1樓：之何勿思
1、檢視一下是否沒防凍液了，也就是發動機用水。汽車運轉一會，檢視發動機進水管和出水管是否溫度接近，用手摸。
2、檢視機油是否該更換了，如果是機油的粘稠度過高也會導致高溫。
3、發動機機艙散熱系統是否出問題了，也就是電子扇是否正常運轉。檢查方法是，汽車高怠速運轉十幾分鍾，溫度上去之後，電子扇是否正常運轉。
4、發動機一般在原地怠速或市區走走停停的路況下，由於散熱不良，容易高溫。因為沒有發現故障點，就對散熱水箱進行了清洗（水箱上粘了許多柳絮之類的東西），試車依然高溫，發現車速在60km/h以上時，不會出現高溫現象。
不管是哪種原因，都應該去維修店維修，繼續跑一半不會變正常，高溫對機器不好的。
拓展資料：
發動機高溫的危害：
1、發動機高溫會使得發動機的動力降低，而且還有可能引起燃油在未達到氣缸內時便產生自然，造成發動機的不正常工作。同時會增大發動機內部的負荷，加速內部的磨損程度。
2、而發動機高溫最大的危害莫過於導致發動機缸蓋或是缸體變形，甚至出現發動機拉缸現象，在這種情況下，不想大修發動機恐怕都是不行的。
3、發動機高溫導致發動機周圍的管路或者部件受損，例如發動機附近的冷卻液水壺，如果長期處於高溫環境下，它的液麵可能會消耗的很快，這樣更會導致發動機因缺乏降溫迴圈而持續處於高溫狀態。
避免類似傷害，建議注意以下幾點：
1、勤檢查，保持冷卻系統內外部的清潔；
2、合理用車，避免發動機長時間處在大負荷狀態；
3、 保證冷卻液充足，如果低於膨脹水箱要求的警戒線，要及時新增（但不要注滿，要留有膨脹餘地）
2樓：超人
關於汽車水溫高或開鍋的問題，我回答了很多次了，並且幾次獲得最佳答案。發動機如果不缺水、不開鍋，所謂的高溫，有可能就是水溫表虛高，你更換水溫表或感測器就可以了。總體，汽車高溫，我總結了如下幾條：
1，發動機冷卻液不足；
2，水溫感應器或水溫表故障；
3，順風行駛或高溫季節長時間低速大負荷行駛；
4，點火時間過早或過晚;；
5，百葉窗不能完全開啟；
6，混合氣過稀或過濃；
7，水箱外部髒或內部水垢嚴重，造成散熱不好，需要通（清理）水箱或更換;
8，風扇離合器接合時間過晚或冷卻風扇不工作、風扇轉動阻力過大、葉片安裝反了、葉片損壞等;
9，電動風扇效能不良或沒有高速；
10，燃燒室積炭過多；
11，水泵皮帶過鬆;
12，三元催化有問題；
13，衝床」現象中的氣通水導致；
14，節溫器開啟不好，需要更換;
15，水路其他水管、彎頭、水眼有堵的情況;
16，水泵工作不好（迴圈水量不夠）;
檢查14、15、16項：涼車把蓄水壺蓋子開啟,上水管拆下，著車,看是否出水順暢；
如果汽車在執行過程中發動機突然過熱：可能是由於風扇傳動帶斷裂、水泵軸與葉輪脫轉、冷卻系統有洩漏（如水管老化破裂等），或節溫器主閥門脫落。
就這些，你由簡到繁的檢查吧。
3樓：匿名使用者
散熱問題，當然要先檢查散熱系統是否有故障，另一個是，大修後經常會出現的問題，就是氣缸蓋平面不平，去磨缸蓋，由於平面度不足磨的太多，導致氣缸做功面積變小，這樣也會導致水溫高，特別是跑快更加容易上來，（天冷還好些，天氣熱就更快），至於活塞環與氣缸的間隙過小，是不會導致水溫高的，只會導致拉缸，
修車師傅忽悠了你，這樣的現象是跑不好的，
如果是研磨過缸蓋，那麼最好的方法是更換缸蓋，確實不想換，再加一張缸蓋墊，但是這樣做，可能導致容易衝缸和壓縮比太小（因為你並不知道他實際磨了多少），發動機長期高溫工作，對於發動機來說是致命的，當然也要看你說的高溫到底是多少度，比如90度，那算不了高溫
4樓：匿名使用者
什麼車型，節溫閥卸掉現在的天氣一般高速跑一會的話高溫就到底線了，大部分車加水後要排氣，沒排或沒排好水溫就高，然後檢查水泵看工作是否正常，在看水箱，水管，水道是否滲漏或堵塞。
5樓：匿名使用者
這也說不好，如果活塞環徑向間隙，搭口間隙偏小，那再跑跑會好起來的。我建議你自己開啟缸蓋罩看看，是否氣門間隙，配氣定時，和供油定時，修理廠沒給搞正確，如果因上述原因有導致排氣溫度過高的可能，當然排氣溫度高了，水溫自然高了。還有一個機油冷卻器水道有沒被髒堵，如果一旦被堵，冷卻水流通不好了也會高溫。
6樓：槑頭大貓
大修做了那些詳細內容呢？一般來說先檢查整個冷卻系統是否有滲漏，系統工作是否正常，管路是否堵塞，水泵工作狀況怎麼樣，水泵工作不好和管路有水垢或堵塞物，很容易造成冷卻液迴圈不好，風扇再怎麼轉夠沒用，然後看散熱控制（也就是風扇、節溫器、溫度感測器這些）；接著看缸蓋是否磨得過多，過多或不平會直接影響每缸的工作情況，另外還有爆震、點火正時、電腦點火控制等都會影響溫度。。。
7樓：匿名使用者
給你修車的那人胡說八道，我修這麼多車沒聽說過高溫還正常的，如果你的節溫閥已經拆掉了，建議你去查查你的水泵是否正常工作，即使大修時給你換新的了，也不一定就是好的，因為現在的配件很多都是仿造的，質量根本不過關。如果水泵沒有問題的話，試試清洗一下水箱內部，就是散熱器內部，試試有沒有不通暢，如果也確定正常的話，把機器拆開吧，看看是不是發動機水道堵了。查這些的前提是確定 你的防凍液不缺
8樓：匿名使用者
大哥，車子不是景程吧？
汽車發動機大修後高溫，是什麼原因?
9樓：途虎話養車
散熱問題，當然要先檢查散熱系統是否有故障，另一個是，大修後經常會出現的問
版題，就是氣缸蓋平面不權平，去磨缸蓋，由於平面度不足磨的太多，導致氣缸做功面積變小，這樣也會導致水溫高，特別是跑快更加容易上來，（天冷還好些，天氣熱就更快），至於活塞環與氣缸的間隙過小，是不會導致水溫高的，只會導致拉缸，修車師傅忽悠了你，這樣的現象是跑不好的，如果是研磨過缸蓋，那麼最好的方法是更換缸蓋，確實不想換，再加一張缸蓋墊，但是這樣做，可能導致容易衝缸和壓縮比太小（因為你並不知道他實際磨了多少），發動機長期高溫工作，對於發動機來說是致命的，當然也要看你說的高溫到底是多少度，比如90度，那算不了高溫
10樓：長夫巨集豔蕊
關於汽車水溫高或開鍋的問題，我回答了很多次了，並且幾次獲得最佳答案。發動機如專果不缺水、屬不開鍋，所謂的高溫，有可能就是水溫表虛高，你更換水溫表或感測器就可以了。總體，汽車高溫，我總結了如下幾條：
1，發動機冷卻液不足；
2，水溫感應器或水溫表故障；
3，順風行駛或高溫季節長時間低速大負荷行駛；
4，點火時間過早或過晚;；
5，百葉窗不能完全開啟；
6，混合氣過稀或過濃；
7，水箱外部髒或內部水垢嚴重，造成散熱不好，需要通（清理）水箱或更換;
8，風扇離合器接合時間過晚或冷卻風扇不工作、風扇轉動阻力過大、葉片安裝反了、葉片損壞等;
9，電動風扇效能不良或沒有高速；
10，燃燒室積炭過多；
11，水泵皮帶過鬆;
12，三元催化有問題；
13，衝床」現象中的氣通水導致；
14，節溫器開啟不好，需要更換;
15，水路其他水管、彎頭、水眼有堵的情況;
16，水泵工作不好（迴圈水量不夠）;
檢查14、15、16項：涼車把蓄水壺蓋子開啟,上水管拆下，著車,看是否出水順暢；
如果汽車在執行過程中發動機突然過熱：可能是由於風扇傳動帶斷裂、水泵軸與葉輪脫轉、冷卻系統有洩漏（如水管老化破裂等），或節溫器主閥門脫落。
就這些，你由簡到繁的檢查吧。
汽車發動機高溫主要有哪幾方面原因
11樓：神馬那去了
1、檢視一下是否沒防凍液了，也就是發動機用水。
2、檢視機油是否該更換了，如果是機油的粘稠度過高也會導致高溫。
3、風扇馬達不動或風扇離合器故障，無法正常降溫。
4、三元催化器阻塞或管子破裂，造成排氣受阻，導致引擎過熱。
5、長期使用的水泵在高度磨損後，零件磨失脫落。
6、如果散熱器的蓋子壓力不一，會造成彈簧鬆動，蓋口無法緊密閉和。
7、節溫器無法正常開關，通常是機械故障或冷卻系統填充不完全而造成。也可能是更新的恆溫器和原有的溫度係數不同。
12樓：吹西麥格瑞迪
1、風扇馬達不動或風扇離合器故障，無法正常降溫。
2、三元催化器阻塞或管子破裂，造成排氣受阻，導致引擎過熱。
3、冷卻系統的管子破裂，造成冷卻劑流失，散熱不能正常運作。
4、長期使用的水泵在高度磨損後，零件磨失脫落。
5、如果散熱器的蓋子壓力不一，會造成彈簧鬆動，蓋口無法緊密閉和。
6、節溫器無法正常開關，通常是機械故障或冷卻系統填充不完全而造成。也可能是更新的恆溫器和原有的溫度係數不同。
拓展資料：
汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力**不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。
發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。
四衝程汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成一個工作迴圈。
四衝程柴油機工作原理汽油機一樣，每個工作迴圈也是由進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程組成。由於柴油與汽油相比，自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點壓燃著火（壓燃式點火），而汽油機是火花塞點燃。
13樓：免拆修
1、冷卻液不足。
冷卻液是發動機散熱的介質，冷卻液缺失是肯定會引起發動機高溫故障的。
檢查方法：開啟發動機艙蓋，找到冷卻液儲蓄罐，如果冷卻液低於標準線，那就說明冷卻液不足，只需新增同樣的冷卻液即可消除發動機高溫故障。
2、節溫器故障。
節溫器是控制發動機冷卻液大小迴圈的開關。發動機產生熱量大時，節溫器必須完全開啟，使發動機冷卻系統進入大迴圈，否則就會出現散熱不足，發動機高溫故障。
3、水箱故障。
水箱故障是發動機高溫最常見的原因之一。水箱故障主要表現為水箱堵塞，有的車輛是內堵，有的是外堵；水箱漏水，有的是水箱因為外力碰撞造成的損壞，有的是因為水箱內堵造成的。
此外，如果冷卻液渾濁，說明發動機管道內雜物較多，水箱內部有堵塞。至於嚴重程度，需要進一步檢測。
4、冷卻水泵故障。
冷卻水泵的主要作用就是提供冷卻液強制迴圈的動力。冷卻水泵不工作或者葉輪損壞，就會造成迴圈動力不足，也會引起發動機高溫。
另外，也可以通過聽聲音辨別。發動機皮帶無故唧唧唧響，發動機側噪音大，換了皮帶還存在，那就有可能是水泵壞了。
5、冷卻風扇故障。
冷卻風扇主要作用是提供冷卻風，加速散熱。冷卻風扇不轉或者轉的慢造成冷卻風不足，發動機是一定會高溫的。
除了上述因素，還可能因為發動機內部摩擦過度產生熱量，進而影響到執行溫度。
汽車發動機大修後高溫，是什麼原因
散熱問題，當然要先檢查散熱系統是否有故障，另一個是，大修後經常會出現的問 版題，就是氣缸蓋平面不權平，去磨缸蓋，由於平面度不足磨的太多，導致氣缸做功面積變小，這樣也會導致水溫高，特別是跑快更加容易上來，天冷還好些，天氣熱就更快 至於活塞環與氣缸的間隙過小，是不會導致水溫高的，只會導致拉缸，修車師傅忽...
發動機大修後燒機油是什麼問題,大修發動機之後的汽車為什麼還會燒機油
汽車知識bai 答覆 所謂的 du燒機油 是指機zhi 油進入了發動機的dao燃燒室,與混合氣版一起參與了燃燒權。一般有 燒機油 現象的車輛都會有不同程度的尾氣冒 藍煙 症狀,機油消耗明顯增加,較短的時間內就不得不補加機油。燒機油 之所以成為車友心中的痛是因為這不僅造成機油浪費,而且會造成動力下降。...
汽車維修後自燃，汽車發動機大修一個月後汽車自燃，修理店有責任嗎
1 一般操作這樣的大專案時，肯定不是一個人可以完成的。肯定還有電路方面。2 汽車的機修與電路分工合作，如果是你一人完成的，檢查周圍的線路是否被改變或是移動，有時候一些插坐開關線路鬆動，或是一些接插部分因無意中被搭鐵短路等現象，雖然是無意中行為，往 往因為沒有注意，在更換或修理其他部位時，而被改變。3...