1樓：匿名使用者
你好，檢查一下火花塞，汽油濾清，順便清洗一下節氣門油路
五菱之光b12發動機加速無力是什麼原因
2樓：proxy的海角
從油路，電路，排氣三個方面找原因。
排氣方面：著車一段時間，掀開機頭蓋最好暗一點，觀察排氣管有沒有泛紅，懷疑排氣系統堵塞。
電路方面：拆**花塞看有沒有嚴重變黑；觀察高壓包線路有沒有破殞。
油路方面：拆開發動機側供油管，接上液壓表，然後試著啟動，正常油壓三斤左右，沒有液壓表的話油管對其他地方啟動看他噴得猛不猛；壓力沒問題就看發動機側供油系統有沒有橡膠管破裂，一般除了油管還有一真空管；沒問題就拆開噴油嘴用化油器清洗劑清洗。壓力有問題就看那汽油格多久沒換了，汽油格換了沒一兩萬公里那麼就是油泵有問題。
其他方面：如果是機械節氣門就手動扭一扭，然後踩一踩油門聽一聽聲音有什麼不同，懷疑油門線壞了。還有就是吹一下空氣格，看一下機油有沒有加太多。
五菱b12發動機抖動嚴重，加速無力，這是什麼原因？
3樓：
檢查活塞間隙是否屬於正常範圍，活塞環是否過軟或者卡死，檢查氣門油封是否漏油，檢查缸墊是否損壞，檢查缸體和缸蓋是否變形，清洗節氣門和噴油嘴，更換火花塞，
4樓：愛笑的鄭娟娟
你的車子的主要問題可能是燃燒不完全。 汽油沒有燒乾淨就在排氣管裡燒 所以通紅了。看你沒有力氣嚴重最有可能是缺缸。
積碳厲害是燒機油的表現 。你看下火花塞 ，故障碼是什麼 如果是正時一類的就是鏈條跳槽了 。 進去管的小節氣門是改變進氣通道長度的 。
發動機高速和低速進氣通道的長度要求不一樣。。那個水管後面是排氣旁通閥。低速時候關閉 高速開啟 是環保的
5樓：齊春傑
有很多原因引起 如氧感測器壞了 會造成控制單元 給缸內提高噴油量 造成火花塞積碳增加 使燃油燃燒不徹底造成的 節氣門及進氣歧管積碳增加
維修需要清洗節氣門、進氣歧管、火花塞、氧感測器、三元催化 在試一試應該就可以了
6樓：風吹髮飄人有型
圖一那個小節氣門學名叫pda系統，是最早諧波增壓的改進版，原理是通過改變進氣通道的長度來配合高低轉速的最佳進氣諧波，達到增加進氣的目的，最後一張圖那個東東就是pda的執行器，
銀色的管管是連線圖五的，它叫egr閥，就是廢氣再迴圈，這種花哨部件多的機器在沒有確定故障點的情況下最好不要隨便拆，因為很多東西拆一下裝一下就容易出問題，
還是開的修理廠吧，這個車子估計你自己弄不好，
7樓：王佳盈
還看毛啊，都那麼多油出來了，不拆開排氣管試試加的起嗎？沒有修過你那鍾車，看你那些話第一感覺是三元催化器堵了。。。
8樓：在今天決定明天
建議先把進氣，排氣，節氣門，節氣門馬達清潔乾淨，然後是吧空氣濾芯安裝好，是是空加油門看看是否順暢，【加油無力的話估計是汽油濾芯堵塞了，換掉】如果不是很順暢的話把濾芯換掉後再把噴油嘴清潔清潔，
排氣的話一定要徹底，尤其是三元催化器，排氣不順的話會導致發動功率損耗很大的，、
希望可以幫到你。。
9樓：
檢查egr閥是不是長通了
五菱榮光b12發動機無力,提速很慢,用電腦檢測出節氣門短路或斷路
10樓：匿名使用者
五菱榮光b12發動機無力清洗節氣門及噴油嘴
11樓：曉美小童鞋
怠速馬達或進氣歧管壓力感測器…再檢查油路！如油泵等
b12發動機怠速不穩提速慢什麼問題
12樓：匿名使用者
節氣門積碳太多，需要清洗節氣門噴油嘴
13樓：2023年的可樂
一、原因解析
1、火花塞工作不良； 2、真空管漏氣； 3、高壓線漏電； 4、pcv閥堵塞； 5、節氣門位置感測器故障； 6、怠速步進馬達故障； 7、怠速控制閥失靈； 8、節氣門開度不正常； 9、進氣系統漏氣。
二、怠速不穩怎麼辦?
怠速不穩表現為：怠速運轉時，發動機發抖、轉速不均勻。其產生的原因有：
怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象，則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封效能及點火時間是否正確，必要時應進行檢修、調整。
三、怎樣判別怠速不良?
工作正常的發動機，應能在300-500r/min的轉速範圍內均勻運轉。如果發動機最低穩定轉速超過這個轉速範圍，或在此轉速範圍內發動機出現熄火、轉速不穩，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過高。
如發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但一鬆開加速踏板後就立即熄火，或是先運轉不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發動機怠速運轉不平穩，排氣管發出「突、突」響聲，則一般為怠速不穩故障。如發動機最低穩定轉速高於規定範圍，且又無法使此轉速降低，則為怠速過高或無怠速故障。
四、怎樣調整怠速?
調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉並達到高速。
然後再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速舊能降到最低。然後再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。如此反覆進行，直到節氣門開度最小，發動機在最低穩定轉速下運轉。
最後再提高轉速並突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。
五、怠速熄火怎麼辦?
發動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整後，如故障不能消失，可將節氣門開大些，使發動機保持運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，並同時吹通怠速油道，然後再裝複試驗，這時如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。
對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死，則應對怠速截止閥進行修理。
六、怠速過高怎麼辦?
發動機怠速過高時，先應起動發動機，然後用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。如此時怠速正常，則為節氣門拉簧過軟，應更換拉簧。如用手控制關閉節氣門無效，則應檢查節氣門軸是否鬆曠或節氣門關閉是否嚴密，如節氣門關閉不嚴或節氣門軸鬆曠，則應修整;如節氣門正常，則應檢查節氣門下方是否有輕微漏氣，如有應消除漏氣現象，如無應對怠速作進一步調整，直到怠速合適為止。
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