1樓：白羊小墩哥
1全部速比----指汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度比上車橋半軸的旋轉角速度，也等於它們的轉速之比。 %d%a 在一定的行駛條件下，傳動系的速比越小，汽車的燃油經濟性越高，因此汽車的經濟行駛都在高檔位。為了在良好路面條件下以較高車速行駛，轎車在變速器內裝置速比小於1的超速檔，在車速相同的情況下，掛上超速檔可使發動機轉速比較低，相對也降低了燃油消耗%d%a 傳動系的傳動比包括變速器各檔速比和主減速器比，在良好的道路上行駛選用小速比的主減速器可提高汽車的燃油經濟性。
但是，汽車上許多物體都有一個「臨界點」問題，過頭就會走向反面。主減速器比也是一樣，過小就會使最高檔的動力性過低，反而會使汽車的燃油經濟性變壞，因此一般設計減速器傳動比都有一個範圍，使得掛直接檔時仍有較大的後備功率用於加速或上小坡
2樓：
貨車（如果是柴油車）的檔位與車速之間所對應的，要根據該車的變速箱檔位多少來大致對應，比如有的重型車採用前6後1七檔、再每檔氣動助力增加一個低檔，這樣就成了前12檔倒2檔了。
另外，貨車會根據馬力大小以及變速器的配置，其最高車速各不相同，比如，有的最高車速120、有的則可以達到145以上，那麼對應的高檔部分車速又會不一樣了。
同時，車速與檔位之間的對應，會受到路況（坡道）、載重、起步與巡航等情況的影響，不能很教條地看車速掛檔位了。
3樓：周興葉茶
我這裡有個老師給的七檔重型貨車的引數
一檔傳動比是8.4
你參照你的設計要求大概定下就行的
五檔金盃車變速箱各檔傳動比是多少
4樓：小王閒談娛樂
1檔：3.759
2檔：2.05
3檔：1.425
4檔：1
5檔：0.828
r檔：3.868
變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向，操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。
5樓：鄭浪啪
五檔金盃車變速箱各檔傳動比是: 一檔2.095:
1； 二檔1.433:1；三檔1.
079:1；四檔0.851:
1；五檔 0.182:1。
多級減速器各級傳動比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會影響其體積、重量和潤滑。傳動比一般按以下原則分配：使各級傳動承載能力大致相等；使減速器的尺寸與質量較小；使各級齒輪圓周速度較小；採用油浴潤滑時，使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。
控制變速箱和發動機轉速之間的關係，左腳控制的離合器切開後影響變速箱轉速一直在下降，因為變速箱失去來自發動機的驅動力後受車身慣性驅動輪胎反帶齒輪轉動。右腳控制的油門踏板實際上是控制發動機轉速的高低。
6樓：匿名使用者
3.769:1一檔2.095:1 二檔1.433:1 三檔1.079:1 四檔0.851:1五檔 0.182:1
控制變速箱和發動機轉速之間的關係，左腳控制的離合器切開後影響變速箱轉速一直在下降，因為變速箱失去來自發動機的驅動力後受車身慣性驅動輪胎反帶齒輪轉動。右腳控制的油門踏板實際上是控制發動機轉速的高低。
說到這裡有必要解釋一下汽車的傳動路由。
發動機內混合氣**推動活塞下行，通過曲軸將活塞的上下運動轉變成曲軸的圓周運動，曲軸將這種圓周運動輸出到飛輪盤，飛輪盤和壓盤之間是離合器片，離合器片中心是變速箱一軸（輸入軸），就是說飛輪盤和壓盤將離合器片夾在中間將動力傳輸到變速箱，踩離合時飛輪盤和壓盤分開不再夾住離合器片使發動機動力輸出和變速箱脫離。一軸進入變速箱後經若干組齒輪減速傳遞到二軸（輸出軸），二軸傳遞給差速器，再通過差速器、半軸傳遞給輪胎。
當離合器切開時，車身慣性會推動車輛繼續行駛，雖然也在減速因自身質量較大，輪胎轉速的下降相對較慢。曲軸一端如果不繼續供油驅動因自身慣性小轉速會下降比較快。
好的換檔操作就是保持曲軸一端的轉速在換檔後離合器切合時儘量和齒輪箱一端轉速接近。明白這兩點就可以根據需要通過離合器踏板鬆開速度和油門深度的配合達到較理想的換檔操作，提高舒適性也減少離合器的磨損。
最簡單有效的換檔操作是——「快速換檔」，快踩離合/快速換檔/勻速鬆離合，目的是儘量減少飛輪盤和一軸之間的轉速差，使換檔平順。
小汽車減速器各個檔位的傳動比一般是多少
7樓：
低速的1比1點多，一般五檔是1:1，六檔是1比零點幾
汽車變速器的傳動比
8樓：彩虹甜心
有級式變速器 是目前使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。
如今，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。 無級式變速器 其的傳動比在一定的數值範圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。
電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛採用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。
綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的範圍內作無級變化，如今應用較多。
貨車各檔位對應的車速範圍是多少?
9樓：卑令梓
貨車（如果是柴油車）的檔位與車速之間所對應的，要根據該車的變速箱檔位多少來大致對應，比如有的重型車採用前6後1七檔、再每檔氣動助力增加一個低檔，這樣就成了前12檔倒2檔了。
另外，貨車會根據馬力大小以及變速器的配置，其最高車速各不相同，比如，有的最高車速120、有的則可以達到145以上，那麼對應的高檔部分車速又會不一樣了。
同時，車速與檔位之間的對應，會受到路況（坡道）、載重、起步與巡航等情況的影響，不能很教條地看車速掛檔位了。
所以，這個問題很難得到明確的回答啦。
大貨車12個檔位的怎麼掛檔
10樓：途虎話養車
排擋杆上有一個高低擋的轉換器，12擋的前六擋為低擋，後六擋為高擋。
首先你會看見檔杆上有一個可以上下的裝置，12檔箱那個向下方就是低檔，向上就是7擋到12擋。
大貨車換擋要看車速跟怠速，空車比較容易，掛檔要先踏離合然後掛檔，換擋要先塔離合摘檔然後再踩離合掛檔，現在車一般都有同步器也就是說一腳離合就可以。抵擋掛高檔要轉速達到一定速比才可以。
11樓：源氏
這個是檔點陣圖示，另外在掛檔杆側面有個快慢檔轉換杆，當轉換杆在慢檔位是，對應當檔位是：r1、2、4、6、1、3、5，當轉換杆在快當為時，對應的檔位時：r2、8、10、12、7、9、11.
拓展資料：
變速器型別：
汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器(at)、機械無級自動變速器(cvt)、電控機械自動變速器(amt)、雙離合器變速器（dsg）。目前應用最廣泛的是at，at幾乎成為自動變速器的代名詞。
at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實現變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。
與at相比，cvt省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而是兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速。由於取消了齒輪傳動，因此其傳動比可以隨意變化，變速更加平順，沒有換擋的突跳感。
amt和液力自動變速器（at）一樣是有級自動變速器。它在普通手動變速器的基礎上，通過加裝微電腦控制的電動裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動作，實現自動換擋。
12樓：
其實很簡單，現在大型貨車變速箱都使用的是法士特，排擋杆上有一個高低擋的轉換器，12擋的前六擋為低擋，後六擋為高擋。首先你會看見檔杆上有一個可以上下的裝置，12檔箱那個向下方就是低檔，向上就是7擋到12擋
拓展資料：貨車（wagon）是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。
載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用於運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬於商用車輛類別。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力**，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。
卡車(truck）的正式名稱為載貨汽車（貨車，goods vehicle），是運載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區的越野卡車和各種專為特殊需要製造的車輛（如機場擺渡車、消防車和救護車、油罐車、集裝箱牽引卡車等）。參見英漢卡車字典和卡車圖鑑。
事實上，中國社會對卡車的分類很混亂，有按總質量分類的，有用發動機的排氣量分類的，新的國家標準《汽車和掛車型別術語及定義》將貨車歸入商用車大類，並將貨車細分為：普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業車、專用貨車。
車輛通常由發動機，底盤，車身，電器裝置四個部分組成。
13樓：它擁有不謝的青春
大貨車怎麼掛12檔，看老司機說的對不對！
14樓：your大頭兵
掛檔都是一樣的掛，我知知道13個檔的，12個前進擋。1個倒檔，那個分6個高速檔，6個低速檔，就是變速桿上有個東西。往下和往上，掛檔的時候就在中指的位置，12個檔不清楚。自己研究下吧
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好點的廚師一般工資多少,廚師的工資一般是多少
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