1樓：趣娛生活
汽車發動機、變速箱等大件大修後還能達到原車的品質嗎？
發動機和變速箱是一輛汽車最重要的組成部分，在維修過程中只要是能動到這兩者，那基本上就可以叫做大修了，汽車大修完以後給人的第一感覺就是整車品質不如以前，在二手車保值率上也會大大折扣，原因就如同問題所說的那樣，發動機和變速箱在經過大修以後是不太可能達到原車品質的，要說能那也只是在理論上有一點點概率罷了。
這個概率也就是指整車返廠維修，準確一點應該是重新過一次生產線，發動機、變速箱達不到新車品質的零件就更換，基本上就是重新生產、組裝了，當然這看起來像開玩笑，實際也是這樣，所需要的成本比生產新的都要高，沒有廠家會這樣做，因此只是在理論上有一絲的可能罷了。
整車以及發動機、變速箱在生產過程中所執行的標準和使用的裝置都有著很高的標準，這是後期4s店和維修廠所達不到的，就算是維修技術方面沒有問題，那裝置也遠遠達不到生產線的水平，因此即便同樣標準的原廠配件，那通過自動化的流水線和人為組裝到一起也達不到相同的效果，新車生產時還會有一套完整的檢測方案，後期維修在這方面基本就是草草了事，有的想檢測也沒有專業裝置，只要不是上面說到的理論情況，那想達到原車品質是不可能的。
也正是原廠嚴格的生產標準和先進工藝，別說發動機、變速箱這種核心部件，就是相對簡單的補漆也達不到原車水平，那一層一層的漆面工藝、無塵環境、溫度溼度等都成為了限制條件，技術好修完以後非專業人員可能暫時看不出來，可很難瞞過專業人員的眼睛，時間一長色差也會慢慢的顯現出來，發動機、變速箱影響的可不僅是外觀，還有整車的效能、動力、油耗等，所以**上有所下降也是很正常的。
2樓：四川向家小妹
汽車的發動機和變速箱屬於兩個核心部件，它們在工廠裝配生產的時候必須要嚴格遵守工藝流程，出不得半點偏差，否則就會直接影響後期的效能和壽命。有不少車在用了一段時間之後，由於種種故障，不得不面臨著大修發動機和變速箱的情況，這種維修可謂是傷筋動骨。不管從理論角度還是現實角度，大修後想達到原車品質都是絕對做不到的。
3樓：他像夢一樣
汽車的發動機變速箱大件大修後，不能達到原車的品質，因為經過大修之後，汽車上面的零部件都會有非常嚴重的磨損。
4樓：惠華小知識
達不到原車品質。因為修復之後的條件肯定達不到原廠級別，所以沒有原車的品質。
5樓：車車是道
發動機、變速箱經過大修後能達到原廠的品質嗎？
發動機大修後對車影響大嗎？
6樓：網友
1、只要裡面換的配件多是正常的配件，而且裝配的比較好，對發動機是沒有影響的。
2、一般大修所指的是活塞、活塞環、缸套、曲軸、瓦、搖臂、氣門、頂杆等核心部件的調整與更換作業。還需調整氣門間隙、供油正時，並對發動機控制元件（vecu）做電腦匹配，專業的大修基本可使發動機恢復到正常的最佳狀態，所以不用擔心。
3、發動機大修後需要注意冷磨要3小時以上，就是電動機拖發動機慢轉動。然後熱磨合2小時以上就是怠速轉動。當然，一般汽修廠沒有這樣的功能，所以只能先怠速轉兩三個小時，一週內開車不要超過60，千萬不要急加油和收油。
7樓：雲南萬通汽車學校
對於跑滿15萬公里以上的老車，汽車都有大修的可能，汽車大修主要指的是發動機大修，需要大拆發動機維修。發動機決定著相當一部分的汽車效能，而其對精度要求又相當明顯，如果大修中破壞了發動機的配合精度，自然會出現一系列問題。 無論如何，發動機大拆後的效能會衰減不少，一般只能達到新車效能的80%..
8樓：我vs車
發動機大修是維護發動機正常工作的一種方式，發動機大修前或需要大修時，發動機的動力輸出或者功率下降嚴重，就需要對發動機進行大修維護。
正常大修後的發動機功率和該款發動機新機的功率輸出差不多，同時也需要進行磨合保養。
9樓：網友
發動機大修後必須磨車，不然會造成發動機無力費油冒煙等很多故障。
發動機大修後對車影響大嗎?
10樓：上海萬通汽車學校
發動機大修就如同人患了大病進行了手術，理論上很難恢復到原始的狀態，發動機的效能以及效能等都會打折扣，所以發動機一般出現問題，不到萬不得已，一般不會進行大修。
發動機是汽車的三大件之一，汽車在到達一定的年限之後，發動機的各種零部件就需要進行更換維修，或者是經過事故之後損壞發動機需要維修，發動機維修一般稱為大修。
汽車發動機是一種能夠把其他形式的能轉化為機械能的機器，一般為往復活塞式發動機，當發動機進行活塞運動的時候，就會有一定的磨損，活塞、活塞環、氣門、曲軸、頂杆、搖臂缸套、瓦這些部件都屬於易損件。
發動機貶值
一般來說，發動機大修在裝配的時候都是很嚴格且專業的，所以對發動機的影響是不大的。
發動機大修之後發動機基本上能恢復到出廠時候90%的效能。大修發動機要有乙個磨合過程，一般修理店是採用原地怠速2個小時的方式來進行熱磨合，熱磨合完成之後在一週內開車儘量不要激烈駕駛且少跑高速。
汽車發動機大修過後一般會折價10%-20%，因為大修之後功率和效能會比出廠的時候差一點，所以大修之後車輛會有一定的貶值，具體還得看具體車型和發動機。到達一定公里數或一定年限之後，這些零部件會出現一定的磨損情況，會影響發動機的效能，這個時候發動機就需要大修更換易損件，以恢**動機的正常效能。
車子大梁、發動機、變速箱都沒壞，修好後有問題嗎
11樓：一小盤五碗瘦肉
一般不會。
維修變速箱所用的配件，是拆車間，翻新件，還是全新件，對於每款變速箱的種類來說，都會有它特定的容易損壞的故障點，說白了就是每款變速箱都有自己特有的故障問題。
以及每款變速箱容易壞的配件就那麼幾個。在配件的應用上有很大的講究，如果是通病問題，有的變速箱型號就會有改進的配件。
外燃機外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的r.斯特林所發明，故又稱斯特林發動機。
發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然後這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。
內燃機明白了什麼是外燃機，也就知道了什麼是內燃機。內燃機即往復活塞式發動機，這一型別的發動機與外燃機的最大不同在於它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。
12樓：遙遠星空
看什麼問題了，如果你說的修好是4s按照標準流程正規修理的，更換的都是原廠件，安全就有保障，但油漆類的，修補的總是沒有原廠漆好。使用一段時間總能看出差別，不過這個不影響安全。
13樓：網友
不會有大問題的，安全會有保障。
14樓：笨笨蕾
這樣個修去來和原來一樣嗎？
發動機在大修之後，還可以達到原廠的效果嗎？
15樓：小未來
從理論上來說是無法達到原廠的效果，但是發動機在大修之後，也不會影響使用效果。
很多司機都覺得發動機出現故障之後，就沒有進行大修的必要。因為對於很多司機來說，經過大修之後的發動機，無法達到原廠的效果。而且在使用的過程中，不能擁有更好的功能備侍雀。<>
一、從理論上來說是無法達到原廠的效果。
一輛汽車的發動機在經過大修之後，如果發動機在大修的過程中需要更換一些配件。而這些配件如果使用副廠的產品，就會讓發動機在大修之後，無法達到原廠的效果。而且對於我們大家來說，都會有一種比較常見的理念。
也就是說任何產品都是原裝的比較好，所以發動機在大修之後，基本上是無法達到原廠的效果。<>
二、不會影響使用效果。
雖然說發動機在大修之後，是無法達到原廠的效果，會和原廠效果存在一些相對的差異。但是發動機在經過大修之後，基本上不會影響汽車使用的效果。也就是說發動機在經過維修之後，所擁有的功能還是和之前的一樣。
從而讓很多司機在維修過發動機之後，都覺得自己的車輛效能並沒有發生改變。<>
三、需要去4s店進行維修。
最後值得一仿早說的是，發動機無論出現大的問題或者是小的問題，都應該選擇去4s店進行維修，雖然4s店維修的**會比較高一些，但是質量相對來說是非常***的。因為4s店的維修師傅是比較專業的，而且在維修的過程中所掌握的技術也是比較成熟的。因此可以在最大程度上把發動機維修到最好的狀態，從而讓司機在進行使用車輛的過程中，不容談陸易再次發生質量問題。
16樓：網友
不可以，因為修了之後好圓就沒辦法回到從餘褲前，發動機修了就會有可能會影響動豎襪簡力，壽命也會降低，然後功率也會下降，所以平時要保養好發動機，如果更換一定要選擇原裝進口的。
17樓：金牛愛仕達
達不到原來的效果了，而且已手羨經出現了故障，後期也會出現很多的問題，同時也畢州拍會讓人在開車的時候非常的擔心。跡彎。
18樓：旅遊小達人
不會再達到原來的效果了，而且人們在開車的時候也會非常的擔心害怕再次出現故障。
發動機大修後，有可能達到原車品質嗎？會和原來一樣好用嗎？
19樓：沉墨i方之城
肯定不如原來的好。發動機大修後不僅使用壽命比原車發動機低、而功率也會稍有下降。如果原車發動機維護得當，一般跑30w公里不需要大修。
但是發動機不小心損壞經過大修後，可能跑10-20w公里以後，就會再次出現燒機油的現象。這點在計程車上表現特別明顯，原車輕鬆跑30萬公里，甚至更多。大修後20萬公里左右就會再次出現燒機油的情況。
而私家車年行駛里程短，大修後壽命表現不明顯。而功率稍有下降是體會不到，無論是手動還是自動，發動機功率只下降百分之幾是體會不到的，這個影響可以忽略。
手動擋、雙離合變速箱等大修後對品質影響不大，只要所換的零部件質量過關，裝配不出現錯誤，對品質基本沒有影響。但是壽命可能會比原車要短一點，好處就是維修花費低，比換新划算。大修後的發動機不如原廠好的原因有很多，主要是裝配工藝、配件質量以及檢測水平。
當有些發動機連續幾次大修以後，數次維修的成本遠遠高與發動機的價值。而扔掉的配件以及修不好的發動機，會被主機廠家**，修復或者再製造後各方面引數均與原廠資料接近後，帶上這種新發動機只需要一半多一點的價錢。比大修的成本高，比新發動機成本低，這類發動機在使用中與原機品質不相上下。
由於主機廠的強大實力，不會出現裝配不合格、零件不合格、發動機缸體走尺變形等情況。尤其是發動機缸體變形、資料偏差大，這樣的發動機修復後壽命也不會長。而主機廠就可以做到精確檢測，因此就可以修復。
尤其是原廠曲軸、缸體、缸蓋等，主機廠可以檢測資料偏差，可以修復，可以把各部分資料恢復到原廠狀態。作為發動機開發製造的的主機廠，在每乙個零件的使用要求上都是有講究的，例如每一顆螺絲扭矩、零件裝配工藝流程都是有要求的。而且一臺發動機並不是由乙個人獨立完成的，發動機裝配幾乎每一道工藝都是一位師傅負責，流水線作業。
這樣一來乙個師傅只專注乙個零部件裝配，裝這個零件這個師傅就是專家。因此一臺發動機由多位專家完成。
在大修發動機時，修配廠把中缸及四配套元件送到鏜缸磨軸處，由鏜缸師傅擴缸，下缸套、甚至還會磨軸、驗瓦、更換全部氣門元件，這時候發動機幾乎成為半成品，修配廠拿回去把附屬零件裝回去就可以了。因此大修後發動機的品質是比不上原廠的，但是也是可以接受的，畢竟要比換新發動機划算的多。
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