1樓：
活塞間隙大隻是燒機油的一個原因，還有以下原因：1、機油選擇不當，粘度偏低；2、活塞環早期磨損。發動機積碳多，形成磨料磨損，或者是在灰塵較大的公路上行駛，吸入過多塵埃，很容易導致活塞環早期磨損，尤其是油環磨損，比活塞間隙大更容易導致燒機油；3、連桿瓦磨損，機油洩漏大，拋撒在汽缸壁上的機油過多，油環無法刮乾淨導致機油竄入燃燒室；4、pcv閥卡滯，曲軸箱內壓力偏高，或者egr閥敞開，都可能導致機油廢氣迴流過多，形成燒機油、車無力的假象。
所以不可以輕易下結論。渦輪增壓發動機很容易積碳，導致磨損大，燒機油現象比較多，要到4s店詳細檢查鑑定。
2樓：今天我在上班中
首先檢查曲軸箱通風，曲軸箱通風沒問題的話大修發動機，造成奧迪燒機油的原因一般是缸筒表面有網格用來存機油，在啟動時減小磨損，但是發動機執行時會造成網格內的機油燒掉，需要鏜缸。
3樓：星空
活塞間隙大是燒機油的原因之一。活塞間隙大機油可能會進入燃燒腔內，所以會將機油燒掉。
4樓：匿名使用者
有這方面的因素的，這說明活塞已經磨損的非常厲害，建議去更換吧！
5樓：匿名使用者
如果確認是活塞間隙大，那肯定是會燒機油的！而且動力下降較多!去維修店，修復是必須的！
有可能需要更換活塞，或者氣缸套。一般換活塞環即可解決問題!aqui te amo。
6樓：董碧嘉
你好。活塞間隙大會影響機油，而且功率還有受到影響，儘量保養好發動機。
7樓：君威
您好！影響動力，間隙過大，缸壓下降，燒機油積碳多然燒不好。
8樓：a霸王提槍
一般都是活塞環磨損造成的更換活塞就可以解決燒機油現象。
9樓：
這個只是一方面的原因
拉缸，缸墊這些密封不嚴，都會燒機油
大眾燒機油很正常，這是品控不好造成的
大修一次發動機就能解決
10樓：
活塞的間距大。
是燒機油的一個問題和原因。
但是。還有其它的原因和因素的。
如曲軸問題，瓦的問題
11樓：匿名使用者
不一定，也有可能是氣缸的其他原因，建議到修理廠諮詢專業人員進行維修檢查。
12樓：裝甲師
去正規的4s店，應該可以解決這種燒機油的問題，一般渦輪增壓的，大概都有這種現象。
13樓：匿名使用者
對的，機油殘留多了，缸裡燃燒自然就會燒機油了，準確的叫活塞環間隙大
14樓：昂殺號依痔撲
活塞間隙過大是會造成發動機燒機油現象，這是因為積碳過多長期不清理造成活塞缸與缸體間隙變大，導致機油流入燃燒室，造成燒機油，奧迪車本身因為發動機構造原因也本身容易燒機油，也沒有好的辦法解決，可以定期清理積碳在配上好的機油車子動力上會有改善，我大眾邁騰原先保養使用半合成機油，自從出現燒機油狀況後，動力上也是差的很，改用gt機油後整體車況明顯變好，因為gt機油使用的是四類pao基礎油，清潔效能比較好，不產生積碳並且可以有效清除油泥，現在不僅動力上變得很好發動機聲音也很靜音。
15樓：陽萱綜合
我在間隙大，是燒機油的，以一種原因，其實燒機油還有別的原因
16樓：笑賽諸葛
①很多車都燒機油的，奧迪車燒機油說明你買的是真奧迪。
②如果燒機油不影響尾氣排放，不用去修。
③國家標準3000公里燒1升機油是合理的。
④大修的發動機不一定比原裝的好，而且影響保值。又費錢，不推薦，實在過不了車檢才去修的。
17樓：學海無崖
這個是沒有關係的，是跟燃燒不充分造成的。
18樓：琉璃蘿莎
奧迪，寶馬，賓士這一類高檔車其實都有燒機油的情況，這是很多業內人士都知道的，已經見怪不怪了。不過不影響到使用的。電腦提醒機油不夠的時候，不需要多慮的。
19樓：匿名使用者
1、由於國內燃油品質與國際標準不同步，使得發動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發燒機油等發動機各類問題的重要原因。 2、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封，機油會因此進入燃燒室燒掉，而 「黏住」的活塞環大大降低了刮油密封能力，未被刮掉的機油也會被燒掉。 3、長期形成的油泥得不到清理，也會堵塞活塞環上的回油孔，導致機油無法正常回流，使機油留在燃燒室裡燃燒了。
4、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室燒掉。 5、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，機油會因此漏入燃燒室燒掉。氣門油封可以說是發動機裡最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。
6、前後曲軸油封老化，前後曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，一是會造成滲油或漏油，造成機油消耗增加；二是機油蒸汽也會在高壓的作用下在密封薄弱處溢位，造成機油損耗
奧迪2.0t燒機油怎麼判斷**造成的
20樓：
燒機油的因素有很多，有4個原因你要注意一下燃燒室內的積碳，由於油品和路況的問題，很容易產生積碳積碳導致活塞環卡住，失去了刮油效能；機油無法正常回到曲軸箱缸壁與活塞之間的磨損，間隙過大
氣門油封與曲軸油封的腐蝕老化，導致滲機油
還有很多其他因素，但是經過很多車主的情況，德國瑪蒂整理出這個4個核心的原因，因為可以幫到你，如果想解決這個問題而且不想大拆修的話可以瞭解下德國瑪蒂，對車不會有任何的損傷
21樓：匿名使用者
1、由於氣門油封老化、橡膠失去彈性造成的密封不嚴，機油滲入到燃燒室燃燒，從而消耗掉。現象是早上第一馬達著車，有一股藍煙，然後很快消失。2、由於缸筒磨損或活塞環張力不夠以及活塞環對口造成的，現象時無論是冷車還是熱車在3000轉以上時均有藍煙現象冒出，藍煙的多少取決於其磨損程度。
三、一般判斷每5000公里消耗1升機油就可以視為燒機油，不知你的車機油消耗量是多少？(德國車機油消耗量本身偏大，可以排除在外）
奧迪a6l燒機油問題
22樓：憶殤_洧
沒有問題
**奧迪a6l 燒機油是在國家標準範圍內。
新奧迪a6l進行了32項技術革新與改進，並同步引進3.0tfsi發動機。
奧迪車機油消耗量大，並不是個案，而是奧迪車的通病。專家表示，奧迪車機油消耗大應該是在發動機設計上存在缺陷而造成的，**的可能性不大。
針對機油消耗過大的情況，奧迪已經出臺了相關的處理辦法。對提出「燒機油」現象的客戶，經銷商會對該奧迪車型做一個機油損耗的測試。
具體方法為：
將有「燒機油」現象的車輛加滿機油，讓車主行駛1000公里後到維修站對機油機濾進行稱重，然後加滿機油，再讓車主行駛1000公里。如此反覆3次，取得一個平均值，如果超標，就對發動機進行維修。
所謂的「燒機油」：
是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現「燒機油」現象。會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢。
23樓：匿名使用者
我的二代q5燒機油也特別嚴重！本來對奧迪影響蠻好的，準備跟小女也買奧迪，現在怕了！看日系車去算了。
24樓：匿名使用者
大眾集團所有的2.0升的發動機，無論是2.0自然吸氣，還是2.
0渦輪增壓，無論是ea888，還是ea113，無論是大眾，還是奧迪，還是斯柯達，都存在著不同程度的「機油消耗量大」的問題，無一倖免。
但是，「機油消耗量大」的問題也不是什麼大不了的問題，只要經常看看機油量，少了就加一些，不會影響任何正常使用的，只是稍微麻煩一些。而且，機油消耗量也不會太大，只是比其他車正常消耗量略大一些。
還有，選擇機油機油標號和級別高一些的機油，如sn級0w-40的機油，機油消耗量會相對少一些。
另外，3.0t的發動機不燒機油。
25樓：匿名使用者
缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成「臺」時，還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環代上來的機油會存積並參與燃燒;當活塞磨損過大或活塞環長期使用後失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。
缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。
在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環。
當燒機油嚴重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。
解決方法
解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投入大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復是有保障的。
至於使用新增劑，那只是臨時的辦法。如果不是想換車，不建議靠新增劑來解決。目前世面上流行的新增劑大概分幾種(名稱是我自己起的，明白意思就行，不是正規名稱及分類)：
1.潤滑類：通過提高機油的潤滑能力，減小摩擦阻力，降低內耗來提升發動機動力。這種新增劑顯然不適合燒機油的車輛。
2.熔鑄類：通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的「特氟龍」)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。
這類新增劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及慮芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸損耗，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷新增。
3.鍛造類：通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。
這類新增劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次新增後短期甚至長期不必再新增。
奧迪燒機油是什麼原因造成的，用什麼辦法可以緩解？
26樓：湖南萬通汽車學校
原因一、新車磨合：很多專業的技術人員指出，很多人在購買奧迪a4l車輛後，在磨合期時操作使用的方法不恰當。有很多車民反應燒機油時都是發生在，行駛了4000公里的範圍之內。
所以在行駛5000公里時，商家會提供首保的服務，從而解決了後期燒機油的問題。
原因二、分層燃燒：這種情況主要還是與2.0tsi車型的發動機有關，由於活塞厚度比其常規的要薄一些，因此在高溫運轉時也與常規活塞有很大的差別。
在工作中還會有縫隙的產生，使其機油從縫隙中流出而出現燒機油的狀況。很多車民反應2.0tsi車型的機油損耗比較的高，這也是其中的一個原因吧！
原因三、經銷商行為：由於發動機在生產設計的過程中就存在了缺陷，如果要從根本的去解決可能有一點困難。如果是這樣的原因，建議車民們只有通過機油的品質提高來緩解耗機油過快的事件發生。
解決方法
一、注意磨合時期的規範性，不要進行魯莽駕駛，配合相關的磨合規定進行正規駕駛。
解決方法
二、一定要養成一種良好的駕駛習慣，如果度過了磨合期後面的駕駛方式也要規範，不然燒機油的事件仍然會繼續發生。
解決方法
三、機油的品質選擇也非常的重要，不要因為**便宜而放棄了自己的生命。還要注意瞭解出廠是該車輛使用的什麼品牌、型號的機油。
解決方法
四、商界良心這個是我們車民無法做到的，希望商家能夠良心辦事。
奧迪q5的水泵是不是缺陷
現在不能確定是不是缺陷，但有不少車主在車質網上投訴奧迪q5水泵幾萬公里就出現故障應該也不是偶然的，至少能證明這款車的水泵可能存在零件批次缺陷。你可以去車質網看下這款車的投訴，有不少車主反饋水泵出現問題，而且情況都差不多網頁連結 我的15款也出現電子水泵故障 也不屬於缺陷，時間久了都會漏水，希望幫到了...
大眾為什麼燒機油，是不是所有車型都燒機油
比較日系 美系車而言，德系車對發動機效能要求較高，因此便做了最直接的壓縮比調整，壓縮比越大發動機工作溫度就越高，在此環境下部分機油便通過曲軸通風箱蒸發進入燃燒室。這一 燒機油 形式不同與活塞飛濺 燒機油 一方面它不代表活塞與缸壁之間密封不嚴，另一方面以蒸發形式進入燃燒室的機油燃燒會更充分，不利於形成...
看看是不是燒屏售後保修嗎，螢幕燒屏了 保修嗎
由於網路平臺的侷限性，無法檢視手機的具體情況，如果是三星手機，建議您攜帶購機發票 三包憑證將手機送至您就近的售後服務中心，讓工程師幫您檢測及處理。根據三包條例，手機從購買日期計算，1.在7天之內如果出現效能性故障，可以進行退機 換機 維修。2.在第8日至第15日內出現效能性故障可以換機 維修。3.機...