1樓：一顆有思想的豆子
世界最長的沙漠高速京新高速，什麼時候通車？
一、世界最長的沙漠高速是什麼情況？我們國家修建道路的水平和技術在全世界範圍內來說的話都是數一數二的，無論是高鐵或者是高速公路，修建的數量以及長度，在世界上也可以算得上首屈一指，在我國，國內有很多的高速公路都修建在一些特別貧瘠的地方，為了滿足人們的日常出行，這些高速公路起了非常重要的作用，北京到新疆烏魯木齊正在修建一條穿越沙漠的高速公路，這條高速公路名叫精心高速，這條高速公路是世界上最長的沙漠高速公路，因為在修建的過程當中，這條高速公路要通過我國三大沙漠，所以說這條高速公路是一項非常偉大的工程，所以它的建設難度也是非常的大。
二、這條高速將會在什麼時候通車？京新高速公路總長度達到了2540公里，從北京到新疆烏魯木齊，這條高速公路將會在今年的七月份左右全線通車，由於這條高速公路的修建，帶動了周圍很多地區的經濟發展，給當地人們的生活帶來了極大的改變，所以一但這條高速公路通車之後，又會給沿線的人們帶來更大的驚喜。
三、這樣的高速路有什麼意義？這條高速公路是從北京地區一直通到新疆烏魯木齊，可以說是在我國北方地區非常重要的一條高速公路，由於北方地區地廣人稀，所以大家在出行的時候，交通便利程度和南方城市是沒有辦法相比的，因此，這條高速公路的修建，可以為當地的人們出行帶來極大的便利，而且也極大地縮短了兩地的通行時間，並且還可以為旅遊的人群帶來別樣的體驗，甚至還可以帶動當地的人們走上致富的道路，所以這條公路通車以後將會給北方地區的人們帶來非常多的好處。
2樓：北山一師
這樣的最長的這個高速好像要在兩三年之內開始這個通車的這個過程，而且這個高速公路可以說是非常長的，而且長到你無法想象。
3樓：小晟**匯
世界最長的沙漠高速京新高速，通車時間定在了2021年的7月1日。這一天也是中國共產黨成立100週年。時間定在這一天很有意義。
4樓：酸奶是隻小貓
2012年京新高速開始建設，預計2021年7月1日通車。世界上穿越沙漠最長的高速公路——京新高速即將全線通車。京新高速是連線北京—烏魯木齊的高速公路，出北京，過河北、山西，穿內蒙古、甘肅，抵新疆。
5樓：豆豆的飼養員
目前這條高速路已經完全通車了，在去年已經進行了大規模的測試，現在已經正式投入使用了。
6樓：夏見冬
會在今年7月份通車，這條公路也有特殊的意義，也是經歷了很長的時間才建設成功的。
7樓：伶俐
it之家7月15日訊息 據央視新聞報道，7月15日上午9時16分，國家一帶一路標誌性工程京新高速臨白段正式建成通車，標誌著世界上穿越沙漠最長的高速公路京新高速（g7）全線通車。京新（北京至新疆烏魯木齊）高速公路2012年9月動工，是我國高速公路網規劃的第七條放射線，全長2540公里，是亞洲投資最大的單體公路建設專案，也是「一帶一路」標誌性工程。京新高速穿越戈壁、荒漠地區和無人區，使北京到烏魯木齊距離縮短1300多公里，沿途風光也非常俊美獨特，堪比美國的66號公路。
8樓：百科全書
穿沙公路作紐帶，將昔日大漠變成通途。 ▲新疆奇臺縣江布拉克的最美牧村。 京新高速內蒙古段的日出風光。
綜合人民網、央視新聞報道 日前，人民**官微釋出《中國人為啥要修世界最長的沙漠高速？》一文，用三維地圖介紹了世界上穿越沙漠最長的高速公路——京新高速（g7）。據瞭解，這條長達2540公里的要道，目前最後一小段也已進入攤鋪瀝青階段，預計今年7月1日實現全線通車。
天路美 孫中山設想的大通道 正成為自駕遊的天堂 京新高速是連線北京-烏魯木齊的高速公路，是西部大開發的交通要道（全長2540公里），途經北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆5省（區）1市，橫貫巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠。 100年前，孫中山先生在《建國方略》中勾畫出乙個巨集大設想：建設一條東起北平（北京），經阿拉善，西至迪化（烏魯木齊）的進疆大通道。
2012年，一條橫貫大半個中國的京新高速公路北京段開建，將夢想變成了現實。
世界穿越沙漠最長的高速公路京新高速將要全線通車，沙漠裡建高速容易嗎？
9樓：羅恩布萊克園
沙漠裡面建高速容易嗎？我們來看一下其中會遇到的困難。
來沙漠裡修建公路，其中重要的難點就是施工和防沙。
那麼黃沙要怎麼治理呢？我們採用的是三維一體的辦法。就是遠防，中治，近固。
遠防指的是在路邊上迎風300m處，鋪設一條和路基一樣長高的纖維網沙障，用來做擋風牆。
中治指的是鋪設沙袋，對沿線的沙土起到壓制作用，還可以迴圈使用。
這種防沙袋子由若干個面積為一平公尺的小方格構成。沙袋的材質是防寒防曬的，使用壽命在20年以上。這種像魚鱗一樣的沙袋，一可以減小風速，還能把被風吹過來的沙留存在網格當中。
近固是指在路基側邊坡上用碎石土將沙子封住，此外還通過種植紅柳來起到固沙作用。
迎著風沙，十幾輛推土機形成梯隊，向前開路。
風沙是治住了，但在沙地裡要怎麼夯實地基呢？
其中採用的是水沉法，將對其起的沙子的表面攤平。然後在上面分割出若干個網格，在每個格仔裡面注入適量水，沙子吸足水以後，就能夠成形，乾溼度恰好，不會漏水，接下來用壓路機將路基壓平即可。
沙子在鬆散的時候抗壓強度差。但被固定住後抗壓性卻很好，遠優於黏土。在建造塔里木沙漠公路的時候，施工方就是用沙子堆成路基以後，用土工布將路基包住。
經過一定的震動，將沙子壓實，抗壓效能極好的路基便被建造出來。而且路基上的石子便可減少一半。公路雖然建設得比邊上的沙地要高一些，難免還是會被風沙侵襲。
所以就要靠養路工人了。
在沙漠中建公路沒有水，就只能用衛星地圖找出水源，再實地取水。
在工地方圓十幾公里內打井，大多沒水，偶爾有水，礦物質和雜質的大量混入也使得水沒法喝。
於是就只能從其他地方運輸自來水純淨水到工地。一立方水大約要花100塊。
為了顧及野生動物的遷徙，公路同時配套有生物通道和攔網。
沙漠裡面缺水缺電，沒有訊號也沒有人住，沒有任何屏障。這種無人區內建設公路的難度是極大的。但公路的建設就是為了造福廣大西部人民，一旦建成通車，將會極大的增加西部人民與東部地區的交流，為減小東西部發展不均做出貢獻。
10樓：李佳楠那男
肯定是不容易的，因為在沙漠裡頭會經常颳風，沙子就會把路掩埋住，所以要固定這些沙子，工序非常複雜。
11樓：懶得可愛的小李
是非常不容易的，因為沙漠中的泥土非常的不穩定，這就大大增加了建高速的難度。
12樓：小娜娜嗨
沙漠裡建高速非常的不容易，就算在正常的道路建高速都非常的困難，更別說在沙漠裡了。
13樓：墨綠夜晚
不容易，因為沙漠當中的沙子流動性非常高，而且環境特別的惡劣，建造的難度比較高。
14樓：豆豆的飼養員
當然是不容易的，這個地方的土質很鬆軟，根本無法達到這樣高規格的土壤來進行搭建高橋，所以不可通行。
15樓：風風學姐
我個人覺得在沙漠裡面建高速一點都不容易，因為沙漠裡面他們施工的難度實在是太大了。
世界穿越沙漠最長的高速公路京新高速將全線通車，這條公路是如何築起的？
16樓：浩海永寧
這條公路經歷了很長時間的建設，將近10年的時間，是工人們一點一點開鑿線路做的。
17樓：魚與魚塘
是通過設計師以及勞動人民建起來的。設計師設計了這條路，勞動人建造了這條路。
18樓：樂樂在此呢
勞動人民的力量是強大的，通過3萬多名建設者將這條公路建造了起來，而且修建難度是非常困難的。
19樓：撒的謊
其實也是找了相關的公路團隊，提前對這個路面情況進行了檢測，找到了最適合建造的方法才建起來的。
京新高速！穿越500公里無人區，世界上穿越沙漠最長的高速公路
20樓：夢之緣文化
說起沙漠，很多人第一時間想到的是廣闊無邊與荒涼，但在不少人眼中，也正是這種荒涼給人一種神秘的美感，三毛對撒哈拉沙漠的描述更是激起一部分人的嚮往。
很多人甚滲罩至會說，穿行在沙漠之中更像是一場修行，與雪域高原的聖潔不同，無邊無際的沙漠會讓人意識到自身的渺小，這同樣是一種心靈的**。行駛在京新高速最容易讓人產生這樣的感覺，作為世界最長的沙漠公路，這一路看到的並不僅僅是美景。
京新高速沿線經過北京－張家口－烏蘭察布－呼和浩特－耐茄包頭－巴彥淖爾（臨河）－阿拉善（額濟納）－酒泉（馬鬃山）－哈密－吐魯番－烏魯木齊，穿過河西走廊，踏過黃沙深入到新疆綠洲，是沿途重要的交通幹線，2014年全線初步通車使得北京到烏魯木齊的行駛距離縮短1300多千公尺，對於沿途城市的連結性更強，目前山西、河北等與京新線彙集的路段還在修建驗收當中，正式通車也指日可待。
京新高速修建的最大難點在於沿途地質環境較差，除了沙漠地區地基容易下陷之外，大跨度隧道成洞困難也是京新高速修建的一大問題，對此施工中採用了雙層拱架加以防護，同時與三臺階法結合，有效的控制了隧道的沉降，安全性有叢畝鬧了更高的保障。
由於京新高速通過的路段地質環境較為複雜，因此人們在這條高速上行駛往往會感受到不一樣的邊塞美景，從山林到草原再到戈壁荒漠，落日也將以不同的姿態呈現。所謂行萬里路的意義就在於此，對於生活，對於景緻更加立體生動的感觸將會為人們的記憶畫上濃墨重彩的一筆，這是一路行程中最為突出的意義。
就目前來看，京新高速實際承載的交通運輸壓力較大，是車隊進疆的主要通道，為了更好的保證交通通達性，相關部門對於不同階段具體的車流量也有所管控，今後進疆的高速公路建設仍將持續，一是聯結更多的城市，二是進一步深化一帶一路建設，更好的促進西部大開發戰略的實施。也正是因此，京新線上除了不同的美景之外，濃郁的城市風貌以及獨特的風土人情更值得細細尋味。
世界山穿越沙漠最長的高速「京新高速」，這條高速沿途都有哪些美食？
21樓：l人間小甜餅
史上最長的高速是泛美高速公路，它在1923年修建，從阿拉斯加一直到智利，途徑了16個國家，確實可以被稱為最長的高速公路。穿過沙漠的最長的高速公路也已經誕生了，它是我們中國修建的京新高速公路，京新高速公路途經沙漠，還有很多省市還經過了一些無人區，施工的環境也非常的惡劣，然後修建這個高速公路的時候也是分為很多階段陸續完成的。這條最長的高速公路也已經完工，因為途經的地形比較複雜，還經過沙漠，所以沿途的風景也是非常美麗的。
從北京到新疆一路的特色美食京新高速是從北京到新疆的非常便捷的乙個通道，也是實現了全縣的高速，因為從北京到新疆經過了河北，山西，內蒙古，甘肅等一些省市，所以沿途的美食是非常多的，北京作為乙個首都，裡面的吃喝玩樂當然都是非常多的，像北京的烤鴨，還有北京的糖葫蘆，都是非常有特色的。然後到張家口和內蒙古也可以感受一下當地的特色美食，等到最後一站的新疆就可以嘗試著喝馬奶酒，吃烤全羊。
還可以欣賞沿途的風景有很多人特意在京新高速上欣賞沿途的風景，從起點的北京可以去感受一下，中國古老的文明像故宮和長城，顏色都是非常不錯的。然後第一站會經過張家口，張家口被稱為國際森林城市，因為它附近有乙個氧吧，也可以去欣賞一下。除此之外還有著名的張北草原，到包頭的時候可以體驗內蒙古的風情，有一些草原的風光可以欣賞一些生態園。
京新高速穿越了巴丹吉林沙漠，然後中間有幾百公里的無人區，在這裡沒有水，沒有電，也沒有通訊，所以修建的難度是非常高的，也被認為是我們國家最高等級的一條公路高速公路，同時還會遭遇到一些惡劣的天氣。
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