1樓：離路騎
2023年的一級方程式賽車將採用光頭胎，但新空氣動力學規則的實施將讓賽車的下壓力大幅降低，與此同時，賽車還將使用一套可以向其提供額外動力讓其可以獲得短暫助推的能量**系統。
2樓：哦哦哈鍵
對於f1安全車的規則，國際汽聯決定走回老路：在安全車出動的情況下，維修站依然開放，此時所有的車輛都會進入「安全車模式」，通過遙控返回維修站。新規則似乎又回到了2023年。
f1安全車規則在2007賽季進行了一次大的變革，其中最飽受爭議的一條就是在安全車出動的第一圈，維修站關閉，任何車輛不得進站加油換胎。此舉是為了防止在賽道上存在嚴重安全隱患的情況下，車手加速返回維修站加油。但事實證明，這個規則並不安全。
2023年國際汽聯對安全車規則重新定義：在安全車出動後，維修站依然開放，各車隊通過gps和ecu知道每輛車所處的位置，並計算出返回維修站的最低時間，並且通過方向盤數字顯示告訴車手，車手必須在這個時間之外才能返回維修站加油換胎，否則將受到處罰。
3樓：稻子
f1的空氣動力學將迎接賽事成立以來最大的一次變革。國際汽聯此舉有兩個目的：一是通過簡化空氣動力學套件來限制車隊在該方面的投入，第二是降低賽車的氣流敏感度、增加超車機會。
根據莫斯利上週在接受f1官網採訪透露的資訊，這是三位來自現役車隊的頂尖工程師、藉助廣泛的風洞測試研究得出的成果。至於是否能夠湊效，他亦表示現在無從得知。下面且聽威廉姆斯和寶馬的技術高層，來為我們初略的解讀這些改革給f1工程師帶來的技術挑戰。
一，前翼 兩端500毫米的區域，成為1800毫米的前翼上，唯一可自由發揮的空間，同時也是區分各隊前翼的主要特徵。 「新規則將前翼的寬度從現在的1400毫米，增加到1800毫米，與車身同寬，同時安裝高度降低」——這只是對前翼變化的初略概括。實事上在1800毫米的寬度上，還有進一步的規定。
具體為：中間的500毫米10支車隊都必須採用標準設計，翼片和地面之間的傾角，不得大於1度。而在這500毫米以外、向左右兩側延展的150毫米的範圍內，翼面寬度允許有300毫米的增加。
最後，翼片兩側各剩下500毫米。 換言之，1800毫米寬的前翼，被fia詳細的分為了5段(500+150+500+150+500)。而在這5段中，只有兩端500毫米的部分是車隊可以自由發揮的。
這，正是我們看到邁凱輪、寶馬和威廉姆斯的09款前翼，唯有兩端的副翼不同的原因。 然而對前翼的修改，最主要的問題也正是出在這兩端。以前前翼只有1400毫米，位於前輪正前方的氣流，多數通過端板來處理，但是現在，翼片的寬度增加到了1800毫米，這意味著前翼兩端，各有355毫米(根據08年的規則，前輪最大寬度為355毫米)的翼片處在前輪之前，將這麼寬的前翼全部設計為端板，是不可能的。
「使用加寬的前翼端板太寬了，我們正在尋找新的解決方案。」威廉姆斯車隊的技術總監薩姆-邁克爾說道。 二，車身中段 禁止輔助套件後，車身中斷的氣流控制將成為難點。
圖為寶馬現役車型的空氣動力學模擬，套件相當複雜。 2009規則對空氣動力學套件的簡化改革，主要體現在車身中段，準確的講是前軸到後軸之間。現在沒有了將氣流引入車底和輸向側箱的側導流板(前懸掛和側箱之間的套件)，沒有了側箱肩翼、沒有了散熱煙囪，沒有了散熱鰓孔……，總之原來位於前軸和後軸之間的附加套件，幾乎全沒了。
此舉對車身空氣動力學帶來的第一個影響是氣流的質量。沒有輔助空氣動力學套件，很難保證氣流依附在車身表面不發生剝離，而氣流一旦發生剝離，車身的空氣動力學效率就會大大降低。新規則下，受此影響最嚴重的將是側箱附近的區域。
像寶馬以前那樣，通過牛角翼將來自前翼、原本上升的氣流引入側箱用於冷卻，現在已不可能。「現在要準確的定義向後的氣流軌跡是非常困難的。」薩姆-邁克爾說道。
禁用中段附加套件後，帶來了第二個直接影響是如何處理散熱器輸出的熱氣流。由於新規則要求不得在側箱機蓋上開鑿散熱鰓孔、煙囪亦被取消。現在工程師必須將冷卻氣流的出口整體後移50釐米。
對此薩姆-邁克爾這樣說道：「冷卻氣流的出口問題是一個巨大的挑戰。」而寶馬-索伯的技術總監威尼-拉姆夫則表示這必將帶來設計上的一些變革：
「這將是發生巨大革新的地方！」 三，尾翼和擴散器 如何讓高聳的尾翼和後移加高的擴散器協同工作，成為尾部的核心研究課題。 和前翼相比，新規則對尾翼和擴散器的改動幅度有過之而無不及！
主要包括這些內容：尾翼的上層翼片升高150毫米，使其與賽車的引擎蓋處於同一水平線。翼片寬度則從之前的1000毫米壓縮到750毫米。
擴散器被加長加高，安裝位置後移。尾緣高度從之前的125毫米升高到175毫米。 薩姆-邁克爾指出，新車尾規則帶來的主要挑戰並非下壓力數值的變化，而是如何讓高聳的尾翼和擴散器協同工作，因為車尾的氣流是一個整體。
「要讓尾翼和擴散器協同工作將是一件複雜的事情，因為現在擴散器後移且加高了。」威廉姆斯技術總監說道。 如我們在文首所說的，這僅是一個對新空氣動力學規則的初略分析，下壓力中心(cofp)和重心(cofg)必須相互匹配的定律告訴我們，賽車的配重和新引入的光頭胎、甚至光頭胎的外形輪廓，都和空氣動力學直接相關。
隨著各隊的新車在明年1月中旬陸續釋出，各隊在新規則下的空氣動力學處理方案將陸續浮出水面。屆時我們將奉上更具體的針對性報道。
4樓：匿名使用者
國際汽聯主席馬科斯·莫斯利（max mosley）近日表示，從本賽季已經結束的兩站比賽來看，新規則已經取得了成功。 在上個賽季結束後，莫斯利制定了一些新的f1規則，包括新的排位賽規則、引擎使用規則、空氣動力學規則等，到現在為止，所有的跡象表明，這些規則是很有積極性的。 莫斯利表示，總的來說，是所有人的努力使得這個賽季的f1有了一個精彩的開始。
馬來西亞站的比賽是對新規則的第一次真正考驗，尤其是酷熱的天氣條件對輪胎的使用，所有的車隊都要用一個引擎參加兩站的比賽，大量的修整對輪胎和引擎的**商來說也是一個考驗。前兩站比賽結束後，一位專業技術人員預言說賽車的效能在下降。據統計新規則的實施使得賽車在澳大利亞站和馬來西亞站的速度分別慢了5.
2秒和3.5秒。 費用的節省也很明顯，輪胎**商在2004賽季的每站比賽要為每輛賽車準備19個輪胎，而本賽季他們只需要準備4個。
還有，每個車隊都要在兩站比賽中使用一個引擎，以前實力強勁的車隊兩站比賽可以使用12個引擎（每輛賽車需要一個練習賽引擎，一個排位賽引擎和一個正式比賽引擎），一個引擎的**大約是200,000美元。而現在每個大獎賽這些引擎要使用四次之多，其中的費用節約是很明顯的。 核心技術的開發費用方面也很節省，因為每個車隊在引擎和輪胎方面花費的相對少了，同樣，引擎和輪胎的減少使得運輸費用也相應的減少。
2023年出新的1分錢了嗎，2023年出新的1分錢了嗎？
2010年版bai1分錢硬幣 1分錢的硬幣，du而且還是2010年版的？恐zhi怕很多成都市民都dao沒見過。內 昨日，42歲的容 劉先生向記者展示了這樣一枚硬幣。我當時以為是1毛錢硬幣，沒在意，就收下了。劉先生說，7月底的一天，他在某超市買了東西后，這一枚1分錢硬幣 夾雜 在找零的紙幣中。現在1分...
2023年F1歐洲大獎賽什麼時候下的雨
開賽後的三分鐘就開始下雨,第10發車的漢米爾頓剛追到第4就滑出去了,後來有衝出賽道,可惜.獲得杆位的kimi被安排到massa後進站,在雨中使用幹胎的他,很危險必須慢行,換胎後第7,天青後追至第3,之後因電子系統故障推出,心痛,電視前一定走了不少,我差點就是其中一個.倒數9圈,馬薩在還有4圈時被阿龍...
求2023年F1所有比賽的時間，求2023年F1所有比賽的時間！
3月12日 巴林國際賽道 3月19日 馬來西亞雪邦賽道 4月2日 澳大利亞阿爾伯特公園賽道 4月23日 聖馬利諾伊莫拉賽道 5月7日 德國紐博格林賽道 5月14日 西班牙加泰羅尼亞賽道 5月28日 摩納哥蒙特卡洛賽道 6月11日 英國銀石賽道 6月25日 加拿大蒙特利爾賽道 7月2日 美國印第安納波...