什麼樣的氣動佈局才是最好的?
1樓：易和居士
對於戰鬥機而言，當然是鴨式佈局最好，對於大型飛機來說，正常佈局更合適。理由如下：
戰鬥機希望空中機動自由靈活，起飛滑跑距離短，因此，常要求設計為靜不穩定佈局，所謂靜不穩定是指當飛機改變姿態時，本身的改變趨勢會增大，而靜穩定是指當飛機姿態改變時，改變趨勢會減少至另一平衡狀態。舉例說，鴨式佈局飛機當前鴨翼正偏產生抬頭力矩後，前鴨翼的迎角會和飛機迎角同時增大，這樣抬頭力矩就會隨迎角增大而增大，同時抬頭力矩方向與公升力方向一致，可以提供額外公升力，而對於正常佈局飛機來說，平尾位於重心之後，當平尾正偏時，抬頭力矩靠尾部下壓產生，且隨著飛機迎角增大，平尾迎角減小，至另一平衡狀態，且平尾力矩與公升力方向相反，抵消了一部分公升力。在過去計算機技術不成熟時，鴨式佈局飛機飛控系統極難實現較穩定的控制，全球僅瑞典研製成功機械控制方式的鴨式佈局飛機，而且前鴨翼還不能實現全動式，但由於靜不穩定特性有優良機動性和靈活性，人們開始關注這種佈局，隨著計算機技術的發展，飛控系統的控制精度越來越高，鴨式佈局逐漸成熟起來，如歐洲ef-2000，法國陣風，瑞典jas39，中國的殲十等等。
而對於大型飛機等大體積，大質量的飛機，大機動大過載飛行肯定是不行的，主要考慮的還是穩定性，因此大型飛機都是設計成靜穩定佈局，如正常後平尾佈局，兩主翼上翹或採用公升降舵而不是全動式平尾。
2樓：三隻腳的大烏鴉
用途不同，氣動佈局也不同，無法評出最好的，只能評出最有用的。比如說轟炸機要求帶彈量大，但對靈活性沒有太高要求。戰鬥機就要求靈活機動。兩個用途和要求不同，氣動佈局就有很大差異。
3樓：來自新市古鎮活力滿滿的考拉
俗話說，「條條大路通羅馬」，飛機總體佈局選擇也是一樣。當使用方提出了設計需求之後，設計方可以有多種佈局供選擇。這些佈局各有所長，也各有所短；可能可以滿足使用方的所有要求，也可能只能滿足大部分要求（這種情況是最多見的）。
飛機總體佈局的選擇過程，就是設計方結合設計需求對各類佈局的權衡取捨過程。影響決策的因素很多，但歸根到底就一條：以設計方和製造方所掌握的技術，能夠實現使用方的要求。
所以，無論是對設計方還是對使用方來說，沒有「最好的氣動佈局」，只有「適用的氣動佈局」。
4樓：網友
沒有最好，只有最合適。
什麼是向量控制？什麼是向量控制？兩者有何區別？
5樓：網友
向量與向量是數學上向量（向量）分析的一種方法或概念，兩者是同一概念，只是叫法不同，簡單的定義是指既具有大小又具有方向的量。
向量是我們(大陸)的說法，向量的說法一般是港臺地區的文獻是用的。意義和"布希"和"布希"的意思大致一樣。向量控制主要是一種電機模型解耦的概念。
在電氣領域主要用於分析交流電量，如電機分析，等，在變頻器中的應用即基於電機分析的理論進行變頻控制的，稱為向量控制型變頻器，實現的方法不是唯一的，但數學模型基本一致。
關於「氣動佈局」
6樓：網友
空氣動力學佈局。
很多種，而且還不斷有新的種類開發出來。由於最大區分點是翼型。所以都是說「**翼佈局」。
單直翼（最古老，不過低速穩定）、多直翼（太穩定了）、反翼（怪異佈局，安定面在前面）、後掠翼（高速機動性好）、可變後掠翼（高速低速來回變）、前掠翼（驗證中）、鴨翼（低空高機動）、三角翼（高空高速）、飛翼（怪異佈局，看看b2）等等。
7樓：
你自己上去看，有圖有文字，詳細介紹了每種佈局的特點和對應的戰機，因為有**所以就沒有將答案貼在這個上面，不好意思。
戰鬥機氣動佈局有哪些？
8樓：網友
作戰飛機的氣動佈局作戰飛機的氣動佈局。
周文磊。蘇－27的邊條使之具有不亞於鴨式佈局飛機的大迎角飛行操縱性，以至於可以做出。
普加契夫眼鏡蛇」這樣的高難度動作。
我們看到任何一架飛機，首先注意到的就是氣動佈局。簡單地說，氣動佈局就是指。
飛機的各翼面，如主翼、尾翼等是如何放置的，氣動佈局主要決定飛機的機動性，至於。
發動機、座艙以及**等放在**的問題，則籠統地稱為飛機的總體佈局。
飛機的設計任務不同，機動性要求也不一樣，這必然導致氣動佈局形態各異。現代。
作戰飛機的氣動佈局有很多種，主要有常規佈局、無尾佈局、鴨式佈局、三翼面佈局和。
飛翼佈局等。這些佈局都有各自的特殊性及優缺點。
ef－2000「颱風」的前翼只有很小的面積，卻有很大的作用。
常規佈局。自從萊特兄弟發明第一架飛機以來，飛機設計師們通常將飛機的水平尾翼和垂直尾翼都。
放在機翼後面的飛機尾部。這種佈局一直沿用到現在，也是現代飛機最經常採用的氣動佈局，因此稱之為「常規佈局」。
20多年前，研究人員發現，如果在機翼前沿根部靠近機身兩側處增加一片大後掠角圓弧。
形的機翼面積，就可以大為改善飛機大迎角狀態的公升力。這增加的部分在我國一般叫做「邊條」。新式戰鬥機很多都採用這種佈局，如俄羅斯的公尺格－29、蘇－27、美國的f－22、f－16、f－18等。
只要看到一型飛機採用了邊條的設計，就可推測到這型飛機是強調近距離格鬥效能，適合大迎角、大過載機動飛行的。
美國的飛機一直鍾情於常規佈局。雖然美國通過x－31試驗機已經獲得了鴨式佈局設計。
的要領，但在新一代戰鬥機f－22亮相時，大家看到的仍然是常規佈局。
無尾佈局。通常說的「無尾佈局」，是指無水平尾翼，垂直尾翼還是有的。這種佈局，在第二次世界大戰時就開始實用了。德國的火箭動力戰鬥機me－163就是這種佈局。
60年代採用這種佈局的飛機比較多，如法國的「幻影」ⅲ、美國的f－102、f－106、英國的「火神」式轟炸機等。在無尾佈局的飛機上，副翼兼顧了平尾的作用。省去了平尾，可以減少飛機的重量和阻力，使之容易跨過音速阻力突增區，其缺點主要是起降效能差。
無尾佈局的飛機高空高速效能好，適合做截擊機用。但其低空區音速機動效能差，不符。
9樓：網友
常規佈局 非常規佈局。
飛機氣動佈局的問題
10樓：新幹線的貓耳朵
機頭進氣的話整體佈置比較簡單，但是機頭空間被佔據這樣沒法裝備大功率雷達。
兩側進氣的話進氣道設計比較複雜，且單個進氣道截面積小。但是機頭可以裝備較多裝置。
腹部進氣對跑道要求比較高，在野戰條件下起降比較容易吸入異物導致發動機打壞。
其實還有一種背部進氣例如f－107，那種進氣沒法做大過載機動因為在翻滾時容易造成進氣不足導致發動機空停所以只是曇花一現就銷聲匿跡了。
11樓：網友
機頭進氣不易於暗轉電子裝置，以及雷達系統。
不知你注意沒有，以前的蘇軾戰機（韓戰時期）蘇美雙方的飛機上沒有太複雜的電子裝置以及雷達——佩刀戰機有雷達瞄準，兒公尺格這是光學瞄準。
機頭進氣的飛機氣動佈局不合理，不易於飛機實現超音速，所以那個時候的飛機都是亞音速。
樓上的說法完全認同。
j20為什麼用的是鴨翼氣動佈局？
12樓：刻尒衫
鴨翼設計增強公升力和氣動效率，用鴨翼佈局是為了增強機動性，中國j20目前還沒配備推力向量發動機，這使j20在機動性尤其是非常規機動能力上稍弱。
13樓：科京在基洛夫工廠
...有關於這個的**的。
度娘一下你就知道。
未來**戰機的氣動佈局是否還會是傳統的氣動佈局方式呢？
14樓：網友
當然是了常規氣動佈局為主，可能會有些非主流的佈局。當然，四代機的常規氣動佈局比三代的常規氣動佈局已經要先進很多了。
15樓：月上中天
一種小展弦比高公升力飛機的氣動佈局研究》
原載於《中國工程科學》2001年8期。
作者是大名鼎鼎的宋文驄， 等人，什麼？你不知道宋文驄是誰？呵呵，絲帶的空氣動力學設計師。
16樓：迷失森林
肯定不是，第一傳統佈局不利於隱身，第二不利於高速機動。你可以找一些像美國f-22,f-35或是俄羅斯最近試飛的t-50相關**看一下。
17樓：玩命令與征服的
以後要發展無進氣道戰鬥機，傳統的氣動佈局方式會被淘汰，世界第七代戰鬥機要初步具備太空作戰能力。
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