1樓：匿名使用者
分解開看 應該是控制變速箱和發動機轉速之間的關係，左腳控制的離合器切開後影響變速箱轉速一直在下降，因為變速箱失去來自發動機的驅動力後受車身慣性驅動輪胎反帶齒輪轉動。右腳控制的油門踏板實際上是控制發動機轉速的高低。
說到這裡有必要解釋一下汽車的傳動路由。
發動機內混合氣**推動活塞下行，通過曲軸將活塞的上下運動轉變成曲軸的圓周運動，曲軸將這種圓周運動輸出到飛輪盤，飛輪盤和壓盤之間是離合器片，離合器片中心是變速箱一軸（輸入軸），就是說飛輪盤和壓盤將離合器片夾在中間將動力傳輸到變速箱，踩離合時飛輪盤和壓盤分開不再夾住離合器片使發動機動力輸出和變速箱脫離。一軸進入變速箱後經若干組齒輪減速傳遞到二軸（輸出軸），二軸傳遞給差速器，再通過差速器、半軸傳遞給輪胎。
當離合器切開時，車身慣性會推動車輛繼續行駛，雖然也在減速因自身質量較大，輪胎轉速的下降相對較慢。曲軸一端如果不繼續供油驅動因自身慣性小轉速會下降比較快。
好的換檔操作就是保持曲軸一端的轉速在換檔後離合器切合時儘量和齒輪箱一端轉速接近。
明白這兩點就可以根據需要通過離合器踏板鬆開速度和油門深度的配合達到較理想的換檔操作，提高舒適性也減少離合器的磨損。
最簡單有效的換檔操作是——「快速換檔」，快踩離合/快速換檔/勻速鬆離合，目的是儘量減少飛輪盤和一軸之間的轉速差，使換檔平順。
這種方法在升檔時比較容易做到，在降檔操作中有時候效果並不理想。降檔時需要用到另一種操作
——————————「轟空油」。 「轟空油」是在踩下離合踏板後，再深踩下油門踏板讓發動機轉速提升，然後略抬起油門踏板同時鬆離合器踏板。這樣做目的是提高曲軸轉速配合變速箱轉速。
略抬起踏板是為了在離合器切合後保持正常行駛，如果不鬆一點車會竄出去。深踩是為了讓發動機轉速儘快提升（尤其對於現在的電控油門發動機）。
因為電控油門車輛和拉線油門又不同，電控油門踩油門踏板只傳遞給ecu一個加速願望，具體轉速提升到什麼程度需要ecu計算後確定，因此比拉線油門有更明顯的滯後，在跟油操作中應該更深更快的踩下油門踏板表示加速願望很強。
在減檔時，因為低檔減速比肯定比高檔要大，2500轉從五檔減到四檔大致發動機大致會在3000轉，這樣就需要在換檔動作完成後「轟空油」來提升發動機轉速再鬆開離合器踏板。再比如遇情況摘檔後再回復掛檔也需要先「轟空油」讓轉速上去在鬆開離合踏板。
民用車大部分裝舒適性離合器總成。這種總成離合器切合行程長，離合器壓盤從接觸離合器片到完全壓實有一個過程，並通過離合器片上的緩衝彈簧衰減衝擊提升舒適性。
因此離合器鬆的快慢還要考慮到切合的緩衝過程，如果鬆的太快動力輸出會超過緩衝彈簧的作用範圍反而不舒適，鬆的太慢離合器片和壓盤、飛輪盤半摩擦狀態過長會增加離合器片的磨損。
轉速的下降還和車速有關。車速越高換檔時變速箱一端轉速下降越快，飛輪盤一端也越快，但這兩端轉速的下降和車速並不是正比關係。因此各檔、各轉速段需要轟油的程度也不同。
關於降檔的補充說明 向下換檔有兩個目的： 一是減速、 二是超車、 a. 減速
先踩剎車, 然後踩下離合, 這時車速降低,由於右腳離開油門,所以發動機轉速也開始降低. 由於踩下離合後發動機的阻力很小(只有一個飛輪), 轉速下降較慢, 而隨著剎車變速箱的輸入軸轉速則在下降, 進入新檔位會輸入軸轉速會增加(以為換檔係數》1), 例如4檔換3檔時輸入軸轉速會瞬間提高到原來的1.3倍, 但由於車速已經降了一些, 所以這時不用轟油門也可以實現在新檔位下輸入軸的轉速(也就是離合片的轉速)與發動機飛輪轉速相等或很接近.
b. 超車
這時一般不會踩剎車, 換低檔是為了獲得更大的扭力(從而使車的加速度變大), 這時應該踩下離合器後右腳跟一腳油, 來實現平順換檔.
所以, 降檔超車時轟一腳油, 降檔減速時踩剎車(不轟油), 都可以實現平順換檔.
說穿了就是, 要實現平順降檔,不管是通過加油門來提高發動機轉速,還是通過剎車來降低離合片轉速, 其目的就是實現在新檔位上飛輪與離合片的轉速一致.
以上是讓你明白道理，但要達到自如運用的境地，還需要駕駛者自己在實際操作慢慢感受和體會
1。什麼叫換檔平順換檔平順度＝換檔瞬間車的加速度＝(新檔位車速 - 原檔位車速)/離合片從接觸到完全結合的時間。這個值越小，換檔越平順(也就是說乘客感覺不到換檔瞬間的速度變化)考慮到車速與變速箱輸出軸的轉速之間是線形關係，即 v=k*r2 (v為車速,r2為變速箱輸出軸轉速)，所以換檔平順度也可以用換檔前後變速箱輸出軸的轉速差來衡量，這個差值越小，則換檔越平順。
2。換檔時的發動機轉速換算首先定義一下齒比(也就是不同檔位下的變速比):齒比=從動齒輪齒數/驅動齒輪齒數=輸入軸轉速/輸出軸轉速即：
輸出軸轉速=輸入軸轉速/齒比假設換檔前瞬間原檔位(原檔位的齒比為n1) 下發動機轉速為 r1，則此時變速箱輸出軸轉速為 r = r1/ n1。離合器踏板踩下後，發動機飛輪與離合片脫離。
此瞬間汽車仍以原有速度行駛(忽略各種阻力)，由於變速器輸出軸、主減速器、差速器、車輪之間是剛性齒輪傳動關係，車速保持不變時變速箱輸出軸的轉速也保持不變。
此時變速箱切入新檔位(新檔位的齒比為 n2)，那麼要解決的問題就是：在離合器重新結合時發動機的轉速應該調整到多少轉(r2)，新檔位下變速箱輸出軸的轉速才能保持為原轉速 r 呢？(即實現平順換檔)
注意: 如果能在離合器的摩擦片接觸發動機飛輪前將發動機轉速調整到理想轉速，理論上飛輪與離合片不會發生滑動摩擦，從而可以減少離合片的磨損。根據齒比公式，r＝r2 / n2 = r1 / n1， 所以 r2 = r1 * n2/n1。
也就是說，當發動機的轉速調整到 這個轉速時可保證離合器結合後變速箱的輸出軸轉速不變。我們不仿把 目標檔位齒比/原檔位齒比 定義為 "轉速調整係數"，只要記住轉速調整係數就可以實現平順換檔了。
假設 1檔到2檔的換檔係數是2，從1檔升2檔時在離合器結合前鬆油門把轉速減半再鬆開離合，則能體驗到最平順的換檔。實際駕駛過程中感覺，不管平順不平順，1檔換到2檔後的瞬間，會發現發動機的轉速馬上下來了，具體下降到多少，取決與這個係數有多大。係數越大，轉速變化越大。
3。例項寶來1.8t 手動變速箱mq250的齒比如下(mq200的齒比與mq250相同，其它引數不同)：
1檔 n1= 33:10 = 3.3
2檔 n2= 35:18 = 1.9443檔 n
3= 34:26 = 1.308
4檔 n4= 35:34 = 1.029
5檔 n5= 36:43 = 0.837
從上面的係數的變化還可以看出——檔位越高平順換越容易實現
~最容易實現平順換檔的是4檔與5檔之間的切換
2樓：真若非
功率一定的情況下,速度越快力量越小,力量越大速度越小,這是能量守恆.
由於你的發動機不可能隨時改變,起步需要大力量的時候換大排,高速激勵時換小排,因此發動機就成了固定功率輸出源,雖然研究深了它也有動力曲線,但我們研究變速時把它當做恆定!
當動力恆定輸出的時候,要保持一定的轉數,當轉數低於某個值的時候就要熄火或者說憋車,這種情況如何克服,第一增加發力點,發力點越多越穩定扭力越均衡越感覺大,第二增大扭力.扭力其實就是發力大小,扭力越大表示發力點輸出力量越大.但這兩點都是要動發動機的,在使用中是不可能辦到的.
齒輪組的出現解決了這個不可變,一個輸入軸帶動多組齒輪改變力的形式,我們知道省一半的力行程要大一倍的滑輪組原理,齒輪組也是怎麼工作的,爬坡時需要大力量,就是要省力模式,行程要長數倍,發動機就要轉動多次來完成大馬力發動機一次的工作,因此就費油.
3樓：戰神
你找一輛自行車,變速的,變到不同的鏈盤,看看效果就知道了
動力鏈盤為小盤,帶動從動鏈盤**,省力,但是速度低
4樓：匿名使用者
看扭矩曲線！功率曲線！看離合傳動比就行了！
這是大學機械本科課程！
不知道說了你明白不！
摩托車發動機轉速與檔位有什麼關係?
5樓：崇樹花解鶯
鈴木王摩托車（gs125）：雖然是125cc，絕不比150的馬力差，單人騎行時與載人騎行時除了在超低速時有差別，時速上30公里就不會感覺有差別了。
正常行駛時掛5檔，這時的速度表與轉速錶的角度是一致的，訂常斥端儷得籌全船戶所以發動機轉速應該是看你覺得多快的時速是正常的，對鈴木王來說，時速在80公里以內，不會對發動機有大影響。
各檔位配多大車行速度：聽發動機聲音就行了，聲音就是轉速，聲音大起來，車子跑不起來，就要加檔，上到5檔，聲音是穩定的。
6樓：匿名使用者
轉速越高擋數越底越有力，但是跑不快。
相反轉速越慢檔數越高，跑的越快。
不僅摩托車是這樣，機動車都是這樣。
7樓：六靈波
自動檔的摩托車發動機轉速越高，檔位也越高，速度也就越快，但輸出的扭矩越小（勁小）。所以自動檔車在上坡的時候很不好用。特別是下雪天上坡。
非自動檔摩托車檔位和發動機轉速沒有關係。可以選擇高檔高轉速，高檔低轉速，也可以選擇低檔低轉速、低檔高轉速。高檔小油門最經濟，低檔大油門最勁大。
摩托車檔位和速度和發動機轉速怎麼配合的。
8樓：匿名使用者
看個p的轉速和車速~憑發動機工作的狀態（聲音）來判斷，感覺在這個檔位發動機開始吃力就加檔，加減檔的時機自己摸索幾次就行了~
9樓：匿名使用者
憑排量、憑車況、憑感覺!加速有力就加檔，加速無力就減檔，慢慢感覺去吧!125車基本是:一檔啟步，二檔加速，過二十碼上三擋，四檔不低於三十碼，四十碼以上一律五擋!
10樓：匿名使用者
講簡單一點,1檔10碼 2檔20碼 3擋30碼,以此內推..騎一段時間,你就懂了
摩托車每個檔位與轉速的最佳配合或範圍是什麼？超車和減速分別進行怎樣的操作？ 5
11樓：一顆白樺樹
摩托車的低速擋，一般用於起步、上坡或穿越無路地帶；中速擋是由低速擋向高速擋或由高速擋向低速擋過渡的擋位，一般在轉彎、過橋、緩坡道、會車或通過較困難妒道路上使用；高速擋適合在較好的道路上使用。
使用高速擋時應避免低速行車，而必須低速行車時，應及時換人中速擋或低速擋。
起步時要克服摩托車很大的靜止慣性力和靜摩擦力，特別是在冬季起步，潤滑油鑽度大，傳動隊力大，需要很大的牽引力，所以必須採用一檔起步。有人為起步方便，常採用二檔起步，常會因動力不足造成起步困難。即使能夠起步，也將因車速和加速度過大，使摩托車起步衝擊，發生跳動。
正確的方法應是一檔起步，待轉速達到3000r/min以上時再換入二檔。一檔不是常用檔位，當摩托車起步後加大油門，車速增至10-15km/h就可換至二檔。使用低速擋時，應儘量避免行駛時間過長。
超車
超車時，一般直接在五檔上加油門提速即可，如果要更強的提速效果，可以把檔位減到四檔加速，這樣加速性更好，但要注意，不要在五檔行車較快的時候減入四檔，那樣會造成憋車。減速時直接收油門就行了，如果要快速減速，可以直接配合剎車，當速度降到足夠低時，再捏離合減檔。
速度範圍與增檔時差不多。注意在行駛中，即使車速長慢，一般也只需減到二檔就足夠了，如果在行駛中減到一檔，一般都會造成憋車，對發動機不好。
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這種情況一般是發動機左側的檔位顯示開關壞了，折下發動機左側後部的檔顯開關換一個即可，一般 要20 40元左右就差不多了。如果車子尚在保修期內，可以由銷售店免費更換。你的摩托車的電路出了點小麻煩！可能是做工不過硬，也可能是高溫的緣故導致你的摩托電路出現了虛焊，焊接不牢，自己也可以查出來！順著電路去看，...