1樓：隴東槍
傳統汽車發展了200多年，而新能源汽車才開始發展，一個新生的事物替代一個傳統事物更需要滲透的時間，更需要一個過程。主要還是在新能源的動力之源 充電，傳統的加油和充電相似，但時間和充電樁還是和傳統的加油方式相差太多，還需要一個習慣 、適應的過程。 充電時間過長， 充電樁過少， 都不能適應現在生活的快節奏 。
汽車還需要配套的設施 相信如果充電時間縮短 充電樁增加， 普及就快了。
不過，中國新能源汽車市場高速增長的背後也隱藏著許多問題，要想讓中國新能源汽車市場在未來持續穩定健康的發展，就必須突破這些瓶頸。
充電設施的重點在改造
顯然，**意識到了新能源汽車市場推廣中最大的障礙就是充電設施，一旦充電設施建成了網路，市場的增長才能維繫。
不過，補貼只是加快充電設施建設的催化劑，更需要解決的是各個行業部門之間的協調執行。
當前的政策重點並不是新建小區的充電設施建設，最大的困難在於老舊小區的線路改造。如果在老舊小區大量建設充電設施，那麼就需要重新改造現有的電力線路，這是一個涉及到電力、消防、物業等諸多部門的工作。針對這樣一個問題，需要**制定相應的改造方案來推動。
燃油指標須嚴厲執行
2023年已經過去，2023年已經到來。按照2023年1月26日釋出的政策資訊，乘用車燃料消耗量第四階段標準已在2023年1月1日起開始實施。
2023年1月26日，工信部發布了一項《乘用車燃料消耗量第四階段標準解讀》。按照這個資訊顯示，乘用車燃料消耗量第四階段標準(2016-2023年) 的政策，即gb 19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》和gb 27999-2014《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》於2023年1月1日起實施。
第四階段燃油消耗限值的目標是，到2023年直至到2020乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。而2023年第三階段的燃油消耗限值目標是百公里6.9升。
政策規定，gb 19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》對新認證車執行日期為2023年1月1日，對在生產車執行日期為2023年1月1日，為現有產品留出了3年的過渡期。
即使如此，第四階段燃料消耗量限值政策對於目前的許多汽車企業，或者說對於許多的燃油車型來說，也具有很大的威脅。
顯然，許多汽車企業將因為這項政策的實施面臨很大壓力，那麼，當這些汽車企業因為政策的實施而面臨壓力而不得不減產甚至停產的時候，政策又將如何取捨呢？
徹底剷除地方保護
地方保護主義一直是新能源汽車市場推廣的最大敵人之一，地方保護也因此扼殺了公平競爭，保護了落後的企業，從而也阻礙中國新能源汽車產業乃至未來汽車產業的崛起。
對此，國家也在不同的政策中提出要制止地方保護，一些地方的保護措施也在一定程度上有所收斂。
2樓：雲梔雨下
因為很多人的觀念還是覺得汽車好
3樓：夔恰子
沒能夠開啟新的突破口吧，太難了
4樓：
這是因為現在的市場不是很好的。
5樓：
因為現在的技術不是很發達的。
6樓：匿名使用者
因為燃油車的市場很大，新能源夠嗆
7樓：愛學習
因為新能源汽車有很多問題還有待解決
8樓：
這是因為新能源汽車改進很難的。
9樓：謝李蘭
這是因為現在的市場越來越不好做了，利潤越來越低。
10樓：油潑面不要蔥
因為很多人還沒有打破心理障礙
11樓：風蜂蜜柚子茶
因為這個瓶頸不是好突破的。
為什麼純電動汽車發展的這麼緩慢？
12樓：
電池技術成為瓶頸，電池成本高昂，續駛里程達不到要求！
13樓：地球的南面
在經歷了一場嚴酷的經濟危機後，汽車製造商們把未來幾年的希望放在了電動汽車上，但受成本、行駛里程與安全顧慮等因素的影響，很多人仍然非常審慎，並未預言該市場將很快騰飛。
14樓：匿名使用者
現在電動汽車發展的瓶頸還是在電池上，一是電池的成本，目前這是主機廠最頭痛的問題，現在應用最廣泛的應該是鐵鋰電池，一輛鋰電池的車要比相同平臺的傳統車貴上將近一倍的**，這樣的**市場很難推廣，特別是家庭使用者，目前只能靠電力公司和**來推廣了；其二，還是配套設施，可能很多人都認為電動汽車應該直接插上220v的電源就可以充電了，其實這只是理論上的，真正完全用市電充電是不可能，電動汽車的功率很高，插上插頭就像接一個超大功率的電器一樣，可能一棟樓的閘都要跳了，所以必須要配專門的充電設施，或者是隨電配一個非常昂貴的車載充電器，體積也很大。雖然電動汽車的市場推廣很緩慢，但是幾乎國內外的所有有實力的汽車企業都在進行著技術儲備，開發了很多新能源的概念車，只要這個瓶頸一突破，相信電動汽車的發展會相當快，就像當年的電動自行車一樣。隨便說一句，電動車的歷史其實要比內燃機汽車還要長，當電動車在紐約倫敦滿大街跑的時候，卡爾本茨還在做著實驗呢。
但是那時的電動機用的是小容量的鉛酸電池，對速度和續駛里程的要求和現在不可同日而語了。我是搞汽車設計的，曾經專職做過新能源汽車，現在又回到了傳統車的車企，有興趣可以互相交流一下。
15樓：前沿光榮使命
普通電池的電動車各個生產廠家已經生產了，銷售投入使用了。國內、國外現在主要經歷目光投入在燃料電池車上，由於技術和材料昂貴的制約現無法批量的生產，但我相信不久的將來就會實現批量投入使用的。祝祖國日益強盛!
16樓：匿名使用者
第一，純電動汽車屬於代步車，適合低速行駛，滿足不了社會的快步伐；第二，路況較差，不適合純電動汽車行駛；第三，勁頭小；第四，時刻擔心電量不足……
17樓：來自龍門峽谷窈窕無雙的祝融
電的容量較小，使用壽命短，馬力不夠
18樓：匿名使用者
市場還不成熟，技術有待突破。
制約新能源汽車高速發展的瓶頸到底是什麼？
19樓：軒二少
很多人都疑惑，在技術水平以及政策導向都偏向於新能源汽車的今天，還有哪些制約新能源汽車高速發展的瓶頸呢。
基礎問題不可否認，新能源汽車在進步，新能源汽車的相關技術也在發展，但一些基礎問題仍然存在，甚至困擾著不少的車主。
例如純電動汽車的續航里程焦慮以及能源補給速度的問題，如果這兩個問題沒辦法得到很好的解決，將會在很大程度上制約純電動汽車的發展。此外，對於基礎設施的建設以及維護，目前來看顯然仍會是不夠的、不足的，這都是一些十分基礎但還未解決的問題。
深層問題除了新能源汽車本身具有的一些基礎問題以外，其餘的一些深層問題同樣值得關注。一方面，目前的政策補貼出現退坡，新能源汽車本身的一大吸引點褪去許多，這對於市場銷量會有著比較大的影響；另一方面，消費者們對於新能源汽車還會是比較的牴觸，例如一些安全問題、使用問題等都存在質疑，這也會在一定程度上制約新能源汽車的發展。
20樓：你罵我我吃虧
因為市場上針對新能源汽車的東西很少，所以瓶頸已經到了。
21樓：栗子
新能源汽車首先它的效能設計就比較的麻煩，然後是它的動力系統。
22樓：否羑澤丶亦良
我感覺可能就是人們的思想了吧，畢竟大多數人認為汽車還是燒油的。
23樓：浮生晨風
新能源汽車的市場少是因為它的效能等價效比不高。
24樓：樾玥越躍
我認為應該就是續航問題，而且大家很注重這個問題。
25樓：雪
我覺得這個就是續航問題吧，畢竟現在能源方面是大問題，所以就是電力。
26樓：饅頭饃饃餅
這個應該就是動力與續航的問題吧，解決了這兩個就很不錯了
27樓：僧妞
我覺得這個問題，你得去問問專門的汽車專家瞭解一下。
新能源汽車現在遇到瓶頸了嗎，沒有了補貼的新能源如何加速發展？
28樓：gin且聽風吟
我想新能源汽車想要更好的發展的話，尤其是在現在沒有了補貼之後，他們想要趕上甚至超過傳統的汽車，要解決兩大問題。首先是基礎的問題，其次就是基礎之後的一些深層問題了。因為當初很多的人選擇新能源汽車，就是因為新能源汽車的**補貼十分優惠，所以導致它的價效比變得比較高，而後來現在沒有了補貼，新能源汽車就有點瓶頸期了。
首先我們不可否認的是新能源汽車的確是在進步之中，而且有關新能源的相關技術也在不停的完善發展，但一些基礎性的問題仍然存在，而且困擾著很多的車主。首先來說的話，純電動汽車的續航能力就十分的堪憂，而且它的能源補給速度也不是很快，所以這兩個問題一直在制約著新能源汽車的發展，如果說這兩個問題在後期能夠得到優化或者說是很好的解決，那麼新能源汽車的前景是十分廣闊的。
其次在於基礎設施的建設以及維護的方面。目前的新能源汽車在這些方面做得還不夠，還有很多的不足，這些都是十分基礎的問題，但是對於新能源汽車來說還是有待解決的。
下面就還有一些深層的原因，一方面目前的**補貼出現了退坡，本來的**補貼是人們選擇新能源汽車的很大一部分原因。而如今**補貼下滑的十分嚴重，導致很多人不再願意選擇新能源汽車，而且有一些消費者對於新能源汽車還有一定的牴觸，他們有些不放心新能源汽車，怕他們本身存在的一些安全問題或者是使用問題。
所以基本上可以說由於國家的補貼政策的嚴重滑坡，導致新能源汽車現在遇到了瓶頸期。但這也的確是一個好的事情，讓新能源汽車繼續的發展，將那些基礎問題以及深層的問題得到有效的解決，這樣一來的話，可以使得新能源汽車發展的更加的好，使消費者用的更加的放心，更加的健康。
29樓：
我覺得他還沒有遇到瓶頸，因為現在它的發展前景也是非常好，非常重要的
30樓：職場解惑七七
我覺得新能源還是會繼續發展，但是沒有以前那麼快。
31樓：職場小曦
汽車還是得開，沒有補貼的新能源的話，就只能考慮換一種能源或者繼續用汽油。
32樓：
沒有瓶頸，通過技術的創新發展和人們的環保意識來發展。
33樓：高中陳老師
是很難發展的，畢竟開始是靠著補貼一直走到今天的。
34樓：董公子財經
主要還是要提升電池技術，
如果能把電池縮成磚頭大，
換電池和手電筒一樣簡單，大家還是很原因支援的。
35樓：不出何以笙簫默
向國家請求幫助加大環保力度的宣傳，有新的技術來吸引消費者。
36樓：羅羅諾亞
還是要從技術上尋求突破吧，沒有好的技術，就沒有再進一步的硬體，就沒有發展。
新能源汽車如今越來越火，卻為何遲遲賣不出去？
37樓：小牛愛說車
現在的新能源汽車擠壓成山，賣不出去的現象，到底是什麼原因？
38樓：
因為充電時間長。電池也不是很穩定。因為現在大家認識到，加油比充電更好。
39樓：c2百賬號
傳統燃油車依然是汽車產業的主力，這個狀況也將持續很長一段時間。
40樓：
主要是充電問題。電池不穩定，而且充電的時間長。
41樓：吹氣球的小男孩
電池也不是很穩定。因為現在大家認識到加油更好
42樓：田小田
因為很多人還沒有嘗試著去購買新能源汽車的慾望。
43樓：這很撩妹
因為**還是偏高，動力也一般
44樓：當我還小
因為動力方面還是有點不行
45樓：安徽萬通高階技工學校
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力**（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力操控和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。主要區別於現在我們常見的汽油和柴油為燃料的內燃機汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、其他新能源汽車等。
下面介紹幾個市場主流的新能源汽車型別：
1、新能源包括混合動力汽車：採用燃油和電作為驅動原料的混合動力。目前各大品牌基本都有此類車型，比如：賓士s400、寶馬5系等，這些混動車輛都會標有hybrid字樣。
2、純電動汽車：此款車完全脫離了燃油，完全靠電作為驅動原料的混合動力。
3、燃料電池汽車：這款車也是電池車，是一種氫氧混合燃料電池，您可以快速將電池燃料灌滿，無需充電等待。
4、氫能源動力汽車：此款車也完全脫離了燃油，利用氫能源替代了燃料。
5、太陽能汽車：這款車大家比較容易理解，通過太陽能電池板，轉化成電能來驅動車輛。
還有其他新能源汽車，如：雙燃料汽車、天然氣汽車等
汽車市場調研的方法，汽車市場調查的方法
你好，有調查法 索取法 觀察法 訪問法 摘錄法 交流法以及實驗法。汽車市場調查的方法 工作總結，其實就這麼幾塊 一是職責內各項內容的開展和完成情況 二是對全年工作做個分析，找出自身的薄弱環節三是對來年工作做個規劃 安排，該提升的提升，該開展的開展，該彌補的彌補。沒時間寫的話，可找。汽車市場調查建議使...
中國汽車市場問題分析
真的鐮刀 這些都是專業市場研究公司關於汽車研究方面的報告或者文章。還有其他的，在 市場研究 網路版裡找，或者在研究文章裡找。1,http www.emarketing.net.cn magazine readview.asp?content id 329 2,http www.emarketing....
崗頭市場到寶華北路汽車市場怎麼走
公交線路 e8路，全程約18.4公里 1 從崗頭市場步行約240米,到達崗頭市場南站2 乘坐e8路,經過11站,到達市檢察院 站3 步行約240米,到達八卦嶺汽配市場 從崗頭市場去最近的地鐵站 5 1m221路 羅寶線25.1公里 崗頭市場 步行約30米,到達崗頭市場站 乘坐m221路,經過15站,...