1樓：職場達人老刺客
因為愛信變速箱一般用在中高階汽車中，便宜的車型沒有這個功能。大眾汽車他們注重質量，所以一般都會用比較好的變速箱。
2樓：萌廈的影視
主要原因還是因為cvt的成本更低並且省油效果也不錯，同時針對小排量的發動機跟cvt配合省油效果還是比較明顯的，如果像歐美尤其歐洲柴油機的話扭矩特別大，cvt根本不能使用，只能使用自動變速箱以及手動擋。
3樓：羅海小軍
首先愛信的6at分很多級別 大眾用的是最便宜的那種6 at 扭矩承受高低**不一樣 大眾用的是扭矩最低的那種
4樓：我們回首那些年
卡羅拉主要定位是家用，追求舒適，所以用的cvt無級變速，反觀德系車，給我第一感覺就是「硬」，座位硬，加速硬，質量也硬，at變速箱踩油門有很明顯的頓挫感，而，cvt無級變速箱就沒有開高速的話會比卡羅拉感覺到累，各有各的好處吧，我買的是卡羅拉，都說日本車質量不行，確實，從關車門的聲音就聽得出來，但是開車注意安全安全就好了，不要開賭氣車，儘量慢，遵守交規，平常心開車，安全回家！
5樓：64cw1海望角
愛信變速箱只是德國採埃孚當時淘汰6at技術專利授權給美國博格華納公司在日本生產變速箱。又不關豐田什麼事技術只是博格華納的專利。
為什麼豐田卡羅拉不使用自己的愛信6at變速箱
愛信的口碑，主要在豐田4at時代，以及6at時代建立起來。不過豐田4at的神奇，僅限於老車，近代的致炫 七代凱美瑞2.0l上的4at，降擋衝擊非常粗暴。畢竟4at機械規格就那樣，以前怎麼順怎麼調，如今要讓它兼顧油耗，4at實在愛莫能助。往後6at用在豐田車上，換擋速度不快，但平順性很高，依舊是樹立口...
愛信精機是豐田控股，為什麼豐田卡羅拉這些車不用他的6AT
日本人慣於精打細算，對於成本控制達到匪夷所思的地步，cvt的零部件比6at的減少20 批量生產的 更低，使用低成本的cvt能夠達到相應設計要求，為什麼非得使用高成本的at？所以，以日本摳門的特點，卡羅拉這種緊湊級家轎自然是能省就省了。日系車一向成本控制做的比較好，你可以查一下愛信的6at和cvt變速...
為什麼豐田不用愛信AT？
提起斯巴魯，大家首先想到的是水平對置發動機，的卻斯巴魯是世界上為數不多堅持水平對置發動機的車企，還有乙個就是保時捷部分車型採用的是水平對置發動機，這是斯巴魯的看家絕技之一，和常見的l型汽缸布局和v型汽缸布局不同水平對置發動機的氣缸水平180 對向放置，像兩個拳擊手一樣，互相衝擊，利用這種衝擊可以抵消...