1樓：超級青年文傑
一，機械增壓方法：
此類增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。
二，渦輪增壓方法：
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器（supercharge），後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者，渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為turbocharger與supercharger。
兩者的區別：
機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。
渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力。渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由於渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。
2樓：東漸
機械增壓turbo原理是利用一個管道去收集氣缸做功排出的高壓高溫氣體，然後讓氣流衝擊一個渦輪a，高速旋轉的渦輪同軸連線另一個渦輪b，渦輪b負責吸入新鮮空氣並壓縮，新鮮壓縮空氣進入中冷器冷卻後加入汽缸中，這樣一來氣缸燃燒時獲得大量氧氣，可以使燃燒更劇烈，馬力更大。而渦輪做功的動力**是不需要額外能量的。
機械增壓supercharge的原理也是利用渦輪來壓縮新鮮空氣，加入氣缸內，但驅動該渦輪的動力來自於發動機本身（飛輪連結）通過皮帶來驅動渦輪。所以機械增壓需要發動機本身做功驅動。
渦輪增壓效率高，但機械增壓輸出更平緩更線性。
希望你能理解。
3樓：匿名使用者
機械增壓的好處是響應快，在低轉速時即可對進氣增壓，缺點是機械增壓器的能量來自於發動機本體，一般由曲軸帶動皮帶輪來驅動，因此相對渦輪增壓的發動機來講，油耗偏大；而且高速時的摩擦損失較大。渦輪增壓的好處是從排出的廢氣中獲取能量，不會額外增加發動機的油耗，但是由於渦輪增壓器本身的構造，在低轉速時增壓器獲得的能量較低，效率也很低，對空氣的增壓效果不理想。
4樓：匿名使用者
渦輪增壓是發動機廢氣作為動力，推動渦輪帶動葉輪，給進氣加壓 好處是能量是從即將排放的廢氣裡**的，「白來的」，從而最大程度的節約了能源；缺點是因為渦輪自重慣性，廢氣推動時，有轉動滯後，表現為渦輪的遲滯工作
機械增壓的動力來自飛輪或其他機械傳動部件，直接帶動葉輪 好處是避免了工作的遲滯 但是由於能量是從即將傳動出去的發動機做功裡抽出來的 所以一定程度上影響了發動機的功率輸出（當然在增壓後大幅度的提高了氣缸效率後，這個損失是值得的，這裡說的影響，是相對於渦輪增壓而言）
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別嗎?
5樓：芒果醬
渦輪增壓爆發力大，但是需要達到一定的轉速才能生效，機械增壓相對比較柔和噢~
機械增壓與渦輪增壓，其主要區別在於機械增壓始終作用，而不像渦輪增壓在作用時有爆發感，而且機械增壓的優勢是在於中低速，渦輪增壓的優勢在於中高速。
1、什麼是機械增壓呢？
機械增壓並不是依靠排出的廢氣能量來壓縮空氣，而是通過一個機械式的空氣壓縮機與曲軸相連，通過發動機曲軸的動力帶動空氣壓縮機旋轉來壓縮空氣。壓縮機是通過兩個轉子的相對旋轉來壓縮空氣的，通過曲軸轉動的能量來壓縮空氣，機械增壓會對發動機輸出的動力造成一定程度的損耗。
2、機械增壓有什麼優缺點
由於機械增壓器始終在增壓，因此在發動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外，由於空氣壓縮量完全是按照發動機轉速線性上升的，整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機極為相似，加速十分線性。但由於高轉速時機械增壓器對發動機動力的損耗巨大，因此在高轉速時作用就不太明顯。
綜上所述，機械增壓適合不需要高速執行的駕駛情況，而渦輪增壓適合需要強勁動力的駕駛情況，這就是它們的區別。希望能幫助到你！
6樓：哈羅摩托官網
機械增壓和渦輪增壓傻傻分不清，來聽聽小哥哥給你解說
機械增壓和渦輪增壓的區別是什麼？
7樓：呼和浩特萬通汽修學校
機械增壓通過皮帶由曲軸帶輪驅動進行空氣壓縮，以獲得更高密度的氣體，進一步獲得更高的功率。機械增壓一般和發動機轉速有一個固定的傳動比，帶來最大的一個好處就是在任何工況下都能提供即時的增壓響應，完全不依賴於排氣溫度和壓力，在任何情況下都沒有任何增壓延遲，這將使得機械增壓發動機具有對應油門的極佳的瞬態響應和車輛的極佳的駕駛效能。
優點：結構相比起渦輪增壓簡單，只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大。沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相當線性化，與自然吸氣引擎差別不大。
渦輪增壓利用廢氣的能量驅動渦輪增壓器的渦輪，帶動在進氣端的壓葉輪壓縮排氣，可以獲得較高的進氣歧管壓力和更大流量的新鮮空氣，以提高發動機輸出功率和轉矩。同時，發動機都會在增壓器壓端出口後管道加裝一箇中冷器，用來降低被壓縮空氣溫度，以進一步提高空氣密度，同時改善發動機燃燒，降低排放和油耗。
優點：增壓力道強，小排量能壓榨出超強的動力，比較省油。比如本田汽車曾用渦輪增壓技術，在排氣量不過才1.5l排量的發動力上，壓榨出輸出1500匹超強馬力。
8樓：哈羅摩托官網
機械增壓和渦輪增壓傻傻分不清，來聽聽小哥哥給你解說
9樓：
自然吸氣的發動機的運轉平穩性，怠速的平順性都比較好。渦輪增壓的發動機加速方面表現很好。自然吸氣的發動機動力輸出更容易控制，加速順暢，加速度也很均勻，細微油門控制點很好找。
渦輪增壓式的發動機的動力輸出沒有自然吸氣式的好控制。渦輪增壓的油耗比自然吸氣的高很多。後續維護維修費用，兩種形式的發動機差不多。
基本都不會出現故障。渦輪式的二氧化碳排放量比自然吸氣的低。
汽車的機械增壓和渦輪增壓的區別
10樓：禰金生包巳
機械增壓是利用發動機本身的動力帶動增壓器工作從而增大馬力，優點是響應速度快，但是效果小，而渦輪增壓是利用廢氣帶動增壓器的渦輪從而增大馬力，響應慢，但是效果明顯，高檔車這兩個增壓器會同時配備
11樓：司徒秀榮苦環
這兩種增壓工作原理都是通過加大進氣流量，來改善進氣。不同之處在於一個是用機械齒輪來帶動增壓泵，一個是用發動機排出的廢氣推動渦輪來帶動增壓泵。
渦輪增壓和機械增壓的區別
12樓：哈羅摩托官網
機械增壓和渦輪增壓傻傻分不清，來聽聽小哥哥給你解說
13樓：壽慶區環
增壓---為了提高發動機單位容積的噴油量和空氣量，從而達到提高動力。這裡的增壓就是提高發動機的進氣量。
機械增壓:就是發動機通過皮帶帶動一個裝在進氣管的風扇；從而提高進氣量。
優點：發動機轉風扇就轉，低速增壓效果好。
缺點：損失掉部分發動機的能量。
渦輪增壓：就是利用汽車的廢氣能量來帶動同軸的裝在進氣管的風扇也是提高進氣量。
優點：不損耗發動機的能量，發動機高速增壓效果好。
缺點：當發動機低速時，增壓效果不明顯。維護保養陳本高。
希望能幫到你。
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別
14樓：匿名使用者
增壓的方式不同……
機械增壓
此類增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。
渦輪增壓
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器（supercharge），後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者，渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為turbocharger與supercharger。
參考：http://baike.
15樓：瘋子巴特雷
簡單的解釋，機械增壓就是發動機本身帶動增壓器壓縮空氣。但是發動機本身因為傳動給增壓器而浪費了一部分功率，而且增壓效果不是很好。但是延遲較小。
渦輪，是用排氣管的廢氣壓力推動渦輪，渦輪進行增壓，因為不是全程增壓（廢氣流量不夠時，渦輪不工作）所以發動機延遲比較嚴重。但是發動機本身的功率保留了。
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別嗎
16樓：
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為turbocharger與supercharger了。
渦輪增壓原理利用引擎運轉時所排出來的廢氣,用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子,而排氣側轉子與進氣側轉子(compressor)是同軸異室,當turbine轉子達到一定轉速時(約12000rpm左右)它帶動另一側的compressor,使compressor轉子引進外來的新鮮空氣,經過壓縮倒入進氣歧管內,因此turbo車的進氣是非自然方式,是經過"吸進來,再壓縮"所以空氣壓力是大於大氣壓力的。渦輪增壓由於是超高轉速地運轉軸承,隨之而來的高溫排除或增壓過度的洩壓就是關鍵。目前常用的就是機油匯入來潤滑與冷卻軸承,也有用水冷式的。
而過高的增壓對引擎的壓縮行程與動力(**)行程發生時會造成傷害,所以,有機械式地用空氣壓力作為開關或電子式地用計算機直接控制洩放壓力的動作。
機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連線曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓會經出現過許多種類，包括葉片式(vane)、魯氏(roots)、溫克爾(wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的。
機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別嗎，機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？
渦輪增壓爆發力大，但是需要達到一定的轉速才能生效，機械增壓相對比較柔和噢 機械增壓與渦輪增壓，其主要區別在於機械增壓始終作用，而不像渦輪增壓在作用時有爆發感，而且機械增壓的優勢是在於中低速，渦輪增壓的優勢在於中高速。1 什麼是機械增壓呢？機械增壓並不是依靠排出的廢氣能量來壓縮空氣，而是通過一個機械式...
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機械增壓 針對自然進氣 na 引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管 氣門 凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能...
自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機，機械增壓發動機各有什麼優劣勢
自然進氣發動機相對於渦輪增壓發動機來說動力稍差，因為有有渦輪增壓器的發動機在渦輪介入後進氣支管內的壓力增大，發動機進氣充足，再經發動機ecu進行進氣及噴油的匹配，增強動力。而自然進氣的發動機卻沒有此功能，相對來說動力稍差。渦輪又分為兩種，一種是廢氣渦輪增壓 帕薩特b5.1.8t 另一種就是機械增壓了...