1樓：彬彬的考拉
側風起降是不得已的。。跑道在建造時，考慮當地盛行風的風向，所以不能保證每一天都是逆風，總會有側風的。。
按照737的經驗，如果是20節側風（相當於10米/秒的風速），就得用差不多7度的偏流角修正，也就是說機頭和跑道中線偏離7度，從外面看就蠻大的偏差了。。如果不保持這個偏差，就不好去修正風帶來的影響，雖然機頭對準了跑道，一會兒就吹偏了。。起飛降落穩不穩就是飛行員的技術，雖然有這麼大的偏差，在經過一些列學習和練習之後，依然能將飛機平穩落下。。
另外說一下，以前有些機場，如布里斯班的archerfield阿徹菲爾德機場（很早很早以前），只是用柵欄圈出一塊兒地，機場可以是個圓的，那樣就沒有側風嘍，因為360度隨你挑，怎麼降都是逆風降，哈哈。。
2樓：柴田聰
飛機起降受側風影響，但承受能力還是不錯的
大飛機不能帶坡度修正側風，機翼會擦地，只能頂風斜向飛行，主輪落地輪子抓牢了再蹬一腳舵修正回來，之後前輪落地，飛機按輪子指向滑行
3樓：
飛機起降是要避免側風的...你要是在北京的話去機場看看，跑到是成「米」字型的...就是為了讓飛機逆風或無風起飛降落的...
飛機要是起降時遇上很大的側風會有危險...（風切變就是很好的例子）
請問客機在大側風降落時應該如何操作？
4樓：白鹿緣
對飛行員而言，最主要的是做好飛機的方向、位置、下沉率、推力等飛行狀態控制和潛在風切變的處置。
以波音737飛機為例，其機組使用手冊規定，在幹跑道上允許的最大側風分量是30海里/小時（15米/秒）。波音公司所給限制值考慮了一定的
安全裕度，實際上飛機的效能應大於對抗17米/秒正側風的能力。因此，只要在公司規定的側風標準下，從飛機效能上考慮可以保證飛機的安全起降，並有較大的
安全裕度。如果該機場釋出的側風分量超過了此限制，飛機是不能在此機場落地的，機長必須終止進近或選擇其他機場備降。
在實際執行過程中，我們不僅要考慮風的大小，還不能忽視道面情況，道面乾燥與道面積水時的側風標準是不一樣的。因此，是否符合側風標準應根據跑道的道面情況而定。例如，波音737在溼跑道下的側風限制為12米/秒，在剎車效應中等以下的側風限制減為7米/秒。
側風著陸有幾種不同的方法，包括拉平消除偏流法、航向法和側滑法。
拉平消除偏流法的目的是在整個進近、拉平和接地過程中保持機翼水平。
拉平消除偏流法的目的是在整個進近、拉平和接地過程中保持機翼水平。
側滑法是進跑道後利用修正技巧將飛機縱軸對準跑道延長線，使主輪在跑道中心線上接地。
5樓：學飛航空
大飛機在強側風條件下降落
6樓：美麗新一天到了
側風著陸是指飛機在機場跑道有側風的情況下著陸。 在強烈側風之下進場降落，是民航飛機其中一種最複雜和危險的飛行動作，因為側風會把飛機吹離跑道的中線，因此飛機師必須調整飛行的方向加以補償。一般來說這補償可以透過兩種方法來進行：
分別為蟹形進場及側滑進場。
7樓：柴田聰
滑流進近，飛機部分頂著風飛行，總體速度向量和跑道進近線重合，維持坡度為0，繼續側滑直到主輪接地，然後給一腳舵把飛機扳回來
簡述側風對飛行的影響?
8樓：沒事逛逛雙子
一，側風影響：
側風，從側面吹來的風。飛機降落時如遇到側風劇變，或會偏離跑道中線。在強烈側風之下進場降落，是民航飛機其中一種最複雜和危險的飛行動作，因為側風會把飛機吹離跑道的中線。
在飛機的氣動設計上要求飛機具有較好的橫航向操縱性和安定性，要求飛機對側風不能太敏感。同時飛行員必須調整飛行的方向加以補償。
二，側風著陸的飛機方向補償：
對飛行方向的補償可以通過蟹形進場及側滑進場兩種方法來進行。
1，蟹形進場，和正常進場不同，機頭不對準跑道，和跑道有一定的夾角。如果把飛機看成是一個點，那麼這時候雖然機頭不對準跑道，這個「點」依然是正對跑道方向繼續進近，就像螃蟹，它眼睛看著前面，卻向左右移動。
2，側滑進場，飛機同時使用副翼及方向舵補償因為側風而出現的偏差。簡單來說，方向舵是用來把飛機的飛行方向調整至同跑道方向對齊，而副翼則用作將飛機維持在跑道中間線之上。在這種側滑的飛行狀態下，飛機帶有一定坡度，向側風來流方向傾斜，用機翼升力的橫向分量來抵消側風影響。
3，由於蟹形進場存在著相當的風險，側滑會令乘客稍感不適，很多飛行員只會在降落的初段使用蟹形進場。當飛機下降至較低高度後，則改用側滑進場的方法，直至完成著陸。這種結合的進場方法稱為「蟹形及側滑進場」。
9樓：匿名使用者
1、飛機順風起降，將增長滑跑距離，減少上升率和下滑率，當風速超過規定時，飛機有可能衝出跑道。2、飛機逆風起降，將縮短滑跑距離，加大著陸下滑率和下滑角，風速過大也可能使飛機提前接地。3、側風對飛行也有影響。
飛機會順著側風方向移動，如不及時修正就會偏離跑道。側風還會使地面飛機打地轉等。
10樓：天藍藍
飛機在側風中滑跑時,飛機兩翼所受風的作用力不同,迎風一側機翼的升力增加,背風一側的減少,產生一個傾斜的力矩.由於側風壓力中心和飛機重心不重合,使飛機向逆風方向旋轉,產生一貫轉彎力矩.為使飛機保持平衡,在側風中滑跑時,都應向側風方向壓桿,以消除傾斜力矩,向側風的反方向蹬舵以消除轉彎力矩.
飛行員一旦修正不當,就會發生意外或事故。
飛機側風飄逸進場是如何實現的？
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