1樓：瘦瘦的胖妞
車到山前必有路，有路必有豐田車。」這一句耳熟能詳的廣告標語，已經有數十年的歷史。而在這數十年間，以豐田為首的日系車在國內乃至全球都有著久經不衰的銷量。
節能省油往往是國內車主對日系車讚不絕口的一點，而省油的背後，則是汽車發動機的卓越效能。日本發動機的品質，不是國產發動機幾年研發就可以迎頭趕上的，那為啥國產發動機一直落後於日本的發動機？
我國的國產發動機起步並不早。國產發動機真正意義上的迅速發展階段要從二十世紀九十年代算起，迄今為止，也就經歷了。
二、三十年，相對於日系豐田、本田等企業的發動機研發來講足足差了40多年，其間差距不可謂不懸殊，並且日系汽車早在二戰結束的時候就進入了飛速發展階段，部分知名品牌，像是豐田、本田之類的已經具有一百多年的發展歷史了。不光如此，國產發動機在相當長的一段時間中，其實都處於模仿狀態，不管是有名的老一汽還是紅旗，包括如今五花八門的發動機設計，事實上都是萬變不離其宗，主要依託於對國外發動機的模仿。而日本發動機技術則是在一曝十寒的自主創新之中研發出來的，想要單純地通過模仿達成追趕是不可能的。
隨著科技的不斷發展，在核心技術上，國產廠商們已經取得了很大的進步，特別是在發動機方面，在國家發展傳新型國家的號召之下，企業不斷加強著自己的創新精神和創新能力，很多廠商都加大了投資，成功研製出了屬於自己的發動機，比如長安的藍鯨系列還有奇瑞的acteco發動機等，在市場上，這些國產發動機的表現也是十分優異的，我們有理由堅信，雖然我們離國外出色的發動機還有很大的進步空間，但是隨著時代的進步，國產汽車的發動機一定會取得更加大的突破。
2樓：小自信
因為國產的發動機比日本的發動機製造的時間短，那麼這一定程度上肯定會有一些缺陷，這就需要技術人員的共同努力來減少。
3樓：帳號已登出
我覺得國產的發動機一直比不過日本的最主要的原因之一是中國的發動機技術還存在著很多的問題，很多技術沒有日本那麼精密。
4樓：花花就是我
可能是因為日本的發動機技術本身就比較的精湛，而且他們也更加註重細節上的事情。
5樓：情感小柒柒
我覺得現在的國產發動機比得過日本發動機，現在國產的一些發動機也是非常好的，不比日本的差，我們的技術也在不斷的發展。
6樓：大道文明
因為中國人始終認為，凡事適可而止。當然，也包括不要把世界搞得過於複雜精密。
7樓：網友
看什麼發動機吧，小型客車汽油發動機也許比不過，其他的應該比得過。
8樓：小石頭
管你日產還是國產只能能做到省油才是一款好好發動機。
國產發動機比不上日產發動機，你知道原因是什麼嗎？
9樓：銳利還可靠灬桃花
發動機製造不是乙個可以單獨完成的專案，與現代工業的密切關係密不可分，因此，國家對汽車企業製造高效能發動機，是乙個重要的前提條件，其他組合行業的發展也有很好的進展，日本做得比我們起步早，主要原因是歷史上，日本從明治維新開始全面發展其工業。儘管日本在第二次世界大戰中戰敗，但之前積累了大量的相關技術，戰後也得到了美國等西方國絕野頌家的支援。時間上的差距長達幾十年，甚至近乙個世紀。
<>這一直是大家熱議的話題，對於國產汽車的發動機，大家也是眾說紛紜，但是對於日本的發動機，網民很少出現調侃的現象，到底是什麼問題？也去查閱了一些老司機的資料，老司機給出的解釋，感覺也很客觀。首先是脊滑汽車技術的弱點。
眾所周知，世界上的汽車發展史有幾百年的歷史了。
中國的汽車發展史是從改革開放才開始的，只有幾十年的歷史，時間上有很大差距。這個我想大家都能想到，但有些人接受不了，也一直在批評，認為，我們要辯證地看待一件事。然而，為了賺錢，一些車企在科研經費上投入不多，導致國產汽車發動機一直被網友調侃。
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10樓：山西巨集盛星辰
因為日產汽車採用的一般都是cvt的變速箱行源，這種變速箱的適配率比較高，然後換擋的時候比較平順動力，燃油經濟性比較檔攔態好，耗油衡粗量比較低，結構比較穩定，價效比很高。
11樓：番茄味雞腿堡
主要還是因為技術的問題， 和利潤也是有一定的關係或運的，大部分的車企為了獲得更高的市場，不願意將大量的錢投入到自行研製發動機裡面閉侍。衫態梁。
哪幾款國產車搭載日本發動機
12樓：太平洋汽車網
1.搭載日系發動機的國產車有：奔騰b70、奔騰b50、長安奔奔、比亞迪f3、比亞迪ff6、長安小爺、華晨接君、華晨尊馳、華晨接君、風行景逸、奇瑞東方之子、福特全順、江淮嶽斌、上海英倫tx4等。
2.以2020款比亞迪手動經典款為例指數。其車身唯伍首尺寸為：長4533mm，寬1705mm，高1490mm，軸距2600mm，油箱容積50l。
款比橘旅亞迪手動經典款搭載自然吸氣發動機，最大馬力109ps，最大功率80kw，最大功率轉速5800rpm，匹配5速手自一體變速箱。
生產製造日本發動機有多難？中國製造真的造不出日本發動機嗎？
13樓：鑫鑫很愛車
日本發動機的許多零部件都是從全球不同的國家所採購的，而由於其中的一些國家拒絕提供製造技術，以至於我們無法獲得與日本發動機上一模一樣的零部件，只能自己想辦法製造出功能差不多的來代替。所以影響了我們研究日本發動機的程序，讓我們在這一過程中需要消耗更多的時間。雖然和日本發動機相比可能還有一定的差距，但是相信在未來會很快追趕上來，將中國的汽車製造業做出成績，在世界上享有一席之地。
在更進一步的研究之下，中國製造未必不能製造出日本發動機。
14樓：乙個
製造日本的發動機有很多的困難，中國的製造現在是造不出日本發動機的技術，不是特別的成熟，而且也要求了很多的難度，所以我們國家對這方面的經驗還不是很充足，製造不出來。
15樓：懶得可愛的小李
非常的困難，是製造不出來的，而且這樣的成本也是相當的高了，根本就沒有必要。
日本汽車發動機到底怎麼樣？
16樓：是摘之
日系車的發動機，個人覺得還是相當出色的，但是它更側重的是燃油經濟性和耐久性，在效能方面表現得非常中庸，當然本田有些例外。
日系車的質量穩定可靠性和燃油經濟性是大家有目共睹的，這也是日系車吸引消費者的主要原因，畢竟賺錢不容易，大家都希望車子能夠省油省心一些。
日系車省油省心，與技術的密不可分的。例如本田的地球夢科技，可以很好地兼顧動力和燃油經濟性；馬自達的創馳藍天、稀薄燃燒技術，相當具有技術含量；還有日產可變壓縮比技術，都是具有里程碑的意義。
日系車還是非常注重技術研發的，其目的是為了讓車子更加的節油，讓用車成本變得更低。效能方面不是重點，因此動力表現的中規中矩。其實這就是日系車的造車理念，日系車更像是工具，經久耐用，經濟實惠。
但是動力、操控、樂趣等方面日系車普遍遜色一些。
我們可以看到日系車對技術的研發也是非常的投入，以豐田、本田、日產、馬自達為代表的車企業，努力通過技術來提公升車子的燃油經濟性，豐田、本田的混動是很好的案例；馬自達、日產也是不遺餘力地通過技術實現汽車更加節油的目的。
日系車除了在發動機方面注重燃油經濟性之外，普遍會採用cvt無極變速箱，這對於燃油經濟性的提公升也起到乙個非常重要的作用。cvt無極變速箱結構簡單，維護保養成本非常低。這也為日系車的省油省心奠定了一定基礎。
如果您認為車子就是乙個工具，那麼選擇日系車非常合適。如果您認為車子是乙個玩具，那麼日系車還是有些遜色的。造車理念決定了日系車會在質量和節油方面走得很遠，在樂趣和操控性方面僅僅是點到為止。
17樓：帳號已登出
我覺得日本汽車的發動機挺好，因為日本是乙個小國家，各種資源都比較少，所以他們製作的汽車發動機相比其他國家的車要更省油，並且動力還好。
18樓：瀋陽萬通汽車學校
總體來說還是很不錯的，經濟實惠還省油，修車也不貴，高階型的比如：陸巡，雷克薩斯在中國賣銷售的非常好，缺點就是簡配嚴重，車體單薄，但發動機絕對可以。
19樓：千紙鸖
日本汽車的發動機非常的不錯，他們的技術很成熟，已經有非常悠久的歷史，而且日本汽車發動機非常的省油，動力也非常的不錯。
20樓：惠華小知識
日本汽車發動機技術先進，而且質量比較好，最突出的一點就是省油。
21樓：帶久說聽
日本汽車發動機究竟好在哪？看其生產過程，這點堪稱「上乘」！
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