1樓：睿爸育兒記
汽車發動機的壓縮比是什麼？#星知計劃#
2樓：非車評
蛋朝和你聊聊汽車發動機引數的那些事兒
汽車發動機的壓縮比是什麼
3樓：途虎話養車
發動機做一次功分成四個行程：進氣行程，圧縮行程，做功行程，排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點，壓縮結束的過程。
汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。
所以在通常情況下，相同排量的發動機，壓縮比越高，其動力性和經濟性越好，因為發動機內的燃油燃燒的更加充分。
但凡事有度，為追求高效能而單純提高壓縮比，又要其正常工作，其難度是呈幾何倍增的。
4樓：免拆修
活塞在下止點時氣缸內的最大容積與活塞在上止點時氣缸內的最小容積之比,即為壓縮比,壓縮比可以表示混合氣體被壓縮的程度。
發動機的壓縮比大
如果發動機的壓縮比越大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的汽油汽化的更加完全，更易於燃燒，當完全壓縮之後火花塞點火的剎那，能夠極短的時間內釋放出更多的能量，而這些燃燒產生的能量則通過活塞、曲軸等機構成最終傳遞到車輪，成為車輛前進的動力。
發動機的壓縮比較低
如果壓縮比較低的發動機，汽油分子汽化沒有那麼完全，因此火花塞點火之後燃燒速度相對較慢，那麼勢必一部分能量會轉化成熱能，造成發動機溫度上升，而並非完全轉化為車輛的動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。
5樓：瀧陽榮潛苓
先解釋一下壓縮比吧，所謂壓縮比是發動機活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比。壓縮比越高，壓縮完成後的混合氣壓力和溫度就越高，燃燒過程對活塞的反作用力越大，燃油效率也就越高。
至於燃油編號，實際上就是燃油的實際抗爆性與標準的抗爆性的比值。標號越高，抗爆效能就越強。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。
異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性。因此也有很多說法說標號是汽油裡面辛烷的含量比值。
一般情況下，壓縮比在8.5∶1以下的發動機應使用90號汽油，現在這種車已經很少；壓縮比在8.5:
1～9.5∶1的發動機應使用93號汽油；壓縮比在9.5:
1以上的發動機則應使用97號汽油。高壓縮比車輛使用低標號汽油會有很多不好的後果：發動機噪聲增加，動力下降，油耗上升，有的會出現加速不暢具體。
6樓：睿爸育兒記
汽車發動機的壓縮比是什麼？#星知計劃#
7樓：牽秋靈類湉
氣缸內，活塞上下運動時，容積的變化之比就叫壓縮比。打個比方，一個一升排量的汽缸，當活塞到達下止點時的容積為一升，活塞到達上止點時的容積為0.1升，它的壓縮比就為10：1。
8樓：匿名使用者
氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。
假設一個氣缸，缸徑84mm，行程90mm，活塞面積約為55.5cm2（考慮到縫隙，實際值應更小些），排量即為499.5ml，如果已知頂部燃燒室容積約為55.
5ml，則可得出其壓縮比為10：1，同理換算，如果壓縮比值為12，則頂部燃燒室容積為45.4ml。
9樓：惠平沈獻
就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發動機效能有很大關係，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大。
10樓：黃沙漠之舟
壓縮比是指氣缸的容積與燃燒室的容積之比。
11樓：邰霓雲德懷
壓縮比是氣缸總容積與燃燒室容積的比,一般8.0:1-12:1壓縮比大氣缸內的溫度就會因壓縮而升溫,所以高壓縮比的發動機要用抗暴性好的高標號汽油
壓縮比最大可以達到12.5:1
.壓縮比大動力就大!但壓縮比越大所用燃油的標號就越大!
低壓縮比的.壓縮比8以下的燒85#以下的汽油.
中壓縮比的.壓縮比8.5以下的燒90#汽油.壓縮比9以下燒93#汽油.壓縮比10以下燒95#汽油
高壓縮比的,壓縮比10以上的燒97#汽油,蝸輪增壓發動機和壓縮比大於12的要燒98#汽油
如果所用燃油標號與壓縮比不匹配就會產生暴震現象
12樓：匿名使用者
壓縮比----衡量汽車發動機效能指標有一個重要的引數，叫做壓縮比，就是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。
汽油發動機是點燃式，壓縮比低；柴油發動機是壓燃式，壓縮比高。轎車的汽油發動機壓縮比是8－11，柴油發動機壓縮比是18－23
一般說來，發動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒也就越充分，排汙當然也就越少
13樓：tv嘻哈車
什麼是汽車發動機壓縮比？壓縮比高動力就強？大斌給你分析一下。
什麼是汽車發動機的壓縮比？
14樓：阿憶老師**解答
我們在看汽車配置表時，經常會看到一個引數：壓縮比。我在講解汽油時，也經常提到壓縮比這個概念，要根據汽車的壓縮比選擇汽油標號，壓縮比越高，就要選擇更高標號的汽油。
那麼，壓縮比究竟是什麼，它的意義何在，瞭解它對我們用車有何幫助。老侯今天來給大家解讀：什麼是發動機的壓縮比？
壓縮比就是汽缸壓縮前的體積與壓縮之後的油氣混合氣體體積的一個比值，詳細一點說就是汽缸內活塞處在下止點時汽缸的最大容積與活塞處於上止點時汽缸容積的比值。
我們知道目前發動機都是四衝程的形式，分為進氣、壓縮、做功、排氣四個步驟，其中進氣和做功是活塞處於下止點的位置，而壓縮和排氣是活塞處於上止點的位置。我們舉例說明，例如活塞處於下止點時汽缸容積為10，而活塞處於上止點時被壓縮混合物的體積為1，那麼發動機壓縮比就是10：1。
壓縮比高低對發動機效能有什麼影響？01
發動機的壓縮比大
如果發動機的壓縮比越大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的汽油汽化的更加完全，更易於燃燒，當完全壓縮之後火花塞點火的剎那，能夠極短的時間內釋放出更多的能量，而這些燃燒產生的能量則通過活塞、曲軸等機構成最終傳遞到車輪，成為車輛前進的動力。
02發動機的壓縮比較低
如果壓縮比較低的發動機，汽油分子汽化沒有那麼完全，因此火花塞點火之後燃燒速度相對較慢，那麼勢必一部分能量會轉化成熱能，造成發動機溫度上升，而並非完全轉化為車輛的動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。
03總體來說，發動機的壓縮比越大，發動機的效率越高，效能越好，燃油經濟性也好。所以，現代發動機的壓縮比一般都在10：1以上，部分發動機甚至做到了14:
1（馬自達創馳藍天）。那麼壓縮比是不是越大越好呢？
04所以，發動機的壓縮比不是越大越好，而是要適當。壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。汽車工程師會綜合各方面的需求，設計出一個最適合的壓縮比，使發動機的動力性、經濟性、可靠性達到一個完美的平衡。
增壓發動機的壓縮比問題
現在有很多發動機採用了增壓技術，即將空氣壓縮後再送入氣缸，這樣實際進入氣缸中的空氣就要遠遠多於自然狀態下進入氣缸的空氣量，這樣，發動機的壓縮比就不再是真實的了。
對於增壓發動機來說，其實有兩個壓縮比，一個是幾何壓縮比，就是根據氣缸的幾何尺寸計算出來的壓縮比；還有一個實際壓縮比，就是實際進入氣缸的空氣量（換算成自然狀態）與燃燒室容積的比值。可以看出，實際壓縮比要大於幾何壓縮比。
舉個例子，某發動機幾何壓縮比為9：1，氣缸容積為500cc，燃燒室容積為55cc。但由於空氣預先被壓縮了，所以實際進入氣缸的空氣為600cc，那麼600/55=11，即該發動機的實際壓縮比為11:
1。這就是為什麼很多的增壓發動機需要使用高標號汽油的原因之一。
黑科技：可變壓縮比
英菲尼迪釋出全球首款可量產的 2.0l vc-turbo 可變壓縮比發動機，發動機能夠根據細效能和節能的要求在 8:1 和 14:
1 的壓縮比之間切換。應用在英菲尼迪q50上。按照英菲尼迪的說法，2.
0l vc-turbo 動力輸出絕對不弱於 v6 發動機，並且油耗能低到群眾們鼓掌歡迎。
可變壓縮比能自動適應發動機的運轉工況，提高發動機的效率，但現階段可變壓縮比發動機結構過於複雜，可靠性不高，所以，還沒有廣泛推行。
老侯點評：
其實，許多年來，發動機的壓縮比一直都在穩步的提高。一方面是人們對提高發動機熱效率的追求；另一方面是發動機技術的進步和工藝水平的提升。甚至搞出了可變壓縮比這樣的黑科技。
相信在未來，發動機的壓縮比還會提高，那時，汽油發動機的熱效率也許就會突破目前的40%魔咒了。
15樓：雲南萬通汽車學校
壓縮比就是汽缸壓縮前的體積與壓縮之後的油氣混合氣體體積的一個比值，詳細一點說就是汽缸內活塞處在下止點時汽缸的最大容積與活塞處於上止點時汽缸容積的比值
16樓：睿爸育兒記
汽車發動機的壓縮比是什麼？#星知計劃#
17樓：tv嘻哈車
什麼是汽車發動機壓縮比？壓縮比高動力就強？大斌給你分析一下。
什麼汽車發動機是飛機發動機，什麼汽車發動機是飛機發動機
兩者是不一樣的，目前沒有汽車發動機是飛機的發動機。汽車發動機與飛機發動機區別 1 汽車中是活塞發動機，飛機的是渦扇發動機。飛機的發動機叫 turbine 汽車的發動機叫 engine turbine是依靠部件旋轉運動做功的能量轉換裝置。engine是依靠部件往復運動做功的能量轉換裝置。2 汽車發動機...
汽車壓縮比是什麼意思？壓縮比是高好還是低好？
汽車壓縮比就是相應的一些東西，進行相應一些除錯，就是這樣的一個過程，而且壓縮比最好還是要低一點，比較好很低的車子，你會發現它的動力很好，效能也非常好。汽車壓縮比指的是氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。一般來說發動機的壓縮比越高，車輛的動力就越大，燃燒...
汽車發動機噠噠噠響是怎麼汽車發動機裡面有噠噠噠噠的聲音是什麼響？
你好 發動機上面有很多電磁閥 汽車怠速時有 噠噠 的響聲，這是什麼問題？一般的汽車在冷啟動時，都會出現發動機的聲音比熱車時稍大一點，只要這個聲音聽起來均勻柔和，不刺耳。這是因為冷車時，缸壁與活塞的間隙還沒有達到最佳尺寸，同時機油的潤滑也不充分造成的。通常當發動機缸體溫度達到95度左右時，聲音會恢復正...