1樓：數位技術小輝
因為高原地區空氣稀薄，汽油不能得到充分的燃燒，所以在高原使用油耗比較低。
2樓：翱翔藍天的狼姐
因為高原氧氣缺乏，發動機沒有足夠的氧氣，效率不高，燃燒不了多少燃油和一些導致汽車在高原上油耗比平原低。
3樓：蟋蟀
在高原氣壓變低，輪胎變鼓，摩擦力變小。
在高原開車，車的油耗真的會降低三分之一左右嗎？
4樓：飛翔的鯤
這公園開車。高原的氣壓很低，幾乎是平原的1/3，車的油耗就會降低為1/3左右。
5樓：網友
然而在高原，空氣稀薄，其密度只要平原的三分之一，開起車來自然阻力小了，油耗也就少了。
6樓：崛起的男神
一公斤燃料完全燃燒時需要公斤的空氣，這種空氣和燃料的比例稱為空燃比，像藏區這種平均海拔在3000公尺以上的地方，空燃比相對較高，所以就相對油耗降低。
7樓：滴嗒噠天蠍
可能會因為高原地帶空氣較稀薄會比較少耗油。
8樓：網友
對的，因為高原上上的空氣比較稀少，空燃比較高。
9樓：網友
這種空氣和燃料的比例稱為空燃比，像藏區這種平均海拔在3000公尺以上的地方，空燃比相對較高，
10樓：網友
空氣稀薄，其密度只要平原的三分之一，開起車來自然阻力小了。
汽車在高原上的油耗會相對低一些，這是為什麼？
11樓：提提子阿
大家開車的時候都會發現乙個問題：汽車跑高速的時候更加省油，跑城市路況油耗大概比跑高速要多2l/100km，沒學過汽車知識的朋友有沒有想過這是為什麼？其實原因是多種因素綜合的。
汽車有自己的最經濟時速，對於我們普通的家用轎車來說，最經濟時速大概在80km/h——100km/h之間（平路），在這個速度區間跑出來的油耗應該說是最低的，原因很簡單，因為這個速度區間對應的發動機效率是最高的。
發動機有不同的工作效率，從下面的發動機效率map圖就能看出來，發動機最高效率區是中間紅色部分，這個時候對應的轉速是中間轉速，對應的扭矩（功率）是最大扭矩（功率）的一半，反映在整車上的工況基本上就是80km/h——100km/h之間的高速路況。
跑高速比跑城市路況省油的還有另乙個很重要的原因：急加速、急減速和怠速停車的工況要少得多。
在高速行駛時，速度比較均勻，很少會急加速或者急減速，也基本沒有怠速停車問題；城市道路則完全不同，不停的加速減速和怠速停車。
在每一次急加速時，車輛需要克服很大的加速阻力，此時變速箱擋位較低，所以功率和轉速會很高，發動機效率很低，而且發出的功率很多都用來克服加速阻力了；急減速工況也是乙個白白浪費能量的過程；怠速工況下發動機轉速很低，對應的效率也很低。
其實很好理解，你跑折返跑更累還是勻速跑更累？當然是折返跑啦，因為你要不停的急加速和急減速。
當然，跑高速的時候要注意剋制速度，不僅僅說是安全限速，當車輛速度超過經濟時速時，就不那麼省油了，因為這個時候的風阻會非常大，為了克服風阻，發動機的功率會很高，自然效率會下降。
所以想要省油，還是勸朋友們開車的時候不急不躁，穩穩當當最好；我今天講的僅限於傳統燃油車哦，新能源汽車可不是這樣的喲，
12樓：暖陽
由於高原海拔高、空氣稀薄，氣壓低，汽車行駛阻力也會降低，能降低一些油耗。空氣稀薄也能造成發動機動力下降，動力下降噴油嘴的噴油量也會隨之減小，油耗也就會相對低一些。
13樓：教育導師範老師
汽車在高原上的油耗會相對低一些，這是因為在高原環境中氧濃度的減少等於降低了發動機的扭矩，高原行車會明顯感覺動力變差的原因正在於此 。
14樓：你的情感樹洞大叔
高海拔地區與平原地區最大的區別就是高海拔地區空氣稀薄，氣壓低，空氣稀薄氣壓低帶來的就是空氣阻力降低，汽車行駛阻力也會降低，可想而知油耗就會降低。
15樓：瀋陽萬通汽車學校
你好。高原空氣稀薄。含氧量低。
自然吸氣發動機。同樣乙個進氣行程比在低海拔的地方近的氣少。同時進氣壓力資料也比低海拔地區的低。
電腦噴油量就少。所以感覺動力上不去。
有些的汽車，為什麼在**的油耗就非常低呢？
16樓：歪歪地盤
一，高原的氣壓低，空氣密度小，車在行駛過程中的空氣阻力會減少很多。二，高原上空氣比較稀薄，空氣含氧量較低，油氣混合的時候需要調整噴油量，汽車油耗反而降低。
17樓：乾煸新鮮事
因為有的車越野能力是非常強的，能夠適應多種環境，所以油耗比較低。
汽車油耗跟海拔關係
18樓：劉鵬學長
越高越費油。
講講科學原理的話，因為高原上空氣的含氧量較低，而汽車發動機的進氣量不變，這是會造成燃燒不充分從而導致油耗增加的情況出現。而燃燒不充分還會出現汽車動力不足、行駛無力的狀況。高海拔空氣稀薄氣壓變化造成燃燒不充分，會比平時多費油。
輪胎氣壓在道路不好的路段時候應該降低胎壓以提高抓地力。但是，渦輪增壓發動機可以解決高原缺旅差氧的問題。
更坑的是，海拔高的不但拆判皮費油，油也貴。住在海拔較高的藏區人民的用車成本明顯提高。但由於運輸成本的原因，就拿拉薩說吧，93號油為元/公升，比北京高出近5毛錢。
開得起車的才是真正的土豪啊。
當然啦海拔這個的影響並沒有那麼誇張，只要提主不是藏區人民，幾百公尺的海拔差距還是沒什麼的。但順便還是說一些節油小技巧。
首先油貴，要珍惜！在給汽車加註汽油時，大量汽油的揮發是造成對空氣汙染的乙個重要原因。因此，在加油過程中動作要快，而且加完油後要及時將油箱蓋緊。
如果油箱蓋的墊片看起來磨損或破損了，一定要及時更換。此外，應防止汽油及其蒸氣的洩漏。有曲軸箱通風裝置的，應保證其工作可靠；化油器的襯墊要密封，液麵高度要適當，浮子針閥關閉時要嚴密，浮子不得有破裂。
還有海拔高，溫度低，所以不要在發動機溫度很低時開動汽車，這樣不僅對汽車本身毫無益處，而且還會增加對空氣的汙染和增加油耗。因此，在發動機尚未預熱完畢時，最好不要開衝轎動汽車。此外，除非萬不得已，不要空**動機。
高原行車，是費油還是省油
19樓：網友
1、控制最佳轉速。
行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200－2500左右最省油。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。
2、保持最佳車速。
最省油的行車狀態是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60－80公里，中排量車是80-100公里。
3、控制換檔轉速。
換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速錶達到2500多一點。如果低於2000轉時換檔，換檔後速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。
4、不變道、不超車。
在路上一會兒變道，一會兒超車，一會兒急加油，一會兒急 剎車 ，費油又費車，危險係數提高了好幾倍，非常不值得、不必要。自家車行駛時切記儘量不變道、不超車，保持中速、勻速行駛，安全省油。
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