1樓：一顆大楊樹
假的！假的，原因如下：
1、飛機太大。
飛機並非越大越好，飛機夠用就行。中國可以買安124，但是中國一直未買，有大型運輸任務，租用即可，中國自行研發的運20（最大220噸）比安124（最大400噸）小好多噸。更別說更大的安225了。
2、飛機場沒多少
安225這麼大的飛機，起降的機場很少，只有石家莊機場，其他機場空域繁忙也沒有這麼長的跑道。所以a225只能在有限機場將來，而且這麼大的飛機，使用起來次數是非常有限的（即起飛一次費用太貴了）。一般來說，用安225發射火箭還是可以的，運輸嗎，用運20就可以了。
3、按225這樣的飛機，使用維護都很麻煩，也就是賺的少，花的多。賺的錢不夠飛行成本的。也其承擔的戰略運輸任務（例如撤僑等），運20也可以承擔，這樣的飛機有啥用？
2樓：bacardi貓
安225是世界上載重最大的運輸機！
安-225現世界最大運輸機將在中國生產，真的嗎？
3樓：匿名使用者
假的，圈地弄房地產而已。
這類破事也不是第一次了
安-225重型運輸機與中國合作生產嗎
4樓：匿名使用者
不是 現役的就一架
安-225是蘇聯在2023年春季時，因應當時蘇聯的暴風雪號（бура́н /
buran）太空梭與其他火箭裝置之運輸需求而開始設計。由於開發時間非常短，安-225的大部分概念都是來自蘇聯另外一架大型運輸機安-124，以後者為基礎，延長其機身，為了揹負暴風雪號避開在飛行過程中太空梭後方所產生的亂流，因此安-124原本的單垂直尾翼設計被兩個位於水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是「h」字形的機尾 。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具zmdb
progress d-18高旁通比渦扇發動機（high bypass
turbofan）也被增加到六具之多，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。
安-225的一號原型機是在2023年11月30日完工出廠，並於12月21日在基輔進行第一次試飛，2023年5月12日時它首次完成暴風雪號的揹負飛行 。但很可惜的是，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支援昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正揹負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架安-225實機。蘇聯解體後安-225由安託諾夫所在的烏克蘭接管，但由於該國的經濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從2023年5月以後就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等於是已經處於不能飛行的報廢狀態。
2023年安託諾夫嘗試繼續建造施工一半的二號原型機，2023年起該公司一個新的計劃，將旗下擁有的安-124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由於世界上唯一一架能與安-124匹敵的運輸機、美國空軍的c-5「銀河式」運輸機是純軍事用途的飛機，因此安-124成為世界上唯一可讓民間租用的超大型貨運用機，使得這種包機性質的經營方式大大成功。
因為安-124民用化的成功而恢復信心，安託諾夫於是將目光又轉回曾經一度中斷的安-225身上，在經過1年左右的改裝與機身強化之後，安-225換上先進的西方航電裝置，於2023年上半年起開始重新飛翔於天空中，並曾在當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。目前安託諾夫正在積極進行二號原型機的建造，並且檢討進一步大量生產作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄製引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯trent
892型（41,414公斤推力）或普惠（pratt &
whitney）pw4098型（44,453公斤推力）渦扇發動機。
望採納！！
5樓：匿名使用者
從來就不是，那是蘇聯設計生產的唯一一架。
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