1樓：貝貝愛教育
調傑獅發動機氣門間隙，先使用套筒扳手將固定搖臂的螺絲鬆開，用手將氣門頂部的螺母擰鬆；具體操作步驟如下：
1、先使用套筒扳手將固定搖臂的螺絲鬆開。
2、用手將氣門頂部的螺母擰鬆。
3、使用扁螺絲刀將調節氣門間隙的螺桿擰鬆。
4、用手向上提拉螺母帶動螺桿，使氣門的間隙在10——15毫米之間。
5、將螺桿擰緊就操作完畢了。
2樓：摩羯靈琦
傑獅發動機調氣門間隙的具體方法如下：
所需工具：扳手、撬板、鉗子。
1、首先，用扳手擰下發動機氣門上的螺栓。
2、逆時針轉動螺栓，就可以擰下螺栓。
3、之後，你可以取下螺栓，這樣你就可以看到閥門了。
4、之後，用一個小扳手擰動閥門以允許間隙，撬板進入方便。
5、之後，撬板插入閥間隙並向外撬開。
6、然後用鉗子向外拉出閥門，以便調節閥門的間隙。
3樓：
建議採用採用二次調整法，步驟如下：
1．從飛輪殼上的檢視孔中順時針撥動飛輪齒環，至飛輪上的「1-6缸」標記與固定在飛輪殼內的指標對準，說明1、6缸均處在上止點位置。
2．檢查第一缸兩氣門搖臂能否繞軸頸微擺，若第一缸進、排氣門搖臂均能擺動，則第一缸處於壓縮行程上止點。
3．按「雙、排、不、進」原則檢查、調整氣門間隙。
4．用同樣方法將曲軸再轉一圈，確認第六缸處於壓縮行程上置點後的以「不、進、雙、排」原則檢查、調整剩餘的氣門。
5．裝複檢查：當氣門間隙全部調整好了以後，應再用厚薄規逐缸檢查一邊，如有不合格的間隙，一定要調整到正確為止。待全部氣門間隙都正確後，再檢查一下所有的固定螺釘是否已鎖緊。
上汽依維柯紅巖傑獅發動機氣門間隙怎麼調示意圖
4樓：匿名使用者
示意圖：
逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。
氣門間隙必要性： 發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態時，氣門及其傳動件的。
5樓：李
飛輪有兩槓對準底部小孔，凸輪軸前端用專用工具定位好，後端正時盤三角記號對準感應器就好了，氣門先調1缸再順著轉到飛輪標記一杆再調4缸，後面就再轉飛輪依次看到一杆的調2.6.3.
5的調好氣門
6樓：天使的
依維柯得意車氣門問隙怎麼調整？
7樓：毓幻
依維柯c9氣門怎麼對
傑獅發動機氣門調整
8樓：匿名使用者
建議採用採用二次調整法，步驟如下：1．從飛輪殼上的檢視孔中順時針撥動飛輪齒環，至飛輪上的「1-6缸」標記與固定在飛輪殼內的指標對準，說明1、6缸均處在上止點位置。2．檢查第一缸兩氣門搖臂能否繞軸頸微擺，若第一缸進、排氣門搖臂均能擺動，則第一缸處於壓縮行程上止點。
3．按「雙、排、不、進」原則檢查、調整氣門間隙。4．用同樣方法將曲軸再轉一圈，確認第六缸處於壓縮行程上置點後的以「不、進、雙、排」原則檢查、調整剩餘的氣門。5．裝複檢查：
當氣門間隙全部調整好了以後，應再用厚薄規逐缸檢查一邊，如有不合格的間隙，一定要調整到正確為止。待全部氣門間隙都正確後，再檢查一下所有的固定螺釘是否已鎖緊。
9樓：
氣門間隙的意義
進、排氣門頭部直接位於燃燒室內，而排氣門整個頭部又位於排氣通道內，因此受到的溫度很高。在如此高溫下，氣門會因受熱膨脹而伸長。由於氣門傳動組零件都是剛性體，假如在冷態時各零件之間不留有氣門間隙，受熱膨脹的氣門就會使氣門關閉不嚴而漏氣，導致發動機功率下降、燃油消耗增加、發動機過熱甚至不能起動。
因此發動機在冷態裝配時，在氣門組和氣門傳動組之間一定要留有一定的氣門間隙。在發動機工作過程中，氣門間隙的大小會發生變化，因此在氣門機構中設有氣門間隙調整裝置，以便對氣門間隙進行調整。
二、「兩次調整法」調整氣門間隙
所謂「兩次調整法」是指只要把發動機的曲軸搖轉兩次，就能把多缸發動機的所有氣門全部檢查調整好。
1.「兩次調整法」——「雙排不進法」
「雙排不進法」的「雙」指處於上止點的缸的兩個氣門間隙均可調整，「排」指該缸的排氣門間隙可調整，「不」指該缸的兩個氣門間隙均不可調整，「進」指該缸的進氣門間隙可調整。
2.「兩次調整法」的操作程式
搖轉曲軸，根據正時記號找出第一缸壓縮行程上止點；
（2）根據發動機的工作順序，按「雙、排、不、進」原則確定能調整的氣門，然後檢查、調整氣門間隙；
（3）將曲軸再轉一圈，使正時記號對準，用同樣的方法檢查、調整其餘氣門間隙，至此所有的氣門檢查、調整完畢。
10樓：秋午老師
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回答在4缸機氣門的調節中說雙排不進的意思是說當1缸的活塞碃譏百客知九版循保末處於上止點時。在這個時候調節氣門就可以調節1缸的兩個氣門的間隙，這個就叫「雙」。同時2缸可以調節排氣門間隙，這個就叫「排」。
3缸不能調節，就叫「不」。4缸就可以調節進氣門，這個就叫「進」。這就組成了「雙排不進」的口訣。
注意不時所有4缸發動機都能有的。調節氣門，最好還是每個缸的足個調要精準些。
提問傑獅11升430的發動機
回答氣門間隙的意義
進、排氣門頭部直接位於燃燒室內，而排氣門整個頭部又位於排氣通道內，因此受到的溫度很高。在如此高溫下，氣門會因受熱膨脹而伸長。由於氣門傳動組零件都是剛性體，假如在冷態時各零件之間不留有氣門間隙，受熱膨脹的氣門就會使氣門關閉不嚴而漏氣，導致發動機功率下降、燃油消耗增加、發動機過熱甚至不能起動。
因此發動機在冷態裝配時，在氣門組和氣門傳動組之間一定要留有一定的氣門間隙。在發動機工作過程中，氣門間隙的大小會發生變化，因此在氣門機構中設有氣門間隙調整裝置，以便對氣門間隙進行調整。
二、「兩次調整法」調整氣門間隙
所謂「兩次調整法」是指只要把發動機的曲軸搖轉兩次，就能把多缸發動機的所有氣門全部檢查調整好。
1.「兩次調整法」——「雙排不進法」
「雙排不進法」的「雙」指處於上止點的缸的兩個氣門間隙均可調整，「排」指該缸的排氣門間隙可調整，「不」指該缸的兩個氣門間隙均不可調整，「進」指該缸的進氣門間隙可調整。
2.「兩次調整法」的操作程式
搖轉曲軸，根據正時記號找出第一缸壓縮行程上止點；
（2）根據發動機的工作順序，按「雙、排、不、進」原則確定能調整的氣門，然後檢查、調整氣門間隙；
（3）將曲軸再轉一圈，使正時記號對準，用同樣的方法檢查、調整其餘氣門間隙，至此所有的氣門檢查、調整完畢。
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11樓：狄翠柏
傑獅c13氣門怎麼調
12樓：匿名使用者
上菲紅的工作順序都和其他的不一樣
上汽紅巖傑獅c9發動機(上菲弘），340馬力。汽門怎麼調？間隙多大？ 50
13樓：匿名使用者
如果是頂杯的上門會有個小圓片，撬開來就好，進氣門間隙一般是15絲左右，排氣門一般是25絲
14樓：匿名使用者
進氣門間隙在0.2～0.25毫米之間；排氣門間隙在0.3～0.35之間。
15樓：努力努力再努力
回答您好，我正在幫您查詢相關的資訊，馬上回復您。
您好，很高興為您解答！
二次調整法，步驟如下：
1．從飛輪殼上的檢視孔中順時針撥動飛輪齒環，至飛輪上的「1-6缸」標記與固定在飛輪殼內的指標對準，說明1、6缸均處在上止點位置。
2．檢查第一缸兩氣門搖臂能否繞軸頸微擺，若第一缸進、排氣門搖臂均能擺動，則第一缸處於壓縮行程上止點。
3．6缸機，點火順序一般是153624，需要的口訣是「雙排排不進進」。
調：一缸進排氣門（雙），5、3缸排氣門 （排排），6缸不調（不），2、4缸進氣門（進進）。
4．用同樣方法將曲軸再轉一圈，調整剩餘的氣門。「不進進雙排排」
5．裝複檢查：當氣門間隙全部調整好了以後，應再用厚薄規逐缸檢查一邊，如有不合格的間隙，一定要調整到正確為止。待全部氣門間隙都正確後，再檢查一下所有的固定螺釘是否已鎖緊。
進氣門間隙在0.2～0.25毫米之間；排氣門間隙在0.3～0.35之間。
希望可以幫到您，謝謝！
提問不專業害死人！
點火順序不對，資料也不對！
不懂就不要瞎說，害人，**，
回答您好！我從新查詢了一下。您參考一下。
c9發動機點火順序為1，4，2，6，3，5
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紅巖傑獅頂置凸輪軸氣門調整**
16樓：習慣車來車往
如下：
1、將發動機盤到第一缸壓縮上止點，可以看到飛輪上「0」刻度線。
2、在此時「0」刻度線調整第1、2、4缸進氣門間隙（0.3mm）。
3、逆時針盤動飛輪8°，調整第3缸排氣門間隙（3mm）。
4、再逆時針盤動飛輪120°，調整第6缸排氣門間隙（3mm）。
5、再逆時針盤動飛輪120°，調整第2缸排氣門間隙（3mm）。
6、逆時針盤動飛輪112°，調整第3、5、6缸進氣門間隙（0.3mm）。
7、再逆時針盤動飛輪8°，調整第4缸排氣門間隙（3mm）。
8、逆時針盤動飛輪120°，調整第1缸排氣門間隙（3mm）。
9、逆時針盤動飛輪120°，調整第5缸排氣門間隙（3mm）。
介紹凝聚合資三方智慧、經過兩年不懈探索、秉承「同步歐洲、服務全球」理念的紅巖「傑獅」重卡是sih公司在「歐洲之星」stralis基礎平臺上精心設計、全新開發的第一款高品質重卡。
它融匯了歐洲當代重卡技術與國內重卡實踐經驗，兼收幷蓄了先進的人本科技與中國的傳統文化，實現了全方位的優化創新，定義了新一代重卡的全新標準，引領了行業新變革。
17樓：匿名使用者
錫柴6dm頂置凸輪軸氣門間隙調整方法
方法一 1、揭開飛輪殼堵塞，撥動飛輪起動齒輪慢慢轉動柴油機當飛輪殼指標與飛輪上的「0」刻度線對齊時，第一缸 （靠近水泵的為第一缸）或第六缸活塞即處於上止點位置。撥動第一缸排氣門搖臂，如鬆動，則為第一缸壓縮上止點或看凸輪軸定位銷孔.（此時可看到飛輪上tdc刻度線）。
厚薄規 進氣門間隙：0.3mm 排氣門間隙：
3mm (帶發動機制動裝置) 檢測或調整氣門間隙時，柴油機為冷態（低於60℃） 注意：當厚薄規在進氣門橋和搖臂壓球座之間可以滑動而且感覺 有粘接阻力時所測間隙值方為正確值。 2、第一缸活塞處於壓縮上止點位置。
採用16mm專用套筒扳手，螺絲刀檢查或調整1、2、4缸進氣門間隙（帶制動柱塞的較長的搖臂所驅動的為排氣門，較短搖臂所驅動的為進氣門）。擰緊鎖緊螺母，並複查氣門間隙。 3、然後將飛輪逆時針轉過128°，曲軸轉角（可看到飛輪上「6、1」缸氣門間隙調整位置「的刻線），調整第6缸的排氣門間隙。
按照6-2-4-1-5-3的順序調整各缸的排氣門間隙。 注：其中再轉到360°曲軸轉角的位置（即重新看到tdc刻線的時候）調整6、3、5缸的進氣門間隙。
方法二 1、將發動機盤到第一缸壓縮上止點，可以看到飛輪上「0」刻度線 2、在此時「0」刻度線調整第1、2、4缸進氣門間隙（0.3mm） 3、逆時針盤動飛輪8 °，調整第3缸排氣門 間隙（3mm） 4、再逆時針盤動飛輪120 °，調整第6缸排氣門間隙（3mm） 5、再逆時針盤動飛輪120 °，調整第2缸排氣門間隙（3mm） 6、逆時針盤動飛輪112 °，調整第3、5、6缸進氣門間隙（0.3mm） 7、再逆時針盤動飛輪8 °，調整第4缸排氣門間隙（3mm） 8、逆時針盤動飛輪120 °，調整第1缸排氣門間隙（3mm） 9、逆時針盤動飛輪120 °，調整第5缸排氣門間隙（3mm）
求多缸發動機怎麼調氣門，求多缸發動機怎麼調氣門
在變速箱位置有個塑料蓋，撬開後轉曲軸，把飛輪上的t字記號和變速箱孔上得記號對正，然後有四個搖臂可以動，先調這四個，然後再轉一圈，調另外四個，冷車調最好，不然不好啟動，非專業人士最好找修理廠調。氣門的作用是專門負責向發動機內輸入燃料並排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構...
直列四缸六缸發動機調氣門間隙的順序原理
我知道四缸的 1 3 2 4 氣門間隙在0.2毫米左右 因為1 3 2 4 是它的點火順序 不會看 可以看分電器頭 細那頭對準分電器蓋幾缸就是幾缸 就可以調幾缸 這樣就不會錯了 不知道你可以理解不 外行可能有點難理解！四缸的1 3 4 2，六缸的1 6 4 3 5 2 6缸發動機氣門間隙調整順序是？...
濰柴發動機的氣門怎麼調
順時針轉動曲軸，1缸進氣門搖臂剛剛點頭的時候，調整2缸排 3缸進 4缸排 5缸進 6缸進排都調整，然後再轉動發動機一週，6缸進氣門剛剛點頭時，調整1缸進排 2缸進 3缸排 4缸進 5缸排。冷態時，進氣門間隙為30絲，排氣門間隙為40絲。調整完後，再轉動發動機按上面的方法檢查一遍。氣門是由氣門頭部和杆...