1樓：大夢子的秋小秋
愛信的口碑，主要在豐田4at時代，以及6at時代建立起來。不過豐田4at的神奇，僅限於老車，近代的致炫、七代凱美瑞2.0l上的4at，降擋衝擊非常粗暴。
畢竟4at機械規格就那樣，以前怎麼順怎麼調，如今要讓它兼顧油耗，4at實在愛莫能助。往後6at用在豐田車上，換擋速度不快，但平順性很高，依舊是樹立口碑之作。
那麼愛信出品，是否必然屬佳品？非也，以豐田自己為例，進入8at時代，愛信表現就很差。開始愛信8at配豐田2.
0t，例如is200t/is300，最受不了是油門反應很慢，每次踩油門都像待機狀態的電腦，等它稍事醒來才往前走。當時還覺得會不會是2.0t本身脾性有影響，後來8at跟八代凱美瑞2.
5l搭配，低速反應依然不好。
至於愛信賣給其它廠商的變速箱，主要是6at。愛信6at尤其受自主品牌青睞，長期供不應求。相比自主品牌的雙離合，愛信6at在平順性和可靠性上，能打消買家的疑慮。
為了保證**，廣汽和吉利分別跟愛信合資，設廠進行生產。6at在愛信體系裡，已經屬於將要淘汰的技術，如今還能賣一大筆錢，這個買賣真是值到家了。
至於愛信在自主品牌裡的表現，就真的看各自匹配造化。以我實際開過的車來說，匹配得好的有傳祺gs8、傳祺gs4、長安cs95。當中能找到一些深層次原因，gs8和cs95屬於旗艦產品，意義有點像大城市裡的地標建築，廠商花更多心血去雕琢（即進行調校），那就不足為奇。
gs4就是銷量數字巨大，廠商會有更大動力把動力匹配好。
2樓：64cw1海望角
愛信變速箱核心技術是美國通用博格華納的又不是日系的變速箱技術。
3樓：
我覺得這個事情暫時是一個祕密，過一段時間水落石出。
4樓：萌萌不知道
總不能阻止往更好的方向發展吧
5樓：
時間其實是最好的解讀者，讓我們耐心等待，知道答案揭曉。
6樓：匿名使用者
發現自己不行，不如改改口味
7樓：
發現自己有缺陷吧，總是要往更好的走
8樓：夔恰子
可以用更好的，就換掉自己的
9樓：我什麼都不懂
總是要往更好地方向發展
10樓：
我覺得這個問題暫時得不到答案的，需要長久的觀察。
11樓：
這是因為現在的生活所必須的。
豐田的威馳、卡羅拉為什麼不使用自己研發的的愛信6at變速箱，反而同級別大眾朗逸寶來都在用？
12樓：大夢子的秋小秋
因為大眾主打的就是價效比，而且大眾這些只有發動機好其他都比不上豐田。
13樓：油膩少年
因為自己研發的變速箱與一些產品不太相容，所以沒有用。
14樓：撩妹翻車現場
可能是因為大眾郎逸寶的變速箱價效比比較高，**更加的便宜。
15樓：小樊故事會
自己研發的變速箱和車不太搭配，而朗逸寶和威馳，卡羅拉更搭配一些
16樓：樾玥越躍
因為威馳，卡羅拉不太適合這個變速箱，而大眾朗逸寶來更加的適合這個。
17樓：微微一笑很傾城
愛信的口碑，主要在豐田4at時代，以及6at時代建立起來。不過豐田4at的神奇，僅限於老車，近代的致炫、七代凱美瑞2.0l上的4at，降擋衝擊非常粗暴
18樓：雪
估計覺得成本有些高，還有其他因素影響。車估計有些不能用。
19樓：浮生晨風
因為它們覺得它們現在所使用的變速箱就很好了。
愛信精機是豐田控股，為什麼豐田卡羅拉這些車不用他的6at？
20樓：歷史謀略
愛信的確是豐田控股、愛信的六速at也的確是一代經典，但這並不代表豐田旗下所有的車型都得用這款六速at、況且如今的六速at已經被豐田逐漸淘汰，只有還未完成換代的車型如普拉多、漢蘭達等車上還能看到六速at的身影，而全新車型採用的都是八速at、s-cvt的佈局，兩種變速器分別佈局高階、低端品類！
日系汽車品牌、每一代都會有兩種變速箱的佈局（因為日系車企不用雙離合），也就是由at與cvt組成的矩陣；at用於中高階車型、而這cvt這用於佈局入門車型；從愛信四速at時起就是這樣、對應一款同時代的cvt，六速at時同樣是這樣，而六速at已經淘汰、如今豐田的旗艦機型為八速at、與之對位的則是s-cvt變速器！
6at時代、對應cvt型號為k1148at時代、對應cvt型號為k120，即s-cvt之所以要寫明這部分資料、主要是為了讓朋友們明白一個道理，那就是at變速器在不斷的進行升級，而cvt同樣也是在不斷升級的！雖然它們都叫cvt、似乎完全一樣，可畢竟是存在代數差異的；拿六速at為例，放在豐田上一代車型比較、絕對是旗艦的存在，比如那時候凱美瑞、漢蘭達、普拉多等等豐田頂級車型都會用六速at，而如今豐田頂級車型用的皆是八速at變速器，而六速已經淘汰、同樣淘汰還有上一代k114 cvt變速器！
而如今的k120 cvt、也就是s-cvt無論是在成本上亦或者是效能上，都不比六速at差、實際上s-cvt的成本比同扭矩級別的六速at還要高一些（六速at按照適合扭矩不同、也可以分為多款產品），所以六速at被淘汰也是正常，變速器總是在不斷更新換代的、對吧？所以如今豐田基於tnga架構的這代車型，與六速at沒有半點牽扯，都是以s-cvt與八速at的組合形成的佈局；因為六速at在燃油經濟性方面已經處於落後狀態，所以豐田全新車型中、自然不會再配備六速at了！
不僅僅是豐田1.6l機型不會碰六速at，即便是新2.0機器m20a所匹配的變速器中、也不存在六速at，這款機器就是目前凱美瑞、奕澤等車型所使用的2.
0l機器，這款機器匹配的只有兩款變速器，其一就是s-cvt、另一款則是六速手動，只不過手動版本咱們國內市場不容易見到罷了；所以豐田全新一代的車型，都不會再使用六速at，如今只有漢蘭達、普拉多貌似還在使用六速at，等基於tnga平臺的漢蘭達上市之後，自然也會使用八速at、亦或者也會用到s-cvt；上述就是豐田不在卡羅拉上用六速at的原因，當年它很高階、用在卡羅拉上成本划不來；而如今它太老舊、燃油經濟性又出現劣勢，也就沒必要給卡羅拉用了！
21樓：秋風體育
主要還是因為豐田卡羅拉只是代步車而已，根本沒有必要用6at，而且cvt的口碑更好。
22樓：惠華小知識
因為豐田擁有著自己的變速箱系統和自己的發動機，愛信精機雖然被豐田控股，但是技術趕不上豐田自己研發的技術，所以豐田肯定不會使用它的變速箱。
23樓：乾煸新鮮事
因為一般用這種離合器的成本是比較高的，所以應該考慮到控制成本。
24樓：64cw1海望角
愛信at核心變速箱技術是美國博格華納的又不是豐田能控制產生的。豐田裝愛信成本太高沒利潤只能用廉價cvt變速箱利益最大化。
25樓：匿名使用者
機械這東西越簡單越耐糙，豐田雙擎用的e-cvt可以說地面上結構最簡單的變速器，吊打所有所有變速器，就一套行星齒輪，別說愛信，就是手動檔在豐田e-cvt面前都是弟弟
為什麼有的日本車在美國基本都用at變速箱，比如雅閣、佳美，而在國內就用cvt？
26樓：淘淘淘奇
說日系車偏愛cvt變速箱並不不是很嚴謹，能用at誰會用cvt呢？況且大部分的朋友往往不明所以的更認可at，車企用at難道不是更容易「投消費者之所好」嗎？而實際上除了日產真正的大面積使用cvt，而豐田、本田用cvt的車型相對少一些，只不過對比歐系、美系車的不用cvt，日系用cvt的車型略為多些！
其實從**上即能體現出一切，豐田目前只有卡羅拉及a級以下車型+2.0l榮放在使用cvt變速箱，b級以上車型還是在使用at變速箱！畢竟豐田有控股愛信這個得天獨厚的環境，可以拿到更低廉的6at，所以b級車標杆凱美瑞至今還保留著6at變速箱！
豐田有這個資源，所以它不像雅閣、天籟那樣採用cvt！
與本田一樣，目前的日產只有三類變速箱mt、7at、cvt，mt日產在用，7at成本並不合算，只能用cvt了，畢竟日產拿不出愛信的那種低成本的6at，所以日產也沒什麼更好的選擇！
27樓：亞瑟丶王
其實這是取決於品牌所在國的國情！現目前只有日系車大面積使用cvt變速箱，因為這種變速箱省油，換擋平順，而德系美系大部分用的是at（包括雙離合），因為在國外有不限速高速，而cvt在時速130km/h以後是沒有省油優勢的，所以國外很少用cvt！很多人說cvt不好，不能承受大馬力車型，按照20年前的技術確實不行，因為那會是皮帶的變速箱，液力變矩器也沒那麼成熟，現在的cvt都是鋼帶，技術堪比航空技術，液力變矩器也非常成熟了！
可以參考斯巴魯森林人2.0t車型，加速不打滑，而且0-100也非常快！
28樓：總是愛問知識人
那麼多車用cvt難道都只是為了便宜嗎，穩定性不好的話一個品牌就毀了，車廠相互都在找其他品牌的毛病，巴不得別人都垮了，這種環境下誰敢為了廉價不過關的變速箱拿口碑開玩笑，那是找死。
29樓：愛看**的昕
在一些特殊條件可以在b級轎車上使用at變速箱，本田不想用
30樓：匿名使用者
美國人喜歡大排量，動力強，即便是同款車，在美國生產的型號一般排量、動力都比其他國家生產的型號強，如果用cvt，很容易過載。而用at則部存在這個問題。而且美國油價相對便宜一些。
31樓：憑碧螺
cvt成本低！一般的雙離合成本也很低！大眾在美國是8at，國內都是雙離合，國內稅高商家就想盡辦法降低成本！
32樓：寒夜
美國途觀途昂用的都是愛信8at！中國的途觀途昂卻在用故障頻發的雙離合。
33樓：來念夢
cvt不能承受高扭矩，美國消費者偏愛大排量發動機，不適合用cvt變速箱，而中國市場普遍對動機要求不高，對技術的瞭解更少，所以很多車企都用**最便宜的自動變速箱。
34樓：翟某
實際上除了日產真正的大面積使用cvt，而豐田、本田用cvt的車型相對少一些，只不過對比歐系、美系車的不用cvt，日系用cvt的車型略為多些！
35樓：漢昌
偷工減料的日本人，在中國就是大爺，想怎麼減成本，就怎麼減，雷克薩斯在美國死那麼多人，罰款幾千億就老實了，所以對付低賤的日本人，一定要強力手段
36樓：周而復始永珍更新
因為美國是汽車上的國家，開車猛、跑得遠，cvt承受不了。中國人當車是寶貝一樣供著。再有就是cvt成本低呀，可以賺更多錢
37樓：開著林肯的貓
cvt差？美國人笨嗎？英菲尼迪就是為美國人開發的，v6配cvt這一套總成你如何說呢，而且**不便宜國外起步4萬美金左右！
38樓：雁門弓箭手
成本能省一點就省一點，反正中國消費者只認牌子
39樓：初幼白
cvt和雙離合都是半斤八兩誰也不比誰好，都是很容易出問題，之所以用他倆就是節約陳本!
40樓：沒有wifi就沒用傷害
無謂的討論，傳動最好的是手動其次雙離合，at，cvt，根據車型各有優點，
41樓：匿名使用者
因為cvt成本低，at成本高但效能好，在成本和效能上日本選擇了成本，反正國人也不懂車，用成本低的就足夠了，沒必要用好的，還能多賺錢。可惜人傻錢多的國人還死追日系。
42樓：旅途
cvt比at最大的優勢是廉價，雙離合也是。
43樓：翟某
cvt的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及效能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。
44樓：
中國比較重視利就是省油成本低，國外注重可靠。
45樓：村長家豬丟了
為了省成本唄，美國人他們不敢糊弄，只敢糊弄中國人傻
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愛信精機是豐田控股，為什麼豐田卡羅拉這些車不用他的6AT
日本人慣於精打細算，對於成本控制達到匪夷所思的地步，cvt的零部件比6at的減少20 批量生產的 更低，使用低成本的cvt能夠達到相應設計要求，為什麼非得使用高成本的at？所以，以日本摳門的特點，卡羅拉這種緊湊級家轎自然是能省就省了。日系車一向成本控制做的比較好，你可以查一下愛信的6at和cvt變速...
為什麼威馳卡羅拉不用自己的愛信6at變速箱，同級別大眾朗逸寶來都有用
因為愛信變速箱一般用在中高階汽車中，便宜的車型沒有這個功能。大眾汽車他們注重質量，所以一般都會用比較好的變速箱。主要原因還是因為cvt的成本更低並且省油效果也不錯，同時針對小排量的發動機跟cvt配合省油效果還是比較明顯的，如果像歐美尤其歐洲柴油機的話扭矩特別大，cvt根本不能使用，只能使用自動變速箱...