1樓：超人影視娛樂
舉例：65536=2的16次方，所以要16位二進位制儲存，就是2個位元組即2b，像點1024*1024，則一張不壓縮的**要容量=1024*1024*2/1024*1024mb=2m,所以2*40=80m所以壓縮比=80：20=4：1
2樓：手機使用者
氣缸總容積除以燃燒室容積，值就是壓縮比
3樓：無語翹楚
發動機壓縮比計算公式：
(v活塞掃過容積+v燃燒室容積)/v燃燒室容積。
壓縮比與發動機效能有很大關係，都知道汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，來成為發動機的動力輸出。
反之，燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度而並非參與發動機動力的輸出，所以就可以知道，高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。
發動機壓縮比計算公式
4樓：草莓球
發動機壓縮比計算公式為：(v活塞掃過容積+v燃燒室容積)/v燃燒室容積
用發動機工作總容積比上燃燒室容積就等於壓縮比！活塞執行到下支點與氣缸蓋之間容積就是工作總容積。
壓縮比與發動機效能有很大關係,通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下,高壓縮比在10以上,相對來說壓縮比越高,發動機的動力就越大.
例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10.
一般來說在發動機的其他設計不變的情況下,壓縮比越高的車功率越大,效率越高,燃油經濟性方面也會好一些.但是壓縮比過高會造成穩定性下降,發動機壽命縮短.而且壓縮比也不可能無限制地提高,因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高,如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點,則可燃混合汽就會爆燃,這就是俗稱的敲缸,可以聽到明顯的金屬撞擊聲,嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉,給發動機造成致命的傷害.
5樓：強夕勤燕
氣缸數乘以3.14（圓周率）乘以缸徑乘以缸徑乘以活塞衝程/4000000（單位：毫米）=氣缸總容積（排量/單位：升）。
6樓：匿名使用者
用發動機工作總容積比上燃燒室容積就等於壓縮比！活塞執行到下支點與氣缸蓋之間容積就是工作總容積
7樓：匿名使用者
(v活塞掃過容積+v燃燒室容積)/v燃燒室容積
求發動機壓縮比的計算公式
8樓：
發動機壓縮比=壓縮前的氣缸總容積/壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）。
指發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。
目前，絕大部分汽車採用所謂的'往復式發動機'，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直迴圈不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程範圍。
就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積。
當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。
擴充套件資料：
可變壓縮比
一般發動機的壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的引數，在設計中已經定好。
不過，為了使得現代發動機能在各種變化的工況中發揮更好的效率，以變對變來改善發動機的執行效能。
其中氣門可變驅動技術早已實現，做為重要引數的壓縮比也有人嘗試由固定不變改為「隨機應變」，但由於涉及壓縮比必然要涉及到整個發動機結構的改變，牽一而動百，難度很大，長期沒有進展。現在這一難題已被瑞典的紳寶工程師克服。
近年薩博（saab）開發的svc發動機以改變壓縮比來控制發動機的燃油消耗量。它的核心技術就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運動，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發生變化，改變燃燒室的容積，從而改變壓縮比。
其壓縮比範圍可從8：1至14：1之間變化。在發動機小負荷時採用高壓縮比以節約燃油；在發動機大負荷時採用低壓縮比，並輔以增壓器以實現大功率和高扭矩輸出。
9樓：壺十三
瞭解了為什麼發動機要將氣體壓縮後，開始我們的壓縮比之旅吧。這次我們拋開一堆繁瑣的描述、讓人心煩的公式，整點簡單易懂的。好了，書歸正傳了，如果您在看這篇文章前問過「度娘」什麼是壓縮比，相信您一定被弄暈乎了。
放輕鬆，咱們來看點容易的，壓縮比遠沒有「維多利亞的祕密」那麼神祕。如下圖所展示的，紫色部分為燃燒室容積，綠色部分為氣缸行程容積，壓縮比這玩意就是「（紫色+綠色）/紫色」。相信聰明的您一定懂了「壓縮比就是這氣缸總容積（黃色）與最小容積（紫色）的比值」。
至於壓縮比的公式ε=va/vc，如果您願意，完全可以扔給您的初中老師了。
10樓：義明智
壓縮比 =氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。
有什麼不明白可以追問，如果滿意請點選「好評」或「採納為滿意回答」
求影象資料的壓縮比
11樓：汲曉習德厚
就是通過編碼器壓縮後的圖象數字大小和原圖象數字大小的壓縮比。這句話表述剛好相反！
正確的表述是：
壓縮比=
（原圖象數字大小）/（壓縮後的圖象數字大小
12樓：澤速浪
65536=2的16次方，所以要16位二進位制儲存，就是2個位元組即2b，像點1024*1024，則一張不壓縮的**要容量=1024*1024*2/1024*1024mb=2m,所以2*40=80m所以壓縮比=80：20=4：1
資料壓縮率大約為多少？
13樓：律政巧佳人
資料的壓縮率大約為多少？它是根據一個你資料的總體。
14樓：a馬玉敏
具體還是要問專業的計算器人員才可以知道。
15樓：匿名使用者
算出來的呢？標準答案是：沒法算出來。
汽車壓縮比是什麼意思？壓縮比是高好還是低好？
汽車壓縮比就是相應的一些東西，進行相應一些除錯，就是這樣的一個過程，而且壓縮比最好還是要低一點，比較好很低的車子，你會發現它的動力很好，效能也非常好。汽車壓縮比指的是氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。一般來說發動機的壓縮比越高，車輛的動力就越大，燃燒...
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