1樓：楊柳風
機車車輪踏面（locomotive wheel tread）車輪與鋼軌的接觸部分。簡稱踏面。踏面與鋼軌內側接觸的凸出部分稱為輪緣，輪緣的作用是防止車輪脫軌，車輪通過曲線時，輪緣與外軌內側面接觸，引導機車在曲線上執行。
踏面外形對機車的執行效能有很大的影響，設計必須合理。踏面必須具有斜度。左右兩輪裝在車軸上成為輪對，兩輪緣內側距離為1353mm，在輪對組裝時必須嚴格檢查該尺寸，此距離決定了輪緣與鋼軌的間隙。
機車錐形路面的特點是：
①輪緣的厚度為33mm，高度為28mm，輪緣外側與水平面成65°角，稱為輪緣角，保證安全通過曲線。
②踏面有1:20及1:10兩段斜面，在外側有5×45°倒角。
③輪緣內側面有r16的圓弧，以便引導車輛順利通過護軌。
輪對在曲線上執行時，外輪沿外軌所走距離大於內輪沿內軌所走距離。由於內外輪固裝在同一車軸上，如果兩輪的踏面為圓柱形，則勢必引起內外輪的滑行。實際踏面具有斜度，當輪對在曲線上執行時，由於輪緣與鋼軌之間有間隙，隨著輪對向外偏移，外輪與外軌接觸的直徑大於內輪與內軌接觸的直徑，與外軌和內軌的不同長度相匹配，就能顯著減少車輪的滑行。
因為踏面具有斜度，輪對在直道上執行時因軌道橫向不平順等原因，輪對偏離**位置時，兩輪以不同的半徑滾動，形成輪對的蛇行運動，輪對向**位置復原，在輪對蛇行運動的過程中自動對中。這種特效能防止在直道上輪緣與鋼軌接觸而形成輪緣偏磨。但是隨著機車速度的提高，輪對的蛇行運動會引起機車橫向振動加劇，使機車執行品質惡化。
踏面斜度愈大，蛇行運動愈劇烈，因此要合理控制踏面斜度。
斜度為1:20的一段踏面經常與軌面接觸，磨耗後使踏面呈凹陷，輪對在進入道岔或小半徑曲線時可能發生劇烈跳動。為了避免這種現象，在1:
20斜度的外側有一段1:10的斜坡，這一段僅在小半徑曲線上才與軌面接觸。
錐形踏面與鋼軌的接觸寬度較窄，接觸部分磨耗後踏面呈凹形。運動經驗表明，踏面磨耗至某種凹形後，磨耗變慢，外形便相對穩定。如果把踏面外形設計成磨耗形（凹形），輪軌接觸條件就比較穩定，這成是國際上20世紀60年代提出的磨耗形踏面設計。
磨耗形踏面的優點為：
①踏面磨耗較慢，延長了旋輪里程，減少了旋輪時的切削量；
②輪軌接觸面積較大，接觸應力較小，在同樣的接觸應力下，允許更高的軸重；
③減少機車通過曲線時的輪緣磨耗。輪對通過曲線時，輪緣向外軌帖靠，如果車輪為錐形踏面，則產生踏面及輪緣與鋼軌的兩點接觸，踏面接觸點為滾動的瞬時中心，而輪緣與鋼軌的接觸點具有相對的滑動速度，因此輪緣接觸點磨耗快。而磨耗形踏面進入曲線時，從踏面過渡到輪緣與鋼軌的接觸是連續過程，始終是一點接觸，輪緣與鋼軌的相對速度小，磨耗小。
輪軌接觸點的位置隨通過曲線時輪緣力的大小而變化。
現在，許多國家的鐵路已把磨耗形踏面定為標準的踏面外形。中國機車jm型磨耗形踏面見圖2，與錐形踏面一樣，作為機車踏面的一種標準，按機車執行條件選用。中國地鐵車輛及輕軌車輛的車輪踏面也都採用磨耗形踏面，以減少通過曲線時的輪緣磨耗。
什麼叫 車蟲子
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