1樓：鄭州萬通汽車學校
水箱開鍋後，發動機散熱不良，溫度過高，零部件膨脹會使各部件配合間隙減小，另一方面溫度過高機油黏度降低，這種情況下，各部件磨損加劇。如不立即作適當處理，發動機很可能燒損導致嚴重機損事故。 二、造成汽車開鍋的原因比較多，主要原因有：
1、高溫天氣的影響， 2、空調超負荷運作以及散熱元件故障。 3、汽車散熱系統故障，如水箱滲漏、缺冷卻液、冷卻液變質、冷卻液迴圈系統堵塞等等。 三、水箱開鍋的應急處理 當車子行駛過程中，發動機蓋內突然冒出白色的水蒸氣，或是水溫表指標快速上升至高溫「h」記號位置時，即表示發動機溫度過高。
通常由於水箱的水量不足、漏水或者水箱風扇不運轉等原因引起。即時處理： 一立即找一個安全的地方停車，但千萬不要立即熄火。
讓發動機保持怠速空轉繼續散熱，同時開啟發動機蓋提高散熱速度。 注意：在水溫過高甚至開鍋的情況下：
1、不要試圖繼續行駛，以免造成大的機損事故。 2、不要嘗試開啟水箱蓋，否則很有可能有滾燙液體噴出導致燙傷。 3、不要向發動機缸體、缸蓋澆冷水，很有可能造成缸體由於驟冷而炸裂。
二經過一段時間後，檢查汽車下方是否漏水。 三等到水溫表指標降到適溫位置後，關掉引擎。 四用溼毛巾包水箱蓋，徐徐地開啟第一道開關(約1／4轉)，待水蒸氣壓力釋放完畢後，再完全開啟水箱蓋，檢查水箱內的水量與水質，以及風扇皮帶是否有異常。
若水量不足，則應慢慢地加水到最高標線附近。 注意：若是水箱漏水或風扇皮帶鬆脫、斷損的狀況，可以打牽引公司**等待拖車救援。
必要時，也可以等發動機完全降溫後，以低速駕駛的方式將車子開到服務廠維修。切記，不能以正常車速駕駛，否則很有可能造成發動機永久損害。 四、預防開鍋：
對進行全面檢測是預防開鍋的首要任務。 1、檢視風扇是否正常、水箱是否有滲漏，是否缺少冷卻液，若水箱漏水，需及時修補或更換，若水箱缺液需及時補充，若冷卻液出現渾濁變質則需更換。 2、普通冷卻液內含的水分會在發動機的缸壁上形成水蒸氣阻層，阻礙散熱，導致發動機故障，縮短發動機壽命。
有條件的車主最好在夏天使用市場上的一種「無水冷卻液」，這類冷卻液不含水，避免氣阻層的形成，從根本上克服水或含水冷卻媒介對發動機的損害。 3、養成良好的駕駛習慣 夏季大家最好能養成定期清洗散熱器片的好習慣，這樣會改善發動機的散熱效果。為防止發動機產生過熱現象，保養時應注意風扇皮帶不能沾油，以防打滑，皮帶緊度適當。
行駛途中適時休息，休息時儘量選擇陰涼處，並開啟發動機罩通風散熱。 如果降低車速還不能解決問題，溫度表的指標已經接近高階，在這個時候你就必須把車停下來「退燒」，使發動機逐漸冷卻。必要時可用冷水澆在散熱器上，但時你要注意的是千萬不能用水沖刷發動機。
五、水箱日常保養 一般來說，行駛兩萬公里或一年時間就應更換防凍液；沒有防凍液時，千萬不要新增自來水。 發動機水箱生鏽、結垢是最常見的問題。鏽跡和水垢會限制防凍液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。
防凍液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。解決水箱故障的辦法主要在平日的例行檢查，應該經常察看水箱是否有漏水或鏽蝕現象，要按時清洗，更換或新增防凍液，以提高沸點，延長使用壽命。一般來說，行駛兩萬公里或一年時間就應更換防凍液。
這樣可以起到提高沸點，防止產生水垢、鏽蝕及提升散熱效果，使水泵產生潤滑作用，避免與消除氣泡引起瞬間高溫所造成的發動機傷害。 當防凍液缺少時也儘量不要加水來添補，尤其是在夏天。
2樓：匿名使用者
那就是防凍液的原因。
汽車發動機專業的就業前景怎麼樣啊？
3樓：匿名使用者
良好,因為汽車在中國市場上是從2023年開始躍進式發展的,市面上低端汽車從業人員很多,但是真正的汽車高階人才,設計人才很少,大學本科,專科的汽車專業畢業人員一直是高需求的人才.而且學習發動機專業可以轉型的方向很多,機械設計,機械製造,內燃機設計,機電一體化,自動化,車輛工程,城市軌道甚至是車輛營銷,管理,都是可以選擇的,所以今後的就業面比較寬.在將來發展方面,由於石油資源的日漸匱乏,內燃機必然被新型的動力系統取代,不過這是大約50年之後的事.
4樓：蘿蔔哥
目前很多國產車子都是進口日本的發動機，暫時還沒有非常好的發動機研發能力，就靠你們去做了
5樓：匿名使用者
這個整體來說前景還是不錯的，不過也要看你到底想要幹什麼！
如果你將來想搞汽車發動機的研發，前景不好說，要看你的學歷和水平了；
要是就是為了找個工作，將來也可以去4s店什麼的，做技術支援。現在在瘋狂的造國產發動機，機會應該還是不錯的！
汽車發動機研發專業就業和薪水怎麼樣啊？ 5
6樓：匿名使用者
發動機的研發不是那麼容易的，它靠的是時間的積累。可以這麼說，現在發動機設計的基本都是外國的工程師，發動機研發專業在外國吃香，在國內，還沒一個修車的工資高。
7樓：崔皖清源
這個專業應該是很好的哦，要是能找到對口單位的話，待遇也不錯的。
8樓：
中國工程師待遇普遍偏低，本科畢業大概3000左右比較常見，在各大專業裡面不算特別高~
9樓：昨夜風沙渡
內燃機技術行業，前景應該不錯的。
汽車發動機是如何工作的啊
10樓：義明智
一、基本理論
汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。
有兩點需注意：
1． 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。
2． 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。
內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。
相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的**便宜，比電動汽車容易新增燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。
二、燃燒是關鍵
汽車的發動機一般都採用4衝程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）
4衝程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個週期(2圈)。
理解4衝程
活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：
1．活塞在頂部開始，進氣閥開啟，活塞往下運動，吸入油氣混合氣
2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得**更有威力。
3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，**使得活塞再次向下運動。
4．活塞到達底部，排氣閥開啟，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
11樓：瀋陽萬通汽車學校
在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多
12樓：汽車啊黃先森
回答你好親，很高興為您解答，你的問題我已經看到啦，還請您麻煩稍等幾分鐘呢，正在為您編輯答案！
發動機工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，
提問就是從點火到如何工作兩大機構五大系統分別如何工作來完成發動機的啟動的
回答共有兩大機構五大系統：配氣機構、曲柄連桿機構、點火系、供油系、冷卻系、潤滑系、起動系。發動機起動後起動系已經完成了它的歷史使命。
它主要包括起動機和ecu裡面關於起動時的資料（空燃比隨環境溫度的變化及進氣量的控制）發動機起動後兩大機構已經進入正常工作狀態：混合氣燃燒推動活塞做往復運動——帶動連桿做大頭圓周小頭往復的混合運動——推動曲軸做旋轉運動——通過前端齒形帶或齒輪系驅動凸輪軸旋轉——驅動搖擘運動或通過挺柱推杆驅動搖擘運動——驅動氣門按照凸輪形線及配氣機構其它零件決定的配氣相位升起和關閉。
發動機按照ecu中規定的時刻點火和噴油，並按照ecu中的資料控制燃油的軌壓和噴油脈寬（噴油量）從起動到正常運轉的過程中發動機的轉速沒有多大變化基本在怠速，也就是兩大機構的運動件執行速度基本不變的。發動機的溫度逐漸升高，包括水溫和油溫，水溫升高後冷卻水帶走的熱量會少一點，所需要燃料燃燒放出的熱量也相應少了一點，轉速會下降一點，但不明顯。怠速的時候水溫不會太高，基本不開鍋。
機油溫度升高後，其流動性更好，粘性下降，運動件執行阻力下降。怠速過程中運動件之間的油膜不會被破壞，所以機械損失功率也會比剛起動時少一點。
提問這個過程有連結沒的安？
回答**連結是沒有的呢親 ！ 只有文字
提問也行
回答親，請問您還有問題嗎？如果沒有的話麻煩給個贊哈謝謝
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13樓：北京萬通汽車學校
進氣 噴油 做工 排氣
14樓：豔陽高照的午後
汽油發動機（汽油機）的工作原理：
四衝程汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成一個工作迴圈。
⑴進氣衝程（intake stroke)
活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。
由於進氣系統存在阻力，進氣終點時，汽缸內氣體壓力小於大氣壓力p0 ，即pa= (0.80～0.90）p0。
進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘餘廢氣的混合而升高到340～400k。
⑵ 壓縮衝程（compression stroke)
壓縮衝程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kpa，溫度達600～750k。
⑶ 做功衝程（power stroke)
當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pz達3 000～6 000kpa，溫度tz達2 200～2 800k。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，並通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。
隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kpa，溫度降至1 200～1 500k。在做功衝程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。
⑷ 排氣衝程（exhaust stroke)
排氣衝程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒後的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由於排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力，即pr=（1.
05～1.20）p0。排氣終點溫度tr=900～1100k。
活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘餘廢氣。
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