1樓：匿名使用者
1、這個本身就不是一個問題
渦扇是發動機的一種型別，而向量與否，則是另一個標準。
渦輪發動機分成渦輪噴氣發動機（這個早期用的，現在已經退休了，我國還有部分戰鬥機使用的還是渦噴發動機）、渦輪風扇發動機（廣泛使用）、渦輪螺槳發動機、渦輪槳扇發動機、渦輪軸發動機（***上使用，還有米國的m1a1坦克也是用的這個）、衝壓
而推力向量技術的分類，只有兩種：向量發動機與非向量發動機
2、早期用的都不是渦扇發動機，見1，是渦噴發動機。
3、渦輪風扇的原理，先得說渦噴的原理。
渦噴發動機很簡單，其構造分成：進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪、渦輪主軸、尾噴。其原理就是空氣經由進氣道，吸入，在壓氣機當中受壓（壓氣機又分成軸流式、離心式等種類，壓氣機在低速的時候也是吸入空氣的動力源），壓縮到1.
5-3atm，衝入燃燒室，和噴油嘴噴出的燃料混合，點火燃燒，燃氣推動渦輪。渦輪上聯有渦輪主軸，主軸和壓氣機又是相連的，將部分能量傳給壓氣機，更多的能量則是以燃氣動能進入尾噴，尾噴是呈收縮狀的，這樣可以將燃氣高速噴出，獲得動力。
所謂的渦扇發動機，就是在進氣道前面加設一個風扇，這個風扇，可以理解成內藏式的螺旋槳。在風扇後面，風道分成兩部分，一部分經過壓氣機進入燃燒室燃燒，另一部分則是直接在發動機外圍，由風扇提供給動能直接向後吹，前者稱為內涵道，後者稱為外涵道，外涵道風量與內涵道風量的比值成為涵道比。戰鬥機機一般使用小涵道比的渦扇機，而轟炸機、運輸機等大型飛機常常使用大涵道比的發動機。
所謂的推力向量，就是想辦法將本來固定只能向後噴的燃氣變得可以變換角度，這樣可以大幅度提高飛機的機動性。常用的有可變尾噴技術（這個應用最廣泛，從鷂式到f22到f35都是）和可變發動機方式（這個很少了，只有v22勉強可以算）
4、先進……其實沒什麼好排的。
除了渦噴實在是已經退役的過時產品，剩下來的渦扇、渦槳、槳扇、渦軸、衝壓等等，都是有自己的應用領域的，誰都沒辦法說更先進，因為他們的推力基礎都是那個「渦」，也就是渦輪，技術上只有小改。
只能告訴你，渦扇發動機，如2所說，看涵道比。渦槳，一般用於小型與中型運輸機，速度有一定的限制（螺旋槳轉速實在不能太高要不然會崩裂），比如國產運八就是渦槳發動機。槳扇發動機還是用於中小型運輸機，但是可以適應更高的速度，比如an-70，渦軸發動機，主要用於***，衝壓發動機……其實沒有樓上各位想象的那麼nb，速度低於m2.
5，衝壓發動機就是個擺設。衝壓機在低速的時候別說提供推力，根本就點不著火。因為衝壓發動機工作原理有所不同，他沒有壓氣機，不能提供吸氣動力，氣體進入燃燒室全憑機體的高速將空氣壓進去。
sr-71使用的就是一種非常特殊的混合式發動機，有兩種模式，低速用渦噴，達到m2.5才可以啟用衝壓模式將速度一舉推到驚人的m3.2。
所以衝壓發動機的使用其實是限制非常多的，必須要在極高速下才能使用，想要靠衝壓機起飛……連門都沒有。
至於向量方面，肯定是向量發動機強於非向量發動機。
5、這個實在是太多了。
只要記住世界上最知名的幾種戰鬥機就行了：
su-27：al-31f
f-15：ph f110
上面是三代機雙雄，沒有比他們更經典了
f-22：ph f119（向量）
新銳，四代機
當然要問國內的話，還有很多是用的wp（渦噴）起頭的飛機……實在是不好意思說。比較好的是殲十部分採用了國產的崑崙發動機，但是推力上不去，單臺之相當於al-31fu的65%。所以j11還是不敢用國產發動機，這麼好的機體遇上不好的發動機，機動性就白搭了。
2樓：座標北偏東
以前的噴氣式發動機都是渦輪噴氣式，渦輪風扇式雖然經濟性好，但是體積龐大。軍用效果不好。
向量推力只是將發動機的動力轉向，並沒有改變發動機的性質。更牛13的是衝壓發動機。
3樓：匿名使用者
1，你說的向量推力不是一個發動機型別而是一種發動機技術發動機型別有渦輪風扇，渦輪槳，渦輪軸噴氣發動機2，是3,原理效能自己找，太多了
4，型別不同，沒有直接可比性
5，分我不要了
戰機發動機工作原理
4樓：匿名使用者
第一個問題：
如果不按做功方式和工作原理，泛泛而言通俗的講，通常情況下，戰機採用的發動機可以分為一下幾種型別：
（1）活塞式航空發動機：早期在飛機或***上應用的航空發動機，用它帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發動機的功率可達2500kw(3400馬力）。
後來逐漸為功率大、高速效能好的燃氣渦輪發動機所取代。但是小功率的活塞式航空發動機還廣泛地被用在輕型飛機、***以及超輕型飛機上。
（2）燃氣渦輪發動機：是現代飛機和***上應用最廣的發動機。它包括渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機。
它們都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪；渦輪螺旋槳發動機主要用於速度小於800km/h的飛機，渦輪軸發動機主要用作***的動力，速度更高的飛機則用渦輪風扇發動機。渦輪噴氣發動機主要用於超音速飛機。
（3）衝壓發動機：特點是無壓氣機和燃氣渦輪，進入燃燒室的空氣是利用高速飛行時的衝壓作用來增壓的。衝壓發動機構造簡單，推力大，特別適用於高速高空飛行。
由於不能自行起動和低速效能不好，限制了它在航空器上的應用，僅用在導彈和在空中發射的靶彈上，當然，sr-71偵察機採用的發動機在一定條件下也有某些衝壓發動機的味道。其實衝壓發動機還有很多種，還衍生出了火箭式衝壓發動機，詳見配圖。
（4）航空器上應用的其他吸氣式發動機還有脈衝發動機， 脈衝發動機也是一種吸空氣發動機，結構極其簡單，主要用於低速靶機和航空模型飛機。因應用有限，這裡就不再介紹，不過，v-1導彈上用的就是它，一些戰機的試驗模型和航模上也有采用。
這四類發動機都由大氣中吸取空氣作為燃料燃燒的氧化劑，所以又稱吸空氣發動機。
航空器上應用的不需要氧化劑（即不需空氣參與的）發動機還有火箭發動機和航空電動機。
火箭發動機燃料消耗率太大，不適於長時間工作，歷史上應用的作戰飛機很少，但美國x-1、x-2等研究機多有采用，在目前火箭發動機應用於飛機一般僅用於短時間加速（如助推器）。
由電池或者太陽能電池驅動的航空電動機僅用於輕型飛機或無人機，尚處在試驗階段，美國曾將其應用於一種大型由太陽能發電驅動的高空偵察試驗機。
第二個問題：
目前，除了一些初級教練機（如中國的初教六）、輕中型運輸機（如中國的運-5）、輕型無人戰機還採用活塞式發動機外，一線有人駕駛戰機中已經基本不再採用活塞式發動機了，呵呵，當然，例如猛虎組織利用小型民用飛機自行改裝的戰機除外哦。
5樓：匿名使用者
一、戰鬥機渦扇噴氣發動機的工作原理現代渦輪噴氣發動機的結構由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰鬥機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發動機仍屬於熱機的一種，就必須遵循熱機的做功原則：在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。
因此，從產生輸出能量的原理上講，噴氣式發動機和活塞式發動機是相同的，都需要有進氣、加壓、燃燒和排氣這四個階段，不同的是，在活塞式發動機中這4個階段是分時依次進行的，但在噴氣發動機中則是連續進行的，氣體依次流經噴氣發動機的各個部分，就對應著活塞式發動機的四個工作位置。
空氣首先進入的是發動機的進氣道，當飛機飛行時，可以看作氣流以飛行速度流向發動機，由於飛機飛行的速度是變化的，而壓氣機適應的來流速度是有一定的範圍的，因而進氣道的功能就是通過可調管道，將來流調整為合適的速度。在超音速飛行時，在進氣道前和進氣道內氣流速度減至亞音速，此時氣流的滯止可使壓力升高十幾倍甚至幾十倍，大大超過壓氣機中的壓力提高倍數，因而產生了單靠速度衝壓，不需壓氣機的衝壓噴氣發動機。
進氣道後的壓氣機是專門用來提高氣流的壓力的，空氣流過壓氣機時，壓氣機工作葉片對氣流做功，使氣流的壓力，溫度升高。在亞音速時，壓氣機是氣流增壓的主要部件。
從燃燒室流出的高溫高壓燃氣，流過同壓氣機裝在同一條軸上的渦輪。燃氣的部分內能在渦輪中膨脹轉化為機械能，帶動壓氣機旋轉，在渦輪噴氣發動機中，氣流在渦輪中膨脹所做的功正好等於壓氣機壓縮空氣所消耗的功以及傳動附件克服摩擦所需的功。經過燃燒後，渦輪前的燃氣能量大大增加，因而在渦輪中的膨脹比遠小於壓氣機中的壓縮比，渦輪出口處的壓力和溫度都比壓氣機進口高很多，發動機的推力就是這一部分燃氣的能量而來的。
從渦輪中流出的高溫高壓燃氣，在尾噴管中繼續膨脹，以高速沿發動機軸向從噴口向後排出。這一速度比氣流進入發動機的速度大得多，使發動機獲得了反作用的推力。
一般來講，當氣流從燃燒室出來時的溫度越高，輸入的能量就越大，發動機的推力也就越大。但是，由於渦輪材料等的限制，目前只能達到1650k左右，現代戰鬥機有時需要短時間增加推力，就在渦輪後再加上一個加力燃燒室噴入燃油，讓未充分燃燒的燃氣與噴入的燃油混合再次燃燒，由於加力燃燒室內無旋轉部件，溫度可達2000k，可使發動機的推力增加至1.5倍左右。
其缺點就是油耗急劇加大，同時過高的溫度也影響發動機的壽命，因此發動機開加力一般是有時限的，低空不過十幾秒，多用於起飛或戰鬥時，在高空則可開較長的時間。
隨著航空燃氣渦輪技術的進步，人們在渦輪噴氣發動機的基礎上，又發展了多種噴氣發動機，如根據增壓技術的不同，有衝壓發動機和脈動發動機；根據能量輸出的不同，有渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪軸發動機和螺槳風扇發動機等。
噴氣發動機儘管在低速時油耗要大於活塞式發動機，但其優異的高速效能使其迅速取代了後者，成為航空發動機的主流
二、航天火箭發動機迄今為止，人類從事的最神奇的事業就是太空探索了。它的神奇之處很大程度上是因為它的複雜性。太空探索是非常複雜的，因為其中有太多的問題需要解決，有太多的障礙需要克服。
所面臨的問題包括： 太空的真空環境 熱量處理問題 重返大氣層的難題 軌道力學 微小隕石和太空碎片 宇宙輻射和太陽輻射 在無重力環境下為衛生設施提供後勤保障 但在所有這些問題中，最重要的還是如何產生足夠的能量使太空船飛離地面。於是火箭發動機應運而生。
一方面，火箭發動機是如此簡單，您完全可以自行製造和發射火箭模型，所需的成本極低（有關詳細資訊，請參見本文最後一頁上的連結）。而另一方面，火箭發動機（及其燃料系統）又是如此複雜，目前只有三個國家曾將自己的宇航員送入軌道。在本文中，我們將對火箭發動機進行**，以瞭解它們的工作原理以及一些與之相關的複雜問題。
火箭發動機基本原理
火箭發動機工作原理
當大多數人想到馬達或發動機時，會認為它們與旋轉有關。例如，汽車裡的往復式汽油發動機會產生轉動能量以驅動車輪。電動馬達產生的轉動能量則用來驅動風扇或轉動磁碟。
蒸汽發動機也用來完成同樣的工作，蒸汽輪機和大多數燃氣輪機也是如此。 火箭發動機則與之有著根本的區別。它是一種反作用力式發動機。
火箭發動機是以一條著名的牛頓定律作為基本驅動原理的，該定律認為「每個作用力都有一個大小相等、方向相反的反作用力」。火箭發動機向一個方向拋射物質，結果會獲得另一個方向的反作用力。
中國殲10戰鬥機的發動機是中國自己設計製造的嗎
不是，原計劃安裝中國山寨的太行發動機，但是太行至今依然問題不少，所以j10從試飛一開始就安裝的是毛子的al31f。殲 10採用了俄羅斯製造的al 31f渦扇噴氣發動機，可能還將從俄羅斯引進al 37推力向量控制發動機，進一步加 10的實力。中國自己造的還達不到這個水平，真希望早一天見到中國能造出高水...
為什麼俄製戰鬥機發動機沒有歐美的壽命長，都是用地球上的材料，差距真的有那麼大嗎
差距飛機發動機一般都是比較新型的材料。而俄製的發動機他屬於那種比較笨重，但是呢比較，落後的那種。因為新型材料的開發需要非常大的資金。因此，發動機一般也就只有那幾個國家才能製造的出。歐美的發動機確實非常的好。的其次。中國的發動機現在技術還不是太成熟。當然很大。設計理念的原因。俄羅斯對戰鬥機和發動機的定...
汽油發動機正常熄火原理，汽油發動機熄火開關原理
直接原因就是發動機轉速過慢導致的，而導致發動機轉速過慢的原因就是負荷過大降低發動機的轉速，比如起步離合結合的過快使得發動機還沒來得及帶動汽車就讓汽車將發動轉速墜下來。從原理講，發動機執行是在重複四個衝程，即吸氣衝程，壓縮衝程，做工衝程，排氣衝程，你可以把氣缸想想成一個針管，針管出口有兩個，一個往裡抽...