1樓：專注實盤槓桿
1、燃燒室內混合空氣在爆燃時產生的振動；它的振幅和發動機轉速一致。振動的傳遞方向基本上是沿著氣缸體的軸心線往曲軸的旋轉中心傳遞。
2、活塞上下往復直線運動形成的運動慣量；其質量相當高，以cg150為例，活塞重量在193g左右時，活塞運動的最大運動慣量能達到6.8千克/cm。它所形成的振動，也就是人們常說的一階運動慣量振動。
它的振幅頻率與發動機的轉速一致。
3、活塞上下往復直線的運動，通過連桿和曲柄的作用，轉換為旋轉運動。其間產生的軸向運動，因曲柄平衡塊的重心偏移，也會形成振動。這就是人們所說的二階運動慣量振動它的振幅頻率是發動機轉速的二倍。
4、參與發動機工作的各高速旋轉運動部件;如磁電機、離合器等，因為加工誤差，整體質量分佈不均勻，在高速旋轉時，質量產生偏移，也會形成一定的振動。本人曾經對一臺振動較大的大陽100型摩托車做過解體檢查、分析。發現它的磁電機不平衡率超過了18g/cm。
更換了一個不平衡率4g/cm的磁電機轉子後，振動問題得以解決。
2樓：匿名使用者
在某些不帶平衡軸的車在磨合期震動和噪音大都比較正常，左手感覺震動大是因為右手把有油門轉把消耗掉一部分震動而左手把沒有造成的假象.
燃燒室內混合空氣在爆燃時產生的振動；它的振幅和發動機轉速一致。振動的傳遞方向基本上是沿著氣缸體的軸心線往曲軸的旋轉中心傳遞。
活塞上下往復直線運動形成的運動慣量；其質量相當高，以cg150為例，活塞重量在193g左右時，活塞運動的最大運動慣量能達到6.8千克/cm。它所形成的振動，也就是人們常說的一階運動慣量振動。
它的振幅頻率與發動機的轉速一致。
活塞上下往復直線的運動，通過連桿和曲柄的作用，轉換為旋轉運動。其間產生的軸向運動，因曲柄平衡塊的重心偏移，也會形成振動。這就是人們所說的二階運動慣量振動它的振幅頻率是發動機轉速的二倍。
參與發動機工作的各高速旋轉運動部件;如磁電機、離合器等，因為加工誤差，整體質量分佈不均勻，在高速旋轉時，質量產生偏移，也會形成一定的振動。本人曾經對一臺振動較大的大陽100型摩托車做過解體檢查、分析。發現它的磁電機不平衡率超過了18g/cm。
更換了一個不平衡率4g/cm的磁電機轉子後，振動問題得以解決。
3樓：張0宇勝
不帶平衡軸的車在磨合期震動和噪音大都比較正常，左手感覺震動大是因為右手把有油門轉把消耗掉一部分震動而左手把沒有造成的假象
4樓：匿名使用者
你好 摩托車不明原因的震動 一般情況下都是車身的緩衝套磨損引起的
建議你更換發動機與車架連線的緩衝套
5樓：冒險二王子
是你的前左減震器壞了,加點減震油或換新的
我的摩托車振動太大是怎麼回事？
6樓：興力量
那個修理師說得有一定的道理，減震如果不好，離合器如果接觸不好，都會造成以上的現像，不過如果要換的話也得一樣一樣換，先換離合吧，如果還不行再說減震，反正他也說了，包好，不好再叫他換其它東西。另外你可以在原地拉高速看看車子震動情況，如果不震的話就可以不換離合器了！
7樓：南洋妖少
更減震有一定的關係 因為減震是直接傳到你身體的感覺
我認為 是離合提塊的問題 吃不住
8樓：匿名使用者
有可能是離合器的甩塊需要修理了。
9樓：匿名使用者
檢視點火時間對不對。。。
摩托車開起來振動很大是怎麼回事
10樓：l愛嗷
摩托車震動排行：一、不帶平衡軸單缸（鏈條、頂缸機）震動最大，上60馬力手麻。二、雙缸同步不帶平衡軸，帶平衡軸單缸（鏈條、頂缸機），雙缸同步帶平衡軸，雙缸非同步帶平衡軸。
以此類推！但平衡軸會消耗功率
11樓：匿名使用者
改同排量雙缸發動機，兩邊向中間壓縮型的，就不會有震動了。單槓發動機就和震動棒一個原理。
12樓：匿名使用者
一是該車型沒在發動機內加平衡軸，二是發動機震動幅度大造成
13樓：匿名使用者
是發動機與車體共震的原因，不管什麼發動機，都會產生震動，而頂杆機的震動還要明顯大於鏈條機，當摩托車以中速也就是60左右的時速行駛時，發動機的震動與整車的震動頻率達到一致，就是產生共震，這時的震動就會明顯變大，而低於這個速度或繼續加大不同門高於這個速度，震動都會減輕，這是正常現象。由於頂杆機的震動都普遍較大，所以沒有什麼好的辦法解決，檢查緊固一下固定發動機的所有螺絲，如果沒有鬆動就沒辦法了，儘量避免長時間在50邁的速度行駛吧。
摩托車發動機振動很大是什麼問題
14樓：踏雪尋熊不捉魚
摩托車發動機震動很大，即有可能是發動機本身製造工藝和質量比較差，也有可能是有故障造成的，如果沒有明顯的噪音或運轉異常，一般就是製造本身的問題，這樣的情況基本沒有什麼辦法。如果是車在行駛中某一速度時震動大，有可能是共震的原因，可以檢查一下固定發動機的螺絲是否不夠緊，發動機的固定螺絲如果不夠緊，就會增加震動和共震的感覺，另外整車設計製造和與發動機的匹配如果不好，也會增加震動感。
摩托車機頭震動大，什麼原因
15樓：厭食是家人
1、燃燒室內混合空氣在爆燃時產生的振動；它的振幅和發動機轉速一致。振動的傳遞方向基本上是沿著氣缸體的軸心線往曲軸的旋轉中心傳遞。
2、活塞上下往復直線運動形成的運動慣量；其質量相當高，以cg150為例，活塞重量在193g左右時，活塞運動的最大運動慣量能達到6.8千克/cm。它所形成的振動，也就是人們常說的一階運動慣量振動。
它的振幅頻率與發動機的轉速一致。
3、活塞上下往復直線的運動，通過連桿和曲柄的作用，轉換為旋轉運動。其間產生的軸向運動，因曲柄平衡塊的重心偏移，也會形成振動。這就是人們所說的二階運動慣量振動它的振幅頻率是發動機轉速的二倍。
4、參與發動機工作的各高速旋轉運動部件;如磁電機、離合器等，因為加工誤差，整體質量分佈不均勻，在高速旋轉時，質量產生偏移，也會形成一定的振動。本人曾經對一臺振動較大的大陽100型摩托車做過解體檢查、分析。發現它的磁電機不平衡率超過了18g/cm。
更換了一個不平衡率4g/cm的磁電機轉子後，振動問題得以解決。
16樓：小張修車
摩托車騎行時間久了震動比較大是怎麼回事？老師傅教大家只需緊動幾顆螺絲即可修好
17樓：湯忠嵇秋
共振現象，一般新車較多，整車製造時質量控制缺陷，摩托車發動機與車體都是硬連線，允許有輕微的震動或者一過性震動，震動過大不太好解決，也不屬於嚴重質量問題，退換貨困難，
18樓：步秀英遊月
3500－4500是發動機的震動與整車的震動達到一致的轉速區域，這時震動會明顯加大，產生共震，所以感覺震動比較明顯，緊固一下固定發動機譏龔罐夾忒蝗閨偉酣連的螺絲，如果沒有鬆動，就沒有問題，無法也不必修理。
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