1樓：車乘匯
渦輪增壓是靠發動機排出的廢氣帶動渦輪葉片，實現新鮮空氣的增壓。提高空氣的密度，從而達到更好燃燒效果。而機械增壓的動力**是靠，發動機的曲軸輪帶動增壓器，來進行空氣的增壓。
機械增壓有哪幾種
2樓：溫嶼
增壓有三種，分別是離心增壓、螺旋增壓和luz增壓。機械增壓系統和渦輪增壓系統一樣，屬於強制進氣系模衫統。增壓和渦輪增壓都可以增加發動機的進氣量。
但是，機械增壓和渦輪增壓還是有一些區別的。這兩種增壓系統的工作原理是不同的。
渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是排氣渦輪，一部分是壓縮渦輪。
排氣渦輪與發動機的排氣歧管頃喊連線，壓縮渦輪與進氣歧管連線。
當發動機達到一定轉速時，廢氣有足夠的能量驅動排雀碼野氣渦輪旋轉。此時壓縮渦輪也可以轉動，使壓縮渦輪壓縮空氣體，將空氣體吹入發動機氣缸。
渦輪增壓由發動機排出的廢氣提供動力，這更像是廢物**。
但是，增壓器不一樣。增壓器通過皮帶直接與發動機的曲軸相連。發動機啟動後，增壓器才能工作。
所以增壓發動機沒有遲滯現象，增壓發動機的動力輸出比渦輪增壓發動機更平順。
但是增壓發動機的爆發力不如渦輪增壓發動機，增壓發動機需要消耗一部分發動機功率。
機械增壓是什麼
3樓：太平洋汽車網
機械增壓就是增壓器，主要為發動機提供更強大的動力。
增壓的效果比渦輪增壓好。使用增壓發動機後，汽車的油門響應非常好，動力輸出也比較穩定。與渦團昌輪增壓發動機不同，機械增壓發動機始終處於工作狀態。
增壓發動機在低速行駛過程中非常有優勢，但在高速行駛過程中，增壓發動機產生的動力會有一定程度的損失。
因為增壓器總是在增壓，所以在發動機低轉速時，它的扭矩輸出也很出色。發動機的整體工作狀態與自然吸氣發動機非常相似。汽車加速時的表現很線性，沒有頓挫感。
一些知名汽車品牌使用的是州或則機械增壓發動機，比如路虎攬勝、保時捷卡宴、賓士s65amg、奧迪a8l、寶馬7系等等。
使用增壓發動機的車輛油耗比渦輪增壓發動機高。機械增壓冊棚發動機比渦輪增壓發動機有一些優勢，但它們各有各的優勢。
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機械增壓的特性
4樓：太平洋汽車網
機械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有著明顯的區別，前者有接近自然進氣的線性輸出，而後者則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。
因為機械增壓的作動原理，使其在低轉速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉速的提高，也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。
由於機械增壓器採用皮帶驅動的特性，因此增壓器內部葉片轉速與引擎轉速是完全同步的，基礎特性為：
引擎rpmx(r1/r2)=增壓器葉片之rpm
r1引擎皮帶盤之半徑。
r2機械增壓器皮帶盤之半徑。
而機械增壓器由於利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部機構。其整體結構簡單，工作溫度介於70℃-100℃，比起靠廢氣驅動的渦輪增壓器的400℃-900℃的高溫工作環境要舒服得多。因此，機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑系統的要求與na引擎基本相同，悔唯機件保養程式也大同小異。
此外，機械增壓優點為體積小，不需修改引擎本體、安裝容易，因此在美國的改裝界也頗受歡迎。原本為大排氣量na設計的車輛，尤其適合改裝。
房車賽的賽車在扒前皮改裝時要拆除空調壓縮機，而方程式(formula)賽車，甚至連啟動馬達、機油幫浦都改成外部連線，目的都是為了減少對引擎造成的負擔。
依靠發動機動力帶動的機械增壓器，與以上部件一樣，都會給發動機帶來額外的負擔。因此，增壓器本身的運轉阻力必須越小越好，才不會拖累引擎的工作效率，發動機轉速提公升才能更快。
然而，機械增壓器的進風量與阻力成正比關係。當使用高增壓時春差，雖然引擎輸出的能量大增，但相對增壓器內部葉片受風阻力也會公升高，當阻力達到某一界限時，這個阻力會使引擎承受極大的負荷，嚴重影響轉速的提公升。因此，機械增壓必須在增壓值與引擎負荷間取得平衡，以避免高增壓帶來的負面效應。
目前，歐洲設計的機械增壓多為介於的低增壓，著重在低轉速扭力輸出與中高轉速「高原型」馬力輸出。而臺灣「特嘉」研發的新式高效率增壓器可以產生的中度增壓值，動力提公升的幅度更為顯著。雖然機械增壓系統在現階段仍然無法突破的高增壓範圍，而渦輪增壓早已突破的超高壓境界，單就效率而言，渦輪增壓系統可以用「倍數」來提公升引擎輸出，但要付出的金錢、維護，以及周邊整合也是機械增壓的數倍，孰優孰劣，就請各位讀者自行評斷。
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