1樓：街道g力
如果我沒理解錯的話，汽車的差速器就是類似你所說的東西，如果要用這個東西做變速器，你就要首先解決行星錐盤的減速、制動的問題，我們可以這麼想，差速器的作用就是改變兩邊車輪輪速，那麼當一邊車輪的滾動被阻止的時候，全部驅動力就會從另一個車輪流出，而當被鎖定的車輪逐漸恢復轉動，另一個車輪上的驅動力就會逐漸減弱。
那現在問題來了，當把這套機構用在變速上的時候，除了輸入軸和輸出軸，還要一個制動軸（控制變速就需要用到剛才說過的那個被鎖定的車輪，假定現在它不是輪而是一個制動鼓）那你用什麼東西來實現對它的制動，要知道既然是用行星錐盤改出來的變速器只有無級變速的能力，用那個被鎖定的輪子改出來的控制變速的制動鼓是長時間在轉的，控制這個的轉速才能控制輸出軸的轉速，有什麼材料這麼耐磨可以充當這個制動片？
然後就是一個變速箱溫度的問題，既然制動軸是長時間在轉的，在轉的同時是帶著剎車轉的，那溫度可想而知，那要怎麼去控制這個溫度？
其次就是一些和車速，引擎轉速，驅動輪減速度等等周遍裝置的配合等問題。
恕在下才疏學淺，只想到這點東西，如有不對之處還請dx們指正，謝謝
2樓：土骨
找下相關書籍看看 解釋很麻煩的 打字慢原諒
3樓：新科拍的
輸出軸和輸入軸將會有一根要繞中心擾動，車上沒有這個空間給他做這個動作。即使有，發動機輸出軸或者驅動車輪的軸沒法跟著擾動。
4樓：國旗凱
當然可以啦，那是設計者的問題，還有造價的問題。
行星摩擦式無極變速機與汽車無極變速箱有什麼區別？無極變速機為什麼不當汽車變速箱使用？
汽車cvt無級變速器有什麼壞處嗎？ 為什麼現在的車都用自動變速器？
5樓：匿名使用者
沒有壞處，cvt靠鋼帶與錐盤之間的摩擦來傳遞動力，這種傳遞形式需要特殊的潤滑油，與摩擦元件極高的加工精度，加工困難，其成本較高。這種傳動形式限制了大扭矩的傳遞，因為扭矩過大會造成金屬帶與錐盤打滑，損傷變速器，不利於安全駕駛，所以不太適合大排量的汽車。但是目前已有cvt可用於3.
0升以上的發動機，採用先進控制理論的技術也在不斷進步，是汽車變速的最理想形式。
目前大多數車用at（你指的自動變速器）是因為at技術成熟，維修方便，到現在7速，8速的出現幾乎已經發展到盡頭了，雙離合自動變速器（dct）就應運而生了。amt，cvt，at，dct，各有優缺，是目前自動變速器的主要種類。
6樓：
1，維修難度大，成本高。
2，造價高。
3，cvt現在廣泛應用在小排量汽車上面。
7樓：石油之城
排量大於2.0的車通常不用那個。。。
8樓：匿名使用者
動力會有所損失，比不上手動擋車
無級變速器的分類有幾種？
9樓：
為實現無級變速，按傳動方式可採用液體傳動、電力傳動和機械傳動三種方式。
1、液體傳動
液體傳動分為兩類：一類是液壓式，主要是由泵和馬達組成或者由閥和泵組成的變速傳動裝置，適用於中小功率傳動。另一類為液力式，採用液力耦合器或液力矩進行變速傳動，適用於大功率（幾百至幾千千瓦）。
液體傳動的主要特點是：調速範圍大，可吸收衝擊和防止過載，傳動效率較高，壽命長，易於實現自動化：製造精度要求高，**較貴，輸出特性為恆轉矩，滑動率較大，運轉時容易發生漏油。
2、電力傳動
電力傳動基本上分為三類：
一類是電磁滑動式，它是在非同步電動機中安裝一電磁滑差離合器，通過改變其勵磁電流來調速，這屬於一種較為落後的調速方式。其特點結構簡單，成本低，操作維護方便：滑動最大，效率低，發熱嚴重，不適合長期負載運轉，故一般只用於小功率傳動。
二類是直流電動機式，通過改變磁通或改變電樞電壓實現調速。其特點是調速範圍大，精度也較高，但裝置複雜，成本高，維護困難，一般用於中等功率範圍（幾十至幾百千瓦），現已逐步被交流電動機式替代。 三類是交流電動機式，通過變極、調壓和變頻進行調速。
實際應用最多者為變頻調速，即採用一變幅器獲得變幅電源，然後驅動電動機變速。其特點是調速效能好、範圍大、效率較高，可自動控制，體積小，適用功率範圍寬：機械特性在降速段位恆轉矩，低速時效率低且運轉不夠平穩，**較高，維修需專業人員。
近年來，變頻器作為一種先進、優良的變速裝置迅速發展，對機械無級變速器產生了一定的衝擊。
3、機械傳動
機械傳動的特點主要是：轉速穩定，滑動率小，工作可靠，具有恆功率機械特性，傳動效率較高，而且結構簡單，維修方便，**相對便宜；但零部件加工及潤滑要求較高，承載能力較低，抗過載及耐衝擊性較差，故一般適合於中、小功率傳動。
10樓：踟躕不前
無級變速器種類非常多，大概有200多種。但是車用的沒這麼多。
常見的有金屬帶式無級變速器，金屬鏈式無級變速器，無限變速式機械無級變速器，液壓機械式無級變速器，金屬環式無級變速器。第一種最常見，第二種只有奧迪a4、a6上用，第三種日本某些賽車用，第四種用在大型工程機械上，最後一種在研製。
11樓：四川萬通汽車學校
1)按照傳動比方式,可分為有級變速器、無級變速器(cvt)
2)按照操縱方式,可分為手動變速器(mt)自動變速器(at,含手自一體式變速器、無級變速器、雙離合變速器、自動離合變速器)
3)按照離合器控制形式,可分為自動離合變速器(amt)雙離合變速器( dsg/dct)等
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