1樓：昀欣
一、空氣流量計介紹
空氣流量計的作用
空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ecu根據此資訊進行噴油量修正、冒煙限制以及egr開度控制。
2.安裝位置
該感測器安裝在發動機進氣管上，空氣濾清器後端
3.工作原理
3.1.空氣流量計的原理
空氣流量感測器是將一些電子元器件整合在一塊陶瓷基片上，當發動機正常工作時首先給膜片加熱，而新鮮空氣流經感測器的時候會帶走部分熱量，此時ecu會控制膜片上的惠斯頓電橋對膜片進行熱量補充，這就會引起電訊號的變化，該訊號傳送給ecu的時候，ecu會根據此變化計算進氣量。
3.2.空氣溫度感測器的原理
進氣溫度感測器是一個負溫度係數的電阻，當進氣溫度變化的時候會使該電阻的阻值發生變化從引起ecu端訊號電壓的變化，ecu根據這個變化計算進氣溫度。
3.3.氣流方向的判斷
在空氣流量計的熱膜兩端各有一個同樣的溫度電阻，當氣流流過熱膜時會帶走部分熱量，因此在熱膜前端的溫度相對於後端的溫度要低一些，ecu根據此訊號來判斷氣流的方向！
4.空氣流量計的線路圖
5.控制策略
ecu會時刻監控空氣流量計的工作狀況當ecu判斷空氣流量計出現故障的時候會採取相應的控制，如下
4.1.發動機mil燈點亮，egr系統退出工作，廢氣將不再參與系統工作；
4.2.發動機轉速將會被限制在某一轉速，動力受限；
4.3.空氣流量計發生故障時，發動機啟動不受影響，可以正常啟動；
二、空氣流量計的檢測：
和空氣流量計相關的故障碼
2樓：渾永修毋嬋
節氣門位置感測器是用來測量節氣門的開度大小，而空氣流量感測器是測量進入空氣的多少！用途不一樣，安裝位置也不一樣的！
3樓：吳師傅修車
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空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ecu根據此資訊進行噴油量修正、冒煙限制以及egr開度控制
空氣流量感測器是將一些電子元器件整合在一塊陶瓷基片上，當發動機正常工作時首先給膜片加熱，而新鮮空氣流經感測器的時候會帶走部分熱量，此時ecu會控制膜片上的惠斯頓電橋對膜片進行熱量補充，這就會引起電訊號的變化，該訊號傳送給ecu的時候，ecu會根據此變化計算進氣量。
進氣溫度感測器是一個負溫度係數的電阻，當進氣溫度變化的時候會使該電阻的阻值發生變化從引起ecu端訊號電壓的變化，ecu根據這個變化計算進氣溫度。
3.3.氣流方向的判斷
在空氣流量計的熱膜兩端各有一個同樣的溫度電阻，當氣流流過熱膜時會帶走部分熱量，因此在熱膜前端的溫度相對於後端的溫度要低一些，ecu根據此訊號來判斷氣流的方向！
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4樓：合竹青苑嫻
不管怠速還是加速，都需要他們提供給發動機控制單後設資料，以確定供油量
發動機ecu需要根據進氣量來確定基本噴油量，那麼發動機轉速是確定進氣量還是確定工況的？ 10
5樓：小丁教授
噴油量在實際工況中主要取決於三個因素：進氣量，負荷，發動機轉速。但是這三個因素只是決定了原始噴油脈寬，也就是基本噴油量。
而水溫，排氣溫度，故障資訊，內部儲存的學習值等資訊又決定了修正噴油量的多少，基本噴油量加上修正噴油量才是實際噴油量。
單純的進氣量決定噴油量的說法是完全不對的，因為沒有考慮負荷因素在內。
轉速資訊不但能夠作為噴油量的依據，還能作為噴油順序和噴油正時的依據，因為其訊號來自於轉速感測器，也就是曲軸位置感測器，其主要檢測曲軸轉角和轉速。還能對點火正時起決定作用。
試問，空流計出現問題，訊號缺失之後為什麼發動機還能著車，加油門依舊增速，原因就在負荷感測器和轉速感測器，甚至只保留轉速感測器，發動機就能噴油，能著車。
6樓：水忠隱浩穰
進氣量變化不大,噴油量跟轉素基本上成正比,所以一定要轉速,進氣量要不要不重要
7樓：困的睡不著
基本噴油量不是由進氣量來決定的！進氣量只是參考訊號，沒有空氣流量計發動機也可以發動。基本噴油量最重要的訊號就是轉速訊號，發動機每一轉基本噴多少油，再參考進氣量、水溫、氧氣感測器來修正噴油量以達到最佳空燃比，大部分的車缺少了曲軸轉速訊號就發動不了。
8樓：匿名使用者
這個問題你可以要從發動機電腦板程式設計師講:由於發動機噴油主要由曲軸轉速訊號,節氣門感測器, 氧感測器控制噴油多少，加上其他輔助感測器如:水溫感測器,凸輪軸位置感測器,反饋給ecu對噴漆量進行修正,和ecu裡面資料進行對比，得出噴漆量的多少。
汽車發動機起步時的噴油量由什麼決定的？
9樓：途虎話養車
電噴系統的基本噴油量主要是靠ecu接收空氣流量計訊號（也有的採用進氣壓力訊號），和發動機轉速訊號來確定的。當然還要採集更多的感測器訊號，來確定實際工況，對基本噴油量進行修正。 有電噴和直噴兩種方式。
電噴是電腦控制的；直噴可以說是機械控制化油器，噴射燃油現在一般都是電噴的。
發動機啟動後,基本噴油量由什麼決定
10樓：守望笑
ecu根據發動機每個工作迴圈的進入氣缸的空氣質量、發動機轉速和設定的空燃比確定。
11樓：匿名使用者
發動機涼車起動基本噴油量靠水溫感測器決定。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
12樓：福州萬通汽車學校
1. 柴油機的電控燃油噴射技術的發展歷程可以分為三代。
第一代柴油機電控燃油噴射系統被稱為位置控制系統，採用電子伺服機構（如線性螺線管、線性直流電機等）代替機械式調速器來控制供油齒杆的位置（直列泵）或控制溢油環的位置（分配泵）實現噴油量的控制，由euc控制的電液執行機構改變發動機驅動軸
與噴油泵凸輪軸之間的相位或控制提前器活塞的移動實施噴油時間的控制。
第二代電控燃油噴射系統被稱為時間控制系統，和傳統的柱塞泵供油方式相比，它仍然採用傳統方式提供高壓油，但是在燃油的噴射上，則是由ecu控制的安裝在噴油器上的高速電磁閥的動作來控制噴油閥的開啟時機、時間，從而更加精確的控制燃油的噴射量和時機。因為採用了高速電磁閥，其控制精度較第一代產品有了較大的提升。
汽車起動時，噴油量如何確定？
13樓：匿名使用者
電控發動機起動時,噴油量=起動基本噴油量+進氣溫度修正噴油量+蓄電池電壓噴油量,所以要空氣流量計```曲軸位置感測器```進氣溫度感測器``蓄電池電壓訊號
14樓：匿名使用者
它是由電腦根據各個感測器感知的資料而決定噴油的早晚和多少的
15樓：匿名使用者
什麼意思？是起動費多大油是麼，那是沒沒得看的
汽車的空氣流量計的作用是什麼？位置在**？
16樓：孤燈挑盡思欲絕
汽車空氣流量計的作用，簡單理解就是：汽車空氣流量計可以檢測發動機進氣量大小，然後把檢測的資料傳送給行車電腦（ecu），然後行車電腦通過資料來確定噴油量。
如果進氣量增大，行車電腦控制的噴油量也大；如果進氣量減少，行車電腦控制的噴油量也少。舉個例子：
怠速不穩：空氣流量感測器的熱膜式電阻上粘有灰塵，熱膜上積塵，形成隔熱層，當進氣量變大時，其溫度變化減慢，所需電流變小，ecu據此確定的噴油量會減小。而此時的實際進氣量比較大，於是導致混合氣過稀，最終引發發動機怠速抖動。
也就是說，空氣流量計有問題，行車電腦就不能得到準確的資料，也就不能正常地進行噴油量的控制。將造成混合氣過濃或過稀，發動機運轉不正常。
所以根據空氣流量計的作用，我們可以知道，空氣流量計出現問題了，車輛會有怠速不穩、加速不良、油耗增大、高速無力、排氣管冒黑煙、尾氣排放超標等現象。
位置在節氣門到空氣濾芯的那進空氣軟管子上。
17樓：湖南萬通汽車學校
空氣流量感測器也稱為「空氣流量計」，是用來感知發動機進氣量的感測器，在汽車電子燃油噴射系統中，它把空氣流量訊號和發動機轉速訊號一起作為噴油時間的基準訊號。
慮清器上到發動機進氣歧管位置，有的車有，有的車上沒有
18樓：匿名使用者
空氣流量計的作用：檢測發動機的進氣量並轉換成電訊號，並將訊號輸入ecu，ecu根據此訊號確定基本噴油量；
空氣量計的位置：空氣濾清器與節氣門體之間。
19樓：福州萬通汽車學校
檢測發動機進氣量的大小，並將其轉換成電訊號輸入ecu，用來計算燃油噴射時間和點火時間。
現在市場主流的就兩種質量流量型的：**式空氣流量計、熱模式空氣流量計。其他體積流量型的葉片式、卡門漩渦式基本已經淘汰了。
我們平時說的理論空燃比也就是空氣與燃油質量比為14.7:1。
一、**式空氣流量感測器
1、**式:尼桑（千里馬），通用（別克君威），賓士等。
nissan空氣流量計
nissan空氣流量計正面圖
**式空氣流量感測器測量元件是繞在陶瓷上的鉑絲**。
2、工作原理
惠斯頓電橋原理
**式空氣流量計的工作原理如圖所示，在熱絲電阻rh放置在進口管中。當空氣流過熱絲時，熱絲的熱量被空氣吸收使其變冷。通過**的空氣流量越大，帶走的熱量就越多。
**式空氣流量計是利用**與空氣之間的傳熱現象來進行空氣質量流量測量的。其工作原理是將**溫度與吸入空氣溫度差保持在100℃，熱絲的溫度由混合積體電路控制。當進入發動機的空氣質量增加時，被空氣帶走的熱量也增加。
在混合積體電路中，為了保持**的溫度，通過**電阻的電流增加；反之，通過**電阻的電流就會減小。這樣，使得通過**電阻的電流是空氣質量流量的單一函式，即**電流隨著空氣質量流量的增大而增大，隨空氣質量流量減小而減小。
空氣流量增大，鉑絲**電阻rh 溫度降低，rh電阻減小，加熱電流ih增大，以維持**溫度一定（比氣流溫度高100℃ ），訊號電阻ra與rh串聯，所以，電阻ra兩端電壓v2增大。 v2也就是我們空氣流量計需要給ecu的訊號電壓。
自潔功能：感測器使用一段時間後，**表面受空氣塵埃汙染，從而使其熱輻射能力降低而影響測量精度。
自潔方式:ecu接收到熄火指令，控制自潔電路接通，**加熱到1000℃並保持1s，將塵埃燒掉。
二、熱模式空氣流量感測器
它是作為目前空氣流量計主流發展方向，因此應用非常廣泛，比**式要好那麼一點。
熱膜式：美國通用研製，大眾，寶馬。
大眾熱模式空氣流量感測器
正面圖
1.結構：熱膜式空氣流量計的結構如圖所示。
加熱體不是熱絲，而是熱膜，由熱金屬鉑固定在一層薄薄的樹脂膜上構成。這種結構可以使加熱元件不直接承受氣流產生的力，提高加熱元件的強度，提高空氣流量計的可靠性。鉑膜被鍍在陶瓷基板上。
熱模式內部圖
2.原理：同**式
優點：熱膜不易損壞，可靠性高，不易汙染，無需自潔，成本低。
三、空氣流量感測器故障分析
案例分析①
車型：捷達5v發動機
故障：怠速不穩、行駛無力並冒黑煙，做一次基本設定故障排除，但幾天後又出現反覆。
檢測：電腦顯示空氣流量計臨時性故障，我們更換空氣流量計，再次測量，故障依舊，再檢測全車資料塊也顯示正常，但具體檢測空氣流量計電路，發現空氣流量計訊號線電阻值偏大，正常值為0.5 ω，而實際值達3.
6 ω 。
真正原因：是線路有虛接，處理線束插頭，故障被排除。
分析：這種故障屬於特殊故障，但在實際維修中經常遇到，解決起來比較困難。我們可以發現一個問題：
空氣流量計訊號線位於插頭的轉角處，在生產過程中容易產生位置故障，導致接觸不良。在其他的插頭中，相應位置也值得我們注意。另外，空氣流量計作為一個至關重要的構件，其故障率是很低的，當電腦提示其故障時，我們要慎重對待。
案例分析②
熱模式外部引腳
車型：桑塔納2000gsi型轎車，裝備ajr發動機，採用博世m3.8.2電噴系統2023年出廠。
故障：發動機急加速回火、行駛無力。
檢查：檢查油路/點火系統/進氣管道正常。檢查進氣流量感測器。
用萬用表檢測感測器的2號電源端子，電壓為12v，正常。5號端子為訊號電壓輸出端，正常時怠速應為1.3v左右，急加速時應為3.
5～4.5v。檢測中發現急加速時為2.
8v左右，顯然感測器的輸出訊號電壓偏低。隨即拆下進氣流量感測器，檢查發現感測器取樣管內的熱膜金屬鉑（電阻）上有一些絮絲狀的雜物，用化油器清洗劑噴洗乾淨後，裝複試車，發動機不再回火，故障排除。
分析：進氣流量感測器髒汙，檢測不到流量的變化。訊號偏低，混合氣偏稀。
空氣流量計有幾根線，空氣流量計的5條線分別是什麼線？
空氣流量計有很多中，渦輪，渦街，熱式質量氣體流量計，還有孔板，都是不一樣的。可以私信 1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，...
空氣流量計的作用是什麼，空氣流量計作用是什麼 其安裝位置在哪
汽車的空氣流量計，是發動機一個重要的檢控元件，它主要的作於檢測發動機吸入的空氣，並算出空流量及時傳速到發動機電腦，電腦根據所得資料發出指今到噴油嘴進行噴油。空氣流量計作用是什麼?其安裝位置在哪?安裝位置 在空氣濾清器與節氣門體之間，也可以安裝在空氣濾清器上，亦可將空氣流量計與節氣門體一體化安裝在發動...
空氣流量計的作用是什麼，空氣流量計作用是什麼 其安裝位置在哪
空氣流量計是用在很舊款發動機 m20 m30 m40 上的，現在絕大部分發動機用的是空氣質量計。空氣流量計和空氣質量計都稱為 空量計 在這裡談談空氣質量計的作用。空量計安裝在空氣濾清器和節氣門之間，是用來測量吸入到發動機的空氣質量，根據測得的資料提供給dme計算噴油量，以獲得合適的空燃比。目前常見的...