1樓：yl_鳶瀾
威志v2給人們帶來了嶄新的外觀和內飾，為小型車市場注入了新的活力。該車全繫有三款車型，根據配置不同，售價分別為4.69萬、4.
99萬和5.59萬，**倒還是頗有優勢的。不過，我們也應該看到威志v2的不足，它除了在外觀內飾上帶來的新鮮感和寬鬆的頭部空間外，並沒有給人留下深刻的印象，反而相對粗糙的做工和某些人性化方面不足讓人對它的印象並不太好，相比同級對手來說它也沒有絲毫的優勢，作為一家有多年經驗的大型汽車企業，一汽應該做得更好。
威志v2使用的動力單元是編號ca4ga1的1.3升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率67千瓦，峰值扭矩120牛米，資料表現還不錯。採用了可變進氣正時技術和靜音正時鏈條，對主打家用的小排量車型來說是很實惠的配備，這臺機器還在夏利n5上服役。
為了控制成本以及保留更多後排空間，絕大部分小型車都採用拖曳臂式後懸掛，威志v2「不惜血本」的用上四輪獨立懸掛，同時也沒有把後排空間擠的很小，這點很值得表揚。由於較軟的懸掛調校，後排的乘坐舒適度得到明顯提升，普通拖曳臂後懸也能實現類似效果，只是在穩定性、安全性等方面獨立懸掛能表現出先天的優勢，這就是對手不能效仿的了。動力供給比預想的好，低轉速扭矩輸出足夠充沛，日常的起步、上坡等任務都能順暢完成，不顯吃力，在經常擁堵的城市用車環境中這是很實用的優點。
小型車本身就具備靈活的特點，在四輪獨立懸掛的幫助下威志v2的動態表現更顯得輕盈，偏輕的方向盤和油門踏板調校，上手難度幾乎為零，開著這麼一臺車走街竄巷一點都不費力，目標客戶們應該很喜歡這種風格。為了在不大的空間裡提供更好的體驗，懸掛調校以舒適為導向，過減速帶之類的路面不會有硬邦邦的彈跳出現，較長的縱向行程也使得彎道中的側傾不小，所以駕駛它的時候最好不要太激烈。
需要指出的是，獨立懸掛並不能直接意味著良好的操控，威志v2採用的「滑柱雙擺臂式獨立後懸掛」實際上就是麥弗遜懸掛的變型形式，在這種小型級別的車上主要還是強調通過合理調校來實現良好的乘坐舒適性。
油耗測試沒有涉及高速路段，80%為較為順暢的環路，20%則是高峰時間的擁堵路段，威志v2的最終成績為5.38升/百公里，表現很不錯。
實測剎車距離43.88米，在合格範圍內，以該車的**區間來評判，是個合理的成績。
車身鈑金件比較單薄，同時在車門框周圍沒有發現任何密封條等隔音措施，發動機在高速執行時的轉速也不低，整體而言威志v2的噪音表現無法讓人滿意，成本固然是制約因素，但在設計之初為這方面多考慮一些也不是過分的要求，畢竟家用車始終是要把舒適度擺在效能之前的。
2樓：匿名使用者
還可以這價位的車都一樣，小 毛病多！！
3樓：李明
很實用，但是內飾很垃圾！！
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