1樓：中北
加速性不光只跟排量、功率或者扭矩有關係的，還和車身重量、輪胎、變速器、風阻力等有關，動力性是車上眾多部件綜合效能的體現。
動力強勁的車，往往都是大排量大功率大扭矩，所以都給人一種排量和動力性成正比的錯覺，其實情況並不一定是這樣。
先舉個例子，新出的1.4tsi版本的邁騰實際動力表現比市面上多數2.0自然吸氣的同級車（同級車車重相仿，才有可比性）要更好。
由於帶增壓器的緣故，1.4tsi在1750-3500的低中轉速中能持續爆發220nm的扭矩，而以操控為賣點的2.0馬自達6，則只能在4000r/s的轉速時發出183nm的最大扭矩。
發動機排量大，功率不一定大，這就涉及到升功率（平均每升排量發出功率 kw/l）的問題，而升功率是要通過發動機技術來提高的，換句話說，就是要使汽車動力好，跑得快，除了加大排量，還得通過提升技術來增加功率和扭矩。
從加速度的公式a=f/m可以發現，加速性除了跟牽引力有關外，還跟車重有著莫大關係。
通過這些分析，這就不難解釋你上面的問題了：福瑞迪加速性不錯，雖然只有1.6的排量，但它只有1190kg的車重也是個關鍵因素，而翼神車重是1335kg，它們的差距相當三個成年人的重量，它們存在一秒的百公里加速時間也不足為奇。
福克斯的車重是1360，2.0的發動機最大功率只有104kw，扭矩也是隻有轉速到4000時才能發出180的最大扭矩，再加上福克斯變速箱和發動機配合不夠好，操控本來就不是強項（不要被它動感十足的外部所欺騙了，呵呵），綜合考慮，它那12秒的加速時間完全是可以理解。
至於榮威，它是中級車（其他三個都是緊湊型車），體型相對較大，車也較重（超過噸半的車重），所以即使它有著最大排量的發動機，加速時間也不是最短，其實自然吸氣的榮威有11.3的加速時間已經算是不錯的了。
希望我的意見能對你有所幫助，我是學汽車專業的，工作不久，經驗有限，如有語誤請原諒並請教指出，呵
2樓：黃意誠
排量就像人的塊頭，塊頭大，力氣不一定比塊頭稍小點的大車也是這樣，但一般來說，排量大的要比排量小的要大，2.4l的就肯定比0.8l的大。
一般普桑和捷達都是1.8l的。suv的全稱是sport utility vehicle，即「運動型多用途車」，一般車身大，裝載多，運動性也好，排量當然就大了，價錢也就是我們俗話說的蠻辣手額。
排量上，以途銳為例，要4.2l；另外，bmw的x5，porsche的卡宴，排量也差不多。suv似乎沒國產的，進口的都要上1，000，000rmb，所以，suv一般是不考慮省油的要的話，可以考慮廣本的crv ，差不多的，也是不錯的車。
加速性不光只跟排量、功率或者扭矩有關係的，還和車身重量、輪胎、變速器、風阻力等有關，動力性是車上眾多部件綜合效能的體現。 動力強勁的車，往往都是大排量大功率大扭矩，所以都給人一種排量和動力性成正比的錯覺，其實情況並不一定是這樣。 先舉個例子，新出的1.
4tsi版本的邁騰實際動力表現比市面上多數2.0自然吸氣的同級車（同級車車重相仿，才有可比性）要更好。由於帶增壓器的緣故，1.
4tsi在1750-3500的低中轉速中能持續爆發220nm的扭矩，而以操控為賣點的2.0馬自達6，則只能在4000r/s的轉速時發出183nm的最大扭矩。
發動機排量大，功率不一定大，這就涉及到升功率（平均每升排量發出功率 kw/l）的問題，而升功率是要通過發動機技術來提高的，換句話說，就是要使汽車動力好，跑得快，除了加大排量，還得通過提升技術來增加功率和扭矩。 從加速度的公式a=f/m可以發現，加速性除了跟牽引力有關外，還跟車重有著莫大關係。
通過這些分析，這就不難解釋你上面的問題了：福瑞迪加速性不錯，雖然只有1.6的排量，但它只有1190kg的車重也是個關鍵因素，而翼神車重是1335kg，它們的差距相當三個成年人的重量，它們存在一秒的百公里加速時間也不足為奇。
福克斯的車重是1360，2.0的發動機最大功率只有104kw，扭矩也是隻有轉速到4000時才能發出180的最大扭矩，再加上福克斯變速箱和發動機配合不夠好，操控本來就不是強項（不要被它動感十足的外部所欺騙了，呵呵），綜合考慮，它那12秒的加速時間完全是可以理解。 至於榮威，它是中級車（其他三個都是緊湊型車），體型相對較大，車也較重（超過噸半的車重），所以即使它有著最大排量的發動機，加速時間也不是最短，其實自然吸氣的榮威有11.
3的加速時間已經算是不錯的了。
3樓：王霆
和排量沒有很直接的關係。
汽車百公里的加速和汽車其他的部位也有很大的關係，例如：車重，底盤高度，風阻係數，前擋風坡度，車尾定風係數，輪胎尺寸和抓地力，發動機功率，變速箱齒輪比都有一定的關係。
舉個例子，切諾基的車一般排量都在4.7，少數轎車的排量也在3.0以上，而f1的賽車自新規定之後就不能大於3.
0，而且也由之前的12缸改為10缸，但是f1的百公里加速卻能控制在3秒之內，這就是很明顯的發動機排量和百公里加速沒有直接關係的例子。
本人之前開過的1.8的普桑，百公里加速要比2.3的蒙迪歐致勝要快，也說明了這一點。
一般說的車百公里加速在幾秒幾秒之內，都是在專業測試場地上測試出來的，而且也是不考慮經濟性的對車的一種摧殘，一般想要達到官方測出的資料，你要把每次換擋的轉速控制在紅區之前，也就是大概5500到6500轉，但是實際我們開車一般都是在2000到2500轉就換擋，所以是達不到官方測出的資料。
如果你是專業賽車的話，想要達到更高的百公里的加速度，那麼就要對全車調校。要是一般的行駛就不用考慮，只要考慮車的經濟性，安全性和舒適性就可以了。
術業有專攻嘛，每一款車都有不同的賣點和特性，要看你買車時幹什麼用，不必太過計較百公里加速這種華而不實的賣點，你是買車代步，不是和人飆車。再說路上這麼多紅燈，除非你上高速，不然走幾步就得停車，何必呢？
4樓：放縱i自由
一、汽車排量和百公里油耗這兩個指標之間，是沒有直接的、可以計算的、可以等比的關係的。例如現在有些同款車型搭載不同的發動機，1.4t比2.
0的百公里油耗都要低。通常意義上的汽車排量是指發動機排量，也就是所有的氣缸工作容積之和。
二、排量就是發動機完成一個工作迴圈：進氣、壓縮、做功、排氣。排量小於2.
0就是說引擎完成一個工作迴圈排出的廢氣小於2升。通常人們都認為，發動機排量就決定了汽車的耗油量。在一般情況下可以這樣看。
不過如果準確地說，發動機排量只是反映了發動機的特性，而整車的耗油量與其是有一定區別的。
5樓：匿名使用者
排量和加速沒有絕對正比關係。整備質量、地盤設計、輪邊功率、風阻、變速器匹配、動力匹配調校等諸多問題都會影響到汽車加速效能。打幾個不太恰當的比方：
1、拖拉機排量大，加速怎麼樣呢？
2、如果是1.3的發動機，但裝在只有500公斤重的車上，加速怎麼樣呢？
3、同一臺車，通過ecu把油耗調整一下，加速會有明顯變化。
明白了嗎？
6樓：匿名使用者
百公里加速時間跟很多引數都是有關係的，包括風阻係數，變速箱，車身重量，等等，不只是跟發動機的功率有關係
7樓：匿名使用者
你還要考慮車的自重 風阻係數 這些都很關鍵 你想想把3.0的汽油發動機裝坦克上有什麼後果 能走就不錯
汽車百米加速和什麼有關係
8樓：瀋陽萬通汽車學校
實際上叫做「百公里加速
」。百公里加速指的是0到100km/h加速時間，是對汽車動力最直觀的體現。
一般1.6l緊湊型轎車百公里加速成績在11到13秒之間，2.0t的中型轎車在7到8秒之間，而超級跑車的加速時間大都小於3.
8秒。相同排量中裝備渦輪增壓發動機的車型在百公里加速的專案上都會有明顯的優勢，因為其輸出的動力更強大，而且最大扭矩的輸出區間非常寬廣，能讓車輛在很低轉速下就具有最大化的加速能力。 但百公里加速也不是反應車輛動力效能的萬能標準，尤其是當兩車加速成績接近的時候。
9樓：特立獨行
什麼決定了單一的一輛車的百公里加速：
平均功率。
根據我們的物理知識，一輛汽車，從靜止到速度100km/h，其中的能量全部是由汽油或者柴油燃燒得來的。
在水平地面上，車子靜止時動能為0，速度達到100km/h每小時，動能為0.5*m(汽車質量)*v(速度)*v(速度)
在這裡，速度v是定值，汽車的m也是定值，那麼對特定的汽車，從0加到100的能量是定值，也就是說，發動機做的功，在外界條件沒有變化的情況下，也是定值。汽油機的效率大約是20%到30%。
然後能量來自於發動機做功，e=w（功）*效率，而w（功）=p(功率)*t（時間），也就是說，這個期間的發動機平均功率越大，百公里加速時間越短。
對一個汽車的加速過程，一般是1檔從1000到換擋轉速（為了方便，下文設定該轉速為6000），而一般汽車加速到100，普遍是換3次檔，2檔破百的車子有，但是少。
也就是說從0到100，是一個1檔轉速從1000到6000，,2檔轉速從3500到6000,3檔轉速從4000到6000（這一段為假設一輛汽車的加速過程）
我們知道，在每一個轉速，都對應一個扭矩輸出值，功率輸出值，連起來就是發動機的輸出曲線。
對於一個車子的百公里加速，不是看最大功率，也不是看最大扭矩，而是看在轉速區間段的平均功率。
就比如1000轉到6000轉，每一個轉速對應一個功率，對這個區間做微積分，算出每個轉速的平均功率。
對於汽車百公里加速而言，1000到6000轉速爬升越快，到達下一次換擋的時間就越短，對於車速的提升也就越快（更高的檔位，可以決定更高的速度）。
10樓：匿名使用者
馬力和扭矩是有本質區別的。馬力是一種功率單位,1馬力等於每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所作的功， 扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米nm，此外還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於g=mg，當g=9.8的時候，1kg的重量為9.
8n，所以1kgm＝9.8nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.
3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人們日常表達裡，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）。
例如：8代civic 1.8的扭矩為173.
5nm@4300rpm，表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為173.5nm，那173.5n的力量怎麼能使1噸多的汽車跑起來呢？
其實引擎發出的扭矩要經過放大（代價就是同時將轉速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作「可調」的扭矩放大（或在超比擋時縮小）再傳到終傳（尾牙）裡作進一步的放大（同時轉速進一步降低），最後通過輪胎將驅動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數比，本質就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.
3米，原扭矩是200nm的話，最後在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400nm（設傳動效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米後，輪胎與地面摩擦的部分就有2400nm/0.3m＝8000n，即800公斤力的驅動力，這就足以驅動汽車了。
所以，汽車的百公里加速的快慢，和扭矩及最大扭矩時轉速、車身重量、車身風阻、輪胎規格、變速箱的檔位（減速比、自動變速箱還有個換擋轉速等）都有關係。
排氣量相同的車馬力不一樣是很正常的，原來f1的車1.8t排量所發出的動力，現在6.0排量的車都趕不上。
因為發動機還有一個缸徑、衝程的關係，相同排量的發動機，缸徑、衝程是不一樣的（可以自己去查查資料），一般相同排量的車，缸徑越大，馬力越大，衝程越長，扭矩越大。而且這其中還涉及到轉速的問題，柴油車的轉速都很低，所以柴油車馬力都相對很小，但扭矩很大，而有些高檔跑車的最高轉速可以拉到不到10000轉，f1車的最高轉速甚至能夠達到不到20000轉。
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