1樓：汽車資訊推送
邁騰 也有版本的， 你說追 指得是什麼。你要拿個 a6l追 和邁騰高配追肯定會有點點難度。再說這個和駕駛技術和佛系開車都很重要。有的人駕駛技術好，有的人是懶得和你比。
兩臺車定位不同，邁騰追求運動操控，提速快就是首要任務，扭力主要分佈在起步階段，奧迪是商務用車，追求舒適性，扭力分佈比較均衡，主要是調校決定的，如果要比提速的話，時速一百以上a6秒殺邁騰。
月入25000—30000，豐田雷凌185t。車隨便造，油隨便加，想保養就去，不想保養就不去。我也喜歡奧迪a6，但是我覺得最少月入50000以上再考慮。
這樣沒壓力，也可以隨便造。
本人做批發生意、年收入50到70萬左右，目前，3線城市，兩套房，目前還有幾十萬存款，開的是20多萬的邁騰，因為不想在代步上面花太多錢，不想和他人比較，因為比我優秀的人實在是太對太多，如果每天去比較，自己會累死，你月收入8000，準備提a6，我只能說，佩服你。
e級實際上是一輛除了軸距、油耗和質保里程以外，其餘全部主要引數都不如美版e class的中大型轎車。同樣的**（e260l），動力水平比美版低25%；同樣的動力（e300l），**比美版高11%；美版能買到的e450，用e350l來了個「狸貓換太子」，動力一下子比美版低了20%，**竟然高了23%。因此，對於賓士來說，國內版e級是一款很不錯的車型，因為成本更低、利潤更好。
但是對於消費者來說，賓士的「產品力」非常糟糕，因為中國消費者無法以同樣的**，買到與美版e級同樣的感受，「為什麼在中國這種現象就這樣出現？」中國消費者高貴些嗎？必須得承擔比美國高的**消費？
中國比美國富嗎？國家憑什麼讓國人消費比美國還高？為什麼這種現象存在？
2樓：不著急上課
事實上是如此的。因為我之前就開的這款車。確實非常的吃力。所以這樣的說法是正確的。
3樓：網友
不是的，這是過於誇張的說法而已，不至於很吃力。
關於邁騰和a6l
4樓：上海萬通汽車學校
a6l更好。全新奧迪a6l適合比較適合做生意的人開，因為是商務用車，外形好看，空間大，開出去比較有面子。長期以來，奧迪a6的官車形象深入人心，即便是在歐美地區，a6同樣也受到**機構以及商界人士的厚愛。
奧迪a6l優惠後的**基本上奧迪q5l一樣，轎車相對而言在各方面要比suv造車技術更加成熟，用料方面相比suv更具有優勢，同樣是35萬的預算，只能買到奧迪q5l，不能買到奧迪a6l。
而且奧迪a6l不僅是在外觀還是內飾，都採用了最新家族式設計語言，尤其是內飾佈局，相比奧迪q5l顯得更加具有科技感和高階感。
奧迪a6l的效能配置。
隨著減震技術的不斷發展，現今高檔車型的縱向減振效能已經達到了非常高的水準。因此，人們越來越多地將注意力轉移到整車的震動舒適度上，而這很大程度上取決於前後車軸以及車架總成的設計，全新奧迪a6l對震動舒適度的研發也聚焦於此。
全新奧迪a6l採用五連桿前懸掛設計，兼顧了運動性與舒適性所必須的剛性連線與較低的靜態剛度。其中，採用液壓形式的車架減震支承能夠明顯提公升車輛的行駛舒適性，並有效地減緩通過減速帶、凹凸路面時的衝擊感和頓挫感，進而減少對腰椎的衝擊。
奧迪a6追邁騰那麼吃力，這是為什麼呢？
5樓：耐心且柔潤的行家
這個情況是因為奧迪威a6的發動機和變速箱在某種特殊的情況下不如邁騰優秀，很多人對奧迪a6存在誤解，認為低配的奧迪要比邁騰強大。
6樓：深湛且深邃的東風
這是因為這兩款汽車的發動機不同，變速箱也不一樣，所以動力方面有明顯的差距，邁騰的配置更高一些。
7樓：是顧言吖
因為奧迪a6的發動機能力比較弱，動力系統不足，而且奧迪a6的整備質量是1800千克。
奧迪a6追邁騰那麼吃力，原因是什麼呢？
8樓：s**p搬運工
奧迪a6l55tfsi quattro追邁騰和追孫子差不多，發動機加48v輕混，引數為250千瓦，500牛公尺，變速箱配7速雙離合，零百成績秒左右，最高時速250公里/小時。邁騰高功也就是162千瓦，350牛公尺，零百秒，最高時速210公里。不是a6l追邁騰費勁兒，那是不願意和它玩。
再說了，車這東西也不是誰快誰就牛，玩加速的話，花十幾萬買個思域就行了，單單刷個二階，零百6秒，什麼尼瑪賓士寶馬奧迪都是垃圾。奧迪a6l玩的不是飆車，人家玩的是舒適是科技範兒，商務人士或者**座駕，誰和二愣子似的玩了命的瘋跑啊，司機會立馬被開除的。
如果是a6l40和邁騰380比的話，那確實是邁騰速度更快，還是那句話，a6l就不是玩速度的來頭。要比也是和你比內飾豪華度，比舒適度，比隔音，比換擋平順性。
a6l是縱置平臺，變速箱也是縱置專配，換擋絲滑程度更高，邁騰低速換擋頓挫感比較明顯，但a6l就要輕微的多，這就是高階的具體體現。底盤方面，a6l前後多連桿，邁騰只不過前麥弗遜後多連桿而已，a6l濾震更加精密細膩，阻尼回彈效率更高，顛簸處理能力更強，質感和厚重性不是乙個概念。隔音方面，邁騰高速噪音比較大，有點嘈雜，而a6l高速噪音也有一些，但並不讓人心煩，完全不影響輕聲交談。
內飾方面，不用多說了，直接上圖。一箇中規中距，乙個富有衝擊力和現代感，雲泥之別。
買a6l的大都是成熟穩重的人群，主要以駕駛舒適，行駛穩健為主，同時追求豪華度和科技範兒，當然要真正玩速度，玩駕控的話，它也完全不虛，高配55tfsi等著你。a6l和邁騰兩個級別的車，沒有比較價值。處長座駕再快也不敢楞超部長座駕的。
9樓：阿斯達歲的說
因為邁騰的發動機要比奧迪的強，再加上他們配置不同，動力表現就不同，車重也不同，功率不同，加速時間就有不同，所以奧迪a6根本就追不上邁騰。
10樓：羅文
就是因為邁騰的提速比較快，發動機動力比較強，所以奧迪a6追邁騰才會這麼吃力。
11樓：生活達人徐胖妞
這兩款車的配置不是特別一樣，奧迪a6的消耗會比較快，所以看起來比較吃力。
奧迪a6和邁騰怎麼選
12樓：太平洋汽車網
隨著時代和技術的發展，越來越多的高科技配置出現在汽車上，給使用者帶來了更好的用車體驗。說到高配置，就不得不提接下來的兩款，分別是奧迪a6和邁騰。看了才知道是否合適。
奧迪a6和邁騰哪個更好，哪款車更值得入手。
1.出現。邁騰的整體設計和輝騰的x型完全一樣。
大面積鍍鉻裝飾和雙橫線的運用，彰顯出王者的高貴與不凡氣質。前格柵採用加寬的雙四橫設計，鑲嵌四條亮面啞光雙鍍鉻飾條，充滿奢華感。外觀設計方面，與上一代奧迪a6l相比，**奧迪a6l在外觀上最大的變化是，原本由前保險槓隔開的前臉散熱進氣格柵變成了完整的梯形格柵。
這款奧迪家族最新成員標誌性的前臉設計，將復古、經典、現代、時尚有機融合，既展現了奧迪創始人霍在上世紀30年代統治德國頂級豪華車市場時的威嚴，也體現了戰後復興以來奧迪彰顯科技與運動特色的品牌理念。
2.內部裝飾物。
全新邁騰通過大面積覆蓋純鋁拉絲飾板、真紅木裝飾、內部植絨，營造出整體風格的高貴氛圍。奧迪的內部風格一直秉承著形式與功能的完美統一，同時又具有溫馨舒適的特點。國產全新奧迪a6l將這一切推上了乙個更高的臺階，體現了動感完美的人體工程學設計：
在內飾方面，色彩與材質的和諧達到了無縫的狀態，內飾設計更具雕塑感。其華麗的用料、高貴的品味、和諧絕枯的配色、便捷的可操作性，再次展現了奧迪在內飾設計上無與啟宴倫比的領先地位。
3.力量。新邁騰沿用大眾最先進的tsi+dsg**悄巨集銀組合，提供和三種排量供消費者選擇。
此外，旗艦車型還將搭載發動機，將邁騰品牌提公升到乙個新的高度。全新奧迪a6l10車型擁有高檔行政轎車中最先進、最豐富的發動機配置。其中，和兩款高效汽油發動機堪稱奧迪全球發動機戰略中的新星。
發動機是奧迪v6發動機的最新頂級版本。汽油直噴和增壓發動機的完美結合，使其擁有8缸以上的發動機功率和較高的燃油效率。它可以輸出213kw(290馬力)的最大功率和420nm的強大扭矩，可以在秒內將全新奧迪a6l從靜止加速到100km/h，而每100km90km/h的恆定油耗僅為公升。
總結：相比奧迪a6，我個人認為預算充足的奧迪a6更好。畢竟奧迪a6高一級，舒適性更有優勢。
百萬購車補貼。
為什麼奧迪a6追邁騰那麼吃力？
13樓：惠華小知識
因為奧迪a6發動機老化的緣故。相比之下奧迪a6和邁騰的動力輸出差不多，所以只有發動機老化，才能表現出吃力的情況。
14樓：乾煸新鮮事
因為邁騰的車身結構是比較輕便的，同時車身重量也是比較輕的。
15樓：烏江許庶
邁騰與a6差不多，只差孫悟空的乙個間鬥，才十萬八千里。邁騰與a6放在一起，不用比，邁騰就贏了。窮人的心態就是這樣。如果邁騰去和寶馬7系比，它更開心。
為什麼奧迪a6追邁騰那麼吃力呢？
16樓：夜曦魘
發動機沒啥太大區別，變速箱6at在加速效能上肯定拼不過dsg（本來就是側重於舒適性），a6又比邁騰重這麼多，拼得過才奇怪好吧。
17樓：jt好
還有一種可能，開始邁騰司機油門已基本到底了，但是看你追他，換了s檔。很多人叫它「瘋子檔「，油門的反應象瘋。
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