1樓：
都是亂的~~~在傳動比上來說~~最大牙盤對應最小飛輪~~可以達到最大的速度~~~但是~~自行車不是靠這個才快的~~~這位朋友您還沒有接觸過運動自行車領域~~ 為什麼高階自行車後飛輪~有9到10個檔 而不是民用車的6個？ 要想達到最佳的執行效率~~你必須通過不停的調整檔位來保持一個固定的踩踏頻率~而不是固定的使用一個檔~~ 這和汽車掛擋是一個原理~~開車不掛檔直接踩油門~你以為是碰碰車啊~ 自行車的最佳能量輸出踩踏頻率 青年 平均為每分鐘 60 70轉 中青年50 60轉~~因人而異~~ 根據路況不停的改變檔位~使踩踏頻率基本接近最佳能量輸出頻率 當然~這點在民用車上幾乎無法達到~以為民用車那種6檔的變速~幾乎是擺設~~ 但是~知道原理~至少對自己對自行車運動有所瞭解~~ 最後奉勸~~自行車運動水深~~不要陷進去~~
2樓：輝頌歧祖
嚴格是變速的，不只是加速，有時候用他來減速，你如果會開車就更能理解了，高檔起不來車，沒那麼大的力量，直接憋滅火。
1.其實給你說一大篇大道理你看完只能更迷糊，你實際高速的騎幾次馬上就明白。你只需要知道左手管前片(中軸那幾片),右手管後片(後軸那幾片).
這個是固定的。至於怎麼變是大片小片因為變速系統有很多種，方向有反有正你自己拿到車試下就知道了。掌握了左手前右手後，和大小片怎麼變後就可以看下面了。
2.前面幾齒越小片速度越慢，但同時起車時速度越快(因為輕快了).後面幾齒呢正相反，越小速度越快，但同時更難起車。
3.一般平路用前中齒帶後面靠中間的幾齒起速，然後後面慢慢變小速度也就越來越快，當後面已經是最小時把前面放成大齒，繼續加速。
4.但越這麼變會覺得越踩不動。那麼變速的原則是什麼呢？以剛剛好用一點兒力氣踩得動，同時踩不空為原則。這個你一上車速度起來後幾個齒一變馬上就能理解。
5.一般來說初學者踩踏的頻率在60-80為宜，以後經過訓練會越來越快，但一般來說80-130就可以了，太快了心臟會受不了。運動員會更快。
不要覺得很快的在那踩會傻，那是最科學的方法。
ok,還有什麼不明白的？
補充：因為沒有所謂的安全問題，所以就說了這些。因為變速系統不確定所以沒用幾檔只用了齒片位來。最快和最輕的也都說了，找不出還有什麼沒說了。
變速自行車幾檔最快？
3樓：奔三不再二
1檔提速快，6檔，速度快，但費力。
變速自行車正確使用方法：
一、變速自行車最大的特點在於能調節前後的齒輪以達到使用不同的速度和不同的力量。 後輪主要控制速度，使用的齒輪越小速度越快，有幾個齒輪代表著幾個檔。
三、前輪主要控制力量，使用的齒輪越大蹬自行車時使用的力量越大，有幾個齒輪代表著幾個檔。
五、騎變速自行車的正確姿勢，一般要把握2點：
1.坐墊的高度，腳後跟踩著踏板到底部時整條腿正好是伸直狀態。
六、調速的原則：
使用用的後輪越小，速度越快，前輪越大，越費力，根據自己的體力情況和路面情況自行調節。比如在平地上，可以使用小後輪和大前輪，而上坡時力氣不濟時可以使用小前輪和大後輪（很省力的，但是速度慢）。
4樓：奶味
1、預算很足：有競賽需求的話，30速的比較適合，27速的也可以，現在27速的車很普遍了。一般代步，壓馬路，長短途騎行，27速的就足夠了，而且效能都不差。
2、預算有限：參加一些低端比賽，比如高校間的友誼的小比賽等，27速2500左右的車子就差不多了；普通代步，壓馬路，長短途騎行，24速足夠，1500左右就可以搞定。
山地車一般前3速，後6~10速，現在也有2*10公路車一般前2速，後6~11速，前三速的也有摺疊車一般前1速，後6~9速，前2速或者後11速，要看配置，差別很大對踏頻穩定要求高的自然速別越大越好，又不是專業人員，用不了那麼高速。
5樓：匿名使用者
變速自行車最大的特點就可以調檔位，一檔提速快，六檔速度快，但是很費力。
6樓：匿名使用者
變速車是利用不同的傳動比來產生不同的驅動力，以適應不同的路面或是頂風，順風，上坡，下坡這樣不同的情況，使的騎行者能節省體力，而不是為了改變速度。要想騎的快最好的方法是提高頻率(和汽車的轉速一個概念),而不是一味的增大傳動比，因為大傳動比更費力，人容易疲勞。
7樓：輝輝白羊座
我認為都是一樣快的，一檔到6檔只是圈的大小不一樣而已。
8樓：匿名使用者
變速自行車六檔最快，它是一檔最慢的。
9樓：匿名使用者
1檔提速快，6檔，速度快。但費力。
10樓：網友
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變速山地車哪個檔騎著最輕鬆
11樓：小魚教育
24速山地自行車的最佳變速檔位組合。
正常情況下，前面牙盤的用2擋位。 後面的飛輪用5，6，7(不要用最大擋位)。也就是說，大多數情況下，都是2–5，6，7變速檔位的組合。
這裡的『正常情況』指：起步，一般騎行，最高速度25-30的騎行。
車架部件：車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：
即男式車架和女式車架。
變速山地車組成：
在自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件之中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量是最大的。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：
1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。
2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。
12樓：網友
論山地自行車的話我建議左3右7，這樣齒輪匹配差最大，踩一圈能跑很遠當然我是針對21速自行車而言。
24,27速則是左3右8，左3右9
簡單一句話，牙盤飛輪調到最大，後撥飛輪調到最小就ok
13樓：劉宇其
沒有具體的規定 ，根據地形、自身身體素質來決定。我給你個參考 ，前撥2檔，後撥5/6/7、8、9。山地車正常騎行勻速在25km/h左右。
14樓：匿名使用者
主動輪用最小，後輪用最大的最省勁。主要用在爬坡。
15樓：匿名使用者
低速檔，後飛輪變大，前輪盤變小，省力。
16樓：獨角戲
只要自己騎起來不費勁就行了！
山地車變速器最好調到幾檔
17樓：途虎話養車
一般左邊前撥右邊後撥，變速器上的數值越大速比越高，也就是說左手的數值越大牙盤的齒輪越大，右手的數值越大飛輪的齒輪越小，這時為前大後小，速度最快，反之最省力。
前後變速器不要同時變，會對變速器不好，也不要停車後變速，要確保後輪轉的時候再變速，否則也會傷變速器。
前大後小最快，前小後大較省力，但蹬踏頻率較高，時間一長也會很費力。
正確的變速方法是：飛輪（就是後盤）在較**時起步，隨著速度加快換入小盤，這樣既省力起步又快。如果牙盤（就是前盤）是三片式，在前盤掛入最**時後盤不可掛入最**，反之當前盤掛入最小盤時後盤不可掛入最小盤，前盤在中間盤時後盤隨意。
平路時使用前大後小，如果前小後大會很累而且速度慢；上坡時使用前小後大，因為前大後小不僅會累，遇到陡坡會蹬不動，同時增加傳動系統負擔。一般情況下下坡要前大後小，便於控制速度；上坡時一般不要變速，應當在上坡前換入低速檔（前小後大），由於不是shimano或sram的中高檔變速套件上坡時換擋容易損傷變速器。
18樓：匿名使用者
以24速的為例，一般牙盤2，飛輪6即可！需要上下大坡再變！
19樓：閒娛者
我這個不是標準答案，只是自己的實踐，供參考。我騎車調檔是根據即時速度調前面三個齒盤，後面八個齒盤根據自我感覺來調，當即時速度為每小時8公里及以下時，前盤調到1擋，後盤則根據自我感覺輕鬆與否，調節在3，2，1擋的位置上，當即時速度達到8至16公里時，前盤調到2，後盤根據自我感覺，在2，3，4，5，6，7檔位上調節，當即時速度超過16公里時，前盤調到3，根據自我感覺，後盤在6，7，8上調節。
20樓：53碼的
注意鏈條呈直線就行，**小飛、小盤大飛。
21樓：匿名使用者
沒最合適的，如果一直固定一個檔位還不如買普通自行車不是。
山地車怎麼調到最快？前面幾檔？後面幾檔？
22樓：源朝旭
這個問我就對了，我騎過。方法如下：
最省力的辦法是：
前面調到最小的那個圈，後面調到最大。這樣前後圈幾乎一樣大，你踩一圈，後輪轉一圈，最省力。
上坡也就是要調到最省力的狀態，那樣你騎著不累。
下坡就無所謂了， 不過最好不要調到最省力狀態，下坡速度快，你會有踩空了的感覺。可以把前面的圈調大一點，或者後面的圈調小一點。這樣你踩一圈，後輪會轉一圈以上，也就不會感覺踩空了。
最費力的，也就是最快的，就是前面的圈調到最大，後面的圈調到最小。踩一圈，後輪會轉幾圈。
建議都調到中間圈左右，因為雖然能調檔，但是前後檔會不在一條直線上，對鏈條會產生磨損加強。（你可以看看，如果一個調到最大，一個調到最小，鏈條是歪的。
最保養車子的方式就是調整，使前後檔鏈條在一條直線上。
平常就是這樣騎，需要上坡時可以調成省力的方式。
23樓：匿名使用者
前面最大的配後面最小的就是最快的速別，但這種速別最好別在上坡時用，那樣對壓盤、鏈條及飛輪的損傷很大，也建議你別在自行車啟動時使用，那樣除了人感到吃力外也對車子沒好處，啟動時，前面調到較小的、後面調到較大的，這種速別雖然比較慢，但非常省力，對牙盤、鏈條的磨損也比較小，當前面調到越小，後面調到越大，就越省力，也就越慢，一般在上坡時很適合。
24樓：瑞兒哥哥
其實你可以自己根據具體情況，選擇不同的檔位。前牙盤越小越輕鬆，後牙盤越大越輕鬆。
變速自行車怎麼調速度最快？
25樓：網友
當自行車在平坦的道路上行駛時，為了加快車速，宜採用較大的鏈盤與較小的飛輪組合；
當自行車上坡時，宜採用較小的鏈盤與較大的飛輪組合，這樣比較省力，爬坡容易。
當然，無論是較平坦的道路或上坡，在組合鏈盤與飛輪時都不宜走向極端，因為那樣會增大自行車出現故障的幾率，比如滑鏈等。
配合變速撥杆，前後變速器，變速車可以有不同的傳動比來產生不同的驅動力，以適應不同的路面或是頂風，順風，上坡，下坡這樣不同的情況，使的騎行者能節省體力，而不是為了改變速度。
變速自行車的變速、省力原理：
騎車人加在腳踏上的動力通過「鏈盤」「放大」後，由鏈條傳遞給「飛輪」，「飛輪」再帶動後車輪轉動，從而驅動自行車前進。變速自行車就是利用了鏈盤與飛輪的齒數比的搭配不同而改變前進速度的。當鏈盤的「**」與飛輪的「小飛」組合時，「**」轉動一圈，「小飛」則會轉動很多圈，這樣「小飛」就會帶動後車輪前進很遠一段距離，因而此時車速最快。
然而，此時由於腳踏的輪半徑與「**」的軸半徑相差不大，所以人加在腳踏上的動力在「**」上產生的力並不太大。即：此時車速雖然快了，但騎車人會付出較大的動力。
當鏈盤的「小盤」與飛輪的「大飛」組合時，「小盤」轉動一圈，「大飛」轉動的圈數不太多，這樣「大飛」就帶動的後車輪前進的距離不大，因而此時車速最慢。然而，此時由於腳踏的輪半徑與「小盤」的軸半徑懸殊很大，所以人加在腳踏上的動力在「小盤」上會產生很大的驅動力。即：
此時車速雖然慢了，但騎車人付出的動力卻最小。
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1.其實給你說一大篇大道理你看完只能更迷糊，你實際高速的騎幾次馬上就明白。你只需要知道左手管前片 中軸那幾片 右手管後片 後軸那幾片 這個是固定的.至於怎麼變是大片小片因為變速系統有很多種,方向有反有正你自己拿到車試下就知道了.掌握了左手前右手後,和大小片怎麼變後就可以看下面了.2.前面幾齒越小片速...
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