300
5.2.3 接待費
僅經理級以上人員有權支配接待費，接待費標準由總經理確定，標準以內實報實銷。
5.3 按標準報銷的原則為：憑發票報銷，超標自付，欠標不補。
5.4 出差已報銷膳食費的員工，不再支付出差當日伙食補貼。
5.5 若被長期調往異地工作，相應費用標準需經總經理另行決定。
6差旅費報銷
6.1 員工出差返回後一週內，應填寫《商務旅行費用報告》並附上《商務旅行申請表》影印件，經批准後，交財務部稽核辦理。
6.2 《商務旅行費用報告》應根據以下完成：
6.2.1 一份商務旅行費用報告覆蓋一次往返旅程。
6.2.2 所有費用必須出具發票及有效憑證。
6.2.3 涉及接待費，應在費用報告中註明被接待的客人及接待的目的。
7其他規定
7.1 員工出差期間將不予申報加班。但法定假日出差除外。若在出差期間已享受訪問地的假日，其在出差期間的本地假日將被取消。
8生效日期
2樓：企業管理問題諮詢
如何管理長期在外的業務員
業務員的管理辦法
3樓：平行培訓
給您推薦一位企管培訓專家平行，你可以瞭解瞭解，會幫助您解決問題的！
駐外業務員考勤無法實現，如何做到有效管理
4樓：奇酷
對於在外作業的業務人員如何管理的確是個難題。
定位管理平臺作為一個新興的考勤管理員工的工具，企業管理者都有擔憂，害怕用定位管理業務人員可能會導致侵權的行為。其實，無論是國家法律針對隱私權，還是勞動人事部隊勞動合同都有明確規定：企業在正常的工作時間內有對員工進行監督考勤和管理的權利。
在被告知的前提下，在工作時間對員工進行位置管理是完全合法的管理行為，也是公司知情權的體現。
博觀通訊技術****作為在外勤管理行業的領先企業，以改善企業運作為目的，旨在提高使用者群體的經濟效益。針對這一現象，同時為了滿足市場的需求，它向企業等使用者群體，推出了網上定位管理平臺服務。
企業將該服務應用於工作中的業務員管理、移動考勤等專案，可為管理層提供員工的最新工作進度，進而瞭解員工的工作情況，這對他們做出精準有效的決策大有裨益；同時還避免了將在外君命有所不受的現象，保證了外勤人員的工作效率。
外勤通業務，是為企事業單位、**機構等使用者提供車輛管理、人員管理等位置服務。通過定位技術對企業外勤人員進行考勤、排程，為企業解決人事管理難題，降低人力成本，提高業務人員工作效力，提供「精確數字化」管理。
隨時定位：企業管理者可以知道駐外業務員的當前的位置資訊。
定時定位：根據企業的工作時間設定定位間隔時間，自動對外出業務人員實施定位查詢。
軌跡查詢：企業管理者可以查詢外出業務人員過去3個月的歷史軌跡。
考勤報表：企業管理者可以將外出業務人員過去3個月的軌跡用excel**匯出，便於科學管理。
當前，企事業單位業務人員外出辦公時間長、流動性大、活動範圍廣、難以考勤管理。企業銷售團隊日益龐大，管理成本日益增加。
區域銷售人員管理 10
5樓：百度文庫精選
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二、劃分銷售區域
銷售區域也稱區域市場或銷售轄區，指在一段給定時間內，分配給一個營銷員、一個銷售分支機構或者一箇中間商（批發商和零售商)的一群現實及潛在顧客的總和。
（一）劃分銷售區域的好處
銷售區域可以有地理界線，也可以沒有地理界線。一般情況下，一個銷售區域可以被認為是一個細分市場。劃分不同的銷售區域有如下好處：
1、鼓舞營銷員的士氣
作為所管轄區域的業務經理，營銷員會產生強烈的主人翁意識，他們會更好地設計路線，更好地安排拜訪頻率。同時，明確的區域劃分體現了權責一致的原則。各區域營銷員感到目標明確，相互之間不會發生爭奪顧客的惡性競爭。
2、更好地覆蓋目標市場
由於目標市場的每一個銷售區域都有專人負責，就不會有被忽略或遺忘的銷售「死角」。如果給每位營銷員規定嚴格的銷售區域，並嚴禁竄貨，那麼他們會更努力地開發自己的區域市場。
3、提高客戶管理水平
銷售區域的劃分，使得營銷員努力地開發新客戶，並對老客戶進行深度營銷，從而大大提高客戶服務的質量。作為所轄區域的主人，營銷員可自己計劃自己的活動，定期訪問，與客戶保持長期關係，深入瞭解客戶的需求問題。
4、便於銷售業績考核
把整個市場劃分成不同的銷售區域後，銷售資料的收集會變得比較容易。企業將不同地區的銷售額與市場銷售總額相對比，就可以清楚地看到每個營銷員的個人業績。2、可行性原則識別了客戶後，管理層應該評估企業期望從每個客戶
6樓：匿名使用者
牽扯到遠端管理問題，本身難度大，費用高！首先建議，考慮費用，人海戰術不是隨便用的！
1.建立等級制度，建立巡迴管理人員（其實就是大區經理），檢查任務，檢查考勤；佈置任務。
2.**管理，建立**表進行3e管理（海爾用的），每天的行蹤，明天計劃，今天的完成情況，什麼問題一目瞭然；有**可查。發郵件每天晚上8點前。逐級上發，逐級評定；
週報表，月報表，每天早上**打到公司（固定**，查區號）
3.連帶責任，下級犯錯，上級連帶受罰，增強監控性~！
4.佈置任務，每天，每週，每月都有新任務，新指示；沒時間偷奸耍滑；（當然也要有獎勵措施）
5.建立規範的流程，包括費用申請，費用使用，考核流程等等。。。。有制度克依據，必須是先申請，批覆後才執行。。。。。
內容太多了，還得看是什麼行業，和什麼樣的客戶合作；
客戶有監督和被監督權；
固定客戶的話，可以讓客戶行使部分監督權，比如到經銷商那裡報到等等，，，，，
駐外機構的管理問題
7樓：匿名使用者
自己信任但不太聰明的人,如《新上海灘》中的丁力.
8樓：鈕鈷祿蘋果
一、12條風險點防控帶班經驗分享
1.駐外管理
在駐外期間嚴格遵守公司的各項規定。當前是疫情防控的重要防護階段，根據部門的相關要求，為了穩固疫情防控，嚴禁乘務員私自離開駐外酒店，如因其他必要離開駐外酒店的原因，需向我進行報備，我將請示機長以及與部門領導進行組員外出報備，才能讓組員外出。
嚴抓組員駐外喝酒情況，一經發現立即上報值班領導，回到屬地基地後由部門處理。
如當天航班涉及到過夜航班，以上的駐外管理條例會在開準備會時再次告知組員，並在駐外期間每晚的9點到10點時間段進行定位檢查，若發現不再為的情況，詢問情況後，若發現情節惡劣者立即告知值班領導。
2.顛簸傷人
近期為秋冬季節，該季節在起飛、下降以及航程中都有大風和強氣流，從而導致較為明顯的顛簸。顛簸傷人2人以下為一般事故徵候，2人及2人以上為嚴重事故徵候，其中該人數的判定還包含的乘務員。在民航局、公司、部門對於顛簸傷人如此重視情況下，我在航班管理當中也非常重視。
我的具體做法為：
起飛20分鐘、落地30分鐘，旅客與組員必須在自身位置坐好並繫好安全帶，組員不得在此時間段做任何與安全相關的事情。該階段要求組員持續監控客艙，若發現旅客在此期間起立或開啟行李架，立即進行廣播提醒回到位置坐好並繫好安全帶。
航程出現長時間顛簸且服務程式未完成的情況下，會進行服務程式篩減，以安全為主。
當發生機上顛簸情況出現時，因按手冊規定的處理方法進行顛簸處置，並且在顛簸時特別注意對上洗手間旅客進行防護提醒。
二、帶班中發現的問題與改進建議
1.顛簸時對上洗手間旅客的提醒
在帶班過程中發現乘務員對於顛簸時旅客上洗手間這一方面並沒有較為迅速的反應意識。
改進建議：顛簸在航程中有可預知性顛簸與不可預知性顛簸兩種情況。在可預知性顛簸的情況裡，應告知組員想讓旅客暫停服務。
對正在上洗手間的旅客進行口頭提醒抓好洗手間內的扶手，站在過道上等候上洗手間的旅客進行預知顛簸告知，讓旅客回到座位上坐好繫好安全帶。若不可預知性顛簸為中度及中度以上的顛簸時，在我無法起身站立的情況進行檢視的情況下，**詢問後艙旅客上洗手間情況，確保此時過道無旅客站立等候且洗手間內旅客有被後艙乘務員所提醒。
2.夜間巡艙積極性
在帶班過程中發現乘務員夜間巡艙積極性較差，且巡艙時細微服務做的不夠好。
改進建議：巡艙的標準是白天15分中一次，夜間20分鐘一次。在夜間時，當瞭解到所有服務程式都做完後，至少進行一次以上的訓艙。
除了短程航線外（如廣州到海口），我們大部分的航段都為中程航線。對於中程航線而言，只要銷售程式完成效率高，夜間巡艙一次及一次以上是可完全可完成的事情。夜間巡艙不僅僅是為了給旅客進行細微服務，如收取垃圾、開啟閱讀燈光、客艙溫度把控等等，更是為了客艙安全的維護。
因為在夜間較為昏暗的情況下（夜航模式下），不法份子更有機可乘，對於客艙安全光靠安全員是遠遠不夠的，客艙安全的維護是需要我們整個機組共同努力，加強夜間巡艙積極性也是保障飛行安全的重要手段之一。
三、機上銷售的建議與改進措施
1.商品種類介紹較少
商品種類介紹較少或者比較單一是當前機上銷售較為明顯的問題。由於我們中航程較多的原因。除去一般的機上零食、餐食、飲品銷售外，機上銷售脫口秀的時間較少，在這個極短的機上銷售時間裡，乘務員所能介紹的商品種類也相對較少，這是客觀因素。
對於主觀因素來看，乘務員在商品介紹時，也並沒有有意的將商品介紹全，大多數都是介紹機膜、杯子等，一些新上的商品完全沒有介紹到。
改進措施：在有限的商品銷售介紹中，應該以全面介紹為主，把大部分商品介紹都用於介紹飛機與杯子的做法較為不妥，在時間充裕的情況下可以用「總分」的方式進行介紹，就是先重點介紹1到2個商品，然後在再介紹其他商品。在一般銷售時間不充裕的情況下，應當用「均勻全面」的方式進行介紹。
這個方式就是不著重介紹某個商品，把介紹的時間平分給更多的商品，這樣可以讓旅客能知道我們的商品種類很多，可選擇的商品很多。
2.主動銷售積極性較差
在介紹完商品，進行推車銷售時。當有旅客將目光看向商品時，乘務員並沒有主動的詢問旅客是否需要介紹商品，而是繼續推車前行。
改進措施：介紹完商品後，兩名乘務員進行商品售賣，在餐車推動時前頭的乘務員主要看旅客的腿，避免餐車撞到旅客。在餐車後頭的乘務員可以注意旅客的目光，如果發現有目光投向商品的旅客，應當主動向旅客詢問是否需要介紹商品。
如旅客迴應說需要購買商品，前頭乘務員應當停下餐車幫助後頭乘務員一塊介紹。
四、服務提升與創新建議
當前我們的客艙服務經過的不斷的培訓與提高後，也有著較為不錯的成效。但個別新乘的服務用詞並不是特別好，並且細節服務也並沒有做到位。一方面，新乘的飛行小時較少，服務經驗不足。
另一方面，沒有養成良好的服務習慣。
提升建議：無論是新乘還是飛了較長時間的乘務員。當發現有不良服務習慣的時候，要當場指出錯誤，並讓乘務員改正。在航後點評時，再次將不良的習慣陳述出來，加深乘務員的印象。
五、年度總結
本年度已接近尾聲，在本年度裡，我在飛行期間認真完成各項工作任務，在認真保障飛行安全的前提下，為我們的旅客提供優質的客艙服務。受疫情的影響，民航業經濟方面與疫情前相比有較大落差，即便如此，身為一名民航工作者，一名乘務長，始終沒有因疫情的影響而放棄「敬業」「樂業」「愛業」的精神。由始至終保持對這份職業的熱愛以及對旅客的熱情。
2023年將要結束，在將要來臨的2023年裡，我希望在保持對這份工作的熱情同時，也將各個工作方面進行完善與提高。在航班中帶領我們乘務團隊為旅客的旅程保駕護航，航程舒適愉快。
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