1樓：匿名使用者
yacco進口機油品牌：一般發動機機油的正常工作溫度0-90攝氏度，有時候會高一些，不過一般都不會超過水溫，但車的速度加快，溫度也會跟著高些，達到100°-110°左右，但是如果長期超120°的溫度，最好就要檢查了。
溫度加高主要引起原因有：
1、活塞缸套元件密封性差, 氣缸中的高溫燃氣竄入油底殼將機油加熱。
2、缸體、缸蓋水垢太多, 冷卻系散熱不良, 發動機溫度升高引起機油熱負荷過重。
3、主軸頸、連桿軸頸與瓦的配合間隙過小, 潤滑條件差, 使油溫升高。
4、由於油底殼油麵過低、機油泵有故障、油道堵塞或洩露等原因, 導致機油迴圈流量不足, 使機油在工作中得不到正常散熱。
5、油底殼油麵過高, 機油受到連桿大端激烈攪動而發熱。
6、 發動機由於超負荷或其它原因產生過熱現象, 將機油過度加熱。
7、潤滑系統內過髒, 使油路不暢通, 油溫不能很快傳導至散熱表面, 或使安全閥開啟, 轉換開關位置不對, 油直接流入主油道而不經機油散熱器。
8、 機油散熱器、油底殼表面過髒, 影響機油的散熱。
9、機油散熱器隔板脫焊漏油, 機油未經散熱就流出或散熱器堵塞。
10、氣缸封閉不嚴, 高溫氣體下竄過多或油底殼通氣孔堵塞, 影響機油散熱。
2樓：黃河
汽車發動機工作時正常水溫在75～85度；機油溫度大體相當也在75～85度略高一些，發動機在做功過程中會產生高熱，是通過冷卻系統的冷卻水在發動機主要產生高熱部位的吸熱迴圈來保障引擎在正常溫度下持續工作的，如果冷卻系統故障將導致引擎高熱，油溫急劇上升，降低粘度，持續高溫執行的發動機將燒壞大小瓦甚至熔化油氣環和活塞，導致發動機損毀停車。
3樓：
機油的正常工作溫度為65~75℃,但有時機油溫 度會高出很多，屬於不正常現象。 機油溫度超高的後果： (1)機油溫度超高，使機油粘度下降，油膜建立困難，機油壓力下降，造成運動副磨損加速。
(2)機油常在較高溫度下工作，會使機油加速老化。 (3)機油系統的橡膠密封圈在高溫下易老化失效，造成機油漏洩。
4樓：匿名使用者
首先你的測量方式？你是如何得到的資料？正常的潤滑油溫度應該與水溫接近或者略高，因為它是在水冷卻的系統包圍下的，所以水溫與他的聯絡最密切
5樓：瀋陽萬通汽車學校
發動機機油正常溫度在70度-90度之間。
機油溫度的區域性會更高些，但一般不會超過水溫，另外速度快，溫度也會相對高些，達到100度-110度左右，但是如果長期有超120度的趨勢，就要檢查了。
機油溫度過高的原因：
冷卻液缺損。冷卻散熱器堵塞。由於水箱水垢或髒物造成冷卻液流通阻力增大。
風扇皮帶鬆馳,造成水箱冷空氣過氣量不夠。水泵皮帶鬆馳或水泵葉輪損蝕,使冷卻液流量減少。防凍冷卻液的濃度過高。
節溫器失效,造成溫度上升後,節溫器仍打不開。冷卻系統內有空氣。此時應用排空氣開關將空氣排放。
6樓：匿名使用者
你怎麼知道機油溫度的～很納悶～
如果機油溫度有這麼高～水溫也差不多這麼高了
你的車在開不是在跑的烽火輪一樣了
機油溫度一般多少算正常
7樓：sch啦啦
轎車正常機油溫度在70-90攝氏度。
發動機機油的正常工作溫度一般70-90攝氏度，區域性會更高些，但一般不會超過水溫，另外速度快，溫度也會相對高些，達到100°-110°左右，但是如果長期有超120°的趨勢，就要檢查了。
機油溫度過高這一故障是一個綜合性的故障。
冷卻液缺損。冷卻散熱器堵塞。由於水箱水垢或髒物造成冷卻液流通阻力增大。
風扇皮帶鬆馳,造成水箱冷空氣過氣量不夠。水泵皮帶鬆馳或水泵葉輪損蝕,使冷卻液流量減少。防凍冷卻液的濃度過高。
節溫器失效,造成溫度上升後,節溫器仍打不開。冷卻系統內有空氣。此時應用排空氣開關將空氣排放。
發動機機體內水垢或髒物堵塞。氣缸蓋缸床損壞,使氣缸與水道竄通。此時不僅溫度高,而且冷卻液內伴有氣泡。嚴重時會產生“反水”故障。發動機動力不足
擴充套件資料
機油，即發動機潤滑油，英文名稱：engine
oil。
密度約為0.91×10³（kg/m³）能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用。
被譽為汽車的“血液”。
機油由基礎油和新增劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，新增劑則可彌補和改善基礎油效能方面的不足，賦予某些新的效能，是潤滑油的重要組成部分。
真假辨別
一是要看包裝外觀，名牌油封蓋是一次性蓋子，缺口處有封口錫紙，錫紙上均有廠家特殊標記，無這些特點，有可能是假油。另外，名牌油為防假冒，標籤貼紙、罐底、罐蓋內側、把手 等不顯眼處均有特殊標記，如果不法分子自訂包裝造假，只要對比真假兩個外包裝就可分辨。
二是觀察油品，真油色淺透明，無雜質，無懸浮物，無沉澱物，晃動時流動性較好。假油或油色較深，或有雜質沉澱物，或味濃有刺激性，晃動時流動性較差，或用手摸有拉絲現象。
假冒油品一般有三類：
一是採用**的廢油經處理後灌裝上市;
二是採用單純的基礎油混合，不加任何新增劑;
三是購買低檔油灌裝，以次充好。一般都將假潤滑油 的顏色調至與真油相當。
8樓：匿名使用者
yacco歐洲機油品牌：一般發動機機油的正常工作溫度0-90攝氏度，有時候會高一些，不過一般都不會超過水溫，但車的速度加快，溫度也會跟著高些，達到100°-110°左右，但是如果長期超120°的溫度，最好就要檢查了。
溫度加高主要引起原因有：
1、活塞缸套元件密封性差, 氣缸中的高溫燃氣竄入油底殼將機油加熱。
2、缸體、缸蓋水垢太多, 冷卻系散熱不良, 發動機溫度升高引起機油熱負荷過重。
3、主軸頸、連桿軸頸與瓦的配合間隙過小, 潤滑條件差, 使油溫升高。
4、由於油底殼油麵過低、機油泵有故障、油道堵塞或洩露等原因, 導致機油迴圈流量不足, 使機油在工作中得不到正常散熱。
5、油底殼油麵過高, 機油受到連桿大端激烈攪動而發熱。
6、 發動機由於超負荷或其它原因產生過熱現象, 將機油過度加熱。
7、潤滑系統內過髒, 使油路不暢通, 油溫不能很快傳導至散熱表面, 或使安全閥開啟, 轉換開關位置不對, 油直接流入主油道而不經機油散熱器。
8、 機油散熱器、油底殼表面過髒, 影響機油的散熱。
9、機油散熱器隔板脫焊漏油, 機油未經散熱就流出或散熱器堵塞。
10、氣缸封閉不嚴, 高溫氣體下竄過多或油底殼通氣孔堵塞, 影響機油散熱。
9樓：匿名使用者
沒事的，油溫會根據發動機負荷的改變而改變。。。95-105度都在範圍之內
10樓：匿名使用者
看油耗的懂吧？然後方向盤右側的功能鍵上下按，就能找到機油溫度了。
11樓：匿名使用者
這個還真沒太在意過。。溫度表上是 常 90
12樓：匿名使用者
高速上有過105 平時不超過100
13樓：瀋陽萬通汽車學校
發動機機油正常溫度在70度-90度之間。
機油溫度的區域性會更高些，但一般不會超過水溫，另外速度快，溫度也會相對高些，達到100度-110度左右，但是如果長期有超120度的趨勢，就要檢查了。
機油溫度過高的原因：
冷卻液缺損。冷卻散熱器堵塞。由於水箱水垢或髒物造成冷卻液流通阻力增大。
風扇皮帶鬆馳,造成水箱冷空氣過氣量不夠。水泵皮帶鬆馳或水泵葉輪損蝕,使冷卻液流量減少。防凍冷卻液的濃度過高。
節溫器失效,造成溫度上升後,節溫器仍打不開。冷卻系統內有空氣。此時應用排空氣開關將空氣排放。
發動機機油溫度正常是多少?
14樓：
發動機機油正常溫度在70度-90度之間。
機油溫度的區域性會更高些，但一般不會超過水溫，另外速度快，溫度也會相對高些，達到100度-110度左右，但是如果長期有超120度的趨勢，就要檢查了。
機油溫度過高的原因：
冷卻液缺損。冷卻散熱器堵塞。由於水箱水垢或髒物造成冷卻液流通阻力增大。
風扇皮帶鬆馳,造成水箱冷空氣過氣量不夠。水泵皮帶鬆馳或水泵葉輪損蝕,使冷卻液流量減少。防凍冷卻液的濃度過高。
節溫器失效,造成溫度上升後,節溫器仍打不開。冷卻系統內有空氣。此時應用排空氣開關將空氣排放。
擴充套件資料
機油的作用
1、潤滑：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動，要防止零件過快的磨損，則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。
2、輔助冷卻降溫：機油因比熱值較低，且在發動機內部，本身並不具有冷卻作用。但發動機內由於燃料燃燒產生熱能，在發動機工作時，機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機，真正起冷卻作用的是發動機殼外部的水（或防凍液體類）。
3、清洗清潔：好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通過迴圈帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件工作面上產生的髒物。
4、密封防漏：機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的洩漏和防止外界的汙染物進入。
15樓：u愛浪的浪子
發動機機油的正常工作溫度一般70-90攝氏度，區域性會更高些，但一般不會超過水溫，另外速度快，溫度也會相對高些，達到100°-110°左右，但是如果長期有超120°的趨勢，那麼就要檢查了
發動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：
汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。
對發動機工作時處於高溫環境的零、元件採取的散熱和隔熱措施，以使受熱件溫度不超過材料強度允許的範圍。火箭發動機燃燒室中燃氣溫度高達 3000～4700k，燃氣壓力通常是幾兆帕（幾十大氣壓），高的可達20兆帕（約200大氣壓）。整個推力室內壁受到強烈加熱，最嚴重的部位是噴管喉部附近，熱流密度可高達104～105千瓦/米。
渦輪噴氣發動機燃燒室內火焰溫度可達 2300k，渦輪入口燃氣溫度達 1600k。保證受熱零件正常工作或提高它們的效能均有賴於冷卻技術。通常採用的冷卻技術有對流冷卻、薄膜冷卻、發汗冷卻、燒蝕冷卻、輻射冷卻和隔熱層。
柴油車機油壓力正常範圍多少發動機工作機油壓力多少正常？
柴油發動機的機油壓力40到100個大氣壓。1 機油壓力過低，會破壞發動機的潤滑條件，造成潤滑 冷卻和清潔不良，將引起零件黏著磨損。曲軸主軸頸及連桿軸頸和軸承之間間隙過大，機油粘度過低和濾芯破裂都會造成油壓過低。2 機油壓力過高，雖然不多見，但同樣會破壞正常的潤滑條件。如機油粘度過大 變質結膠，濾芯和...
汽車發動機發動後內部機油溫度一般為多少
轎車正常機油溫度在70 90攝氏度。發動機機油的正常工作溫度一般70 90攝氏度，區域性會更高些，但一般不會超過水溫，另外速度快，溫度也會相對高些，達到100 110 左右，但是如果長期有超120 的趨勢，就要檢查了。機油溫度過高這一故障是一個綜合性的故障。冷卻液缺損。冷卻散熱器堵塞。由於水箱水垢或...
發動機油溫表和發動機冷卻液溫度表有什麼區別啊
是一樣的東西，在汽車上，水箱裡加的就是冷卻液，所以水溫表，在專業上也稱為冷卻液表，其實是同一個表。水溫表的感測器是一種熱敏電阻式感測器。用螺紋固定在發動機冷卻水道上。熱敏電阻決定了流經水溫表線圈繞組的電流大小。從而驅動表頭指標擺動。以前汽車發動機的冷卻水都是用自來水來充當。現在很多汽車發動機冷卻系統...