1樓：科學普及交流
飛機下降率：
飛機一般用座艙高度來表示座艙壓力。用座艙高度變化率表示下降率。
飛機起飛前要座艙預增壓，座艙高度低於跑道高度，也就是說，座艙壓力比機場場壓還高。這樣可以防止飛機起飛時高度突然變化引起座艙壓力波動。對防止乘客出現耳鳴、耳痛、噁心等不適起到一定作用。
飛機爬公升時，座艙高度變化率一般不超過500ft/min，約合公尺/秒。
飛機巡航時，座艙高度一般保持在8000ft（約2400公尺）。
飛機下降時，座艙高度變化率一般不超過350ft/min，約公尺/秒。
2樓：艦隊上士
英語應該叫vertical speed吧。
減小飛機下降率可以通過減小飛機俯角啊，接通自動駕駛的話可以手動控制下降率的，通常下降率大的話，速度會增大，這樣的話就要用到減速板了。
下降率在自動駕駛面板設定，通常在高度板旁邊。
3樓：網友
英語叫vertical rate
正 代表上公升 負 代表下降。
控制下降率的話，乙個是可以在下降的過程中保持自動駕駛儀的開啟狀態，然後可以設定下降率的。
其次就是操控的時候不要讓機頭朝地，保持油門，襟翼可以多放出一點，基本上就可以了。
有關飛行員術語中「下降率太高了」是指什麼
4樓：廢柴
一般指飛機降落時的情況，下降率太高就是說下降過快，這容易導致機頭落地或其它機毀人亡的事件。比如南航深圳97空難就是下降率太高導致機頭著地的後果。
呈飛機下降型是什麼意思
5樓：
摘要。飛機的下降效能主要包括最小下降角，最小下降率和最大下降距離。
訂閱族彎飛機沿向下傾斜的軌跡所作的等速直線飛行就叫下降，下降是飛機降低高度的基本方法。下降過程中作用在飛機上的外力與飛機飛行中的外力相同，包括公升力，兆碼悶重力，拉力（或推力）和阻力。飛機的下降可以根據需要以正向拉力或負向拉力模雀進行下降。
飛機的下降效能主要包括最小下降角，最小下降率和最大下降距離。
親看下答案對你有幫助麼。
計算飛機下降率。
6樓：網友
根據公式。時間=路程罩純/或悶卜速度，衫穗。
在水平方向和垂直方向的飛行時間相等。
所以1693/x = *60
解方程得x = 553
飛機如何上公升和下降？
7樓：暖心的兔子
飛機在天上飛bai是靠與空氣的相對運動du產生公升力來支撐的，這zhi跟汽車在地dao
面上行駛受版。
到路面的堅實支撐是大不一權樣的。公升力的大小主要是由飛機運動的速度和迎角決定的。如果想使飛機上公升，首先必須加大推力提高速度，然後操縱駕駛杆抬起機頭、機翼的迎角隨之增大，公升力進一步增加，飛機就向上爬公升。
正像一輛爬坡的汽車，即使增加了馬力，汽車在重力作用下，速度仍會減慢，此時如果動力不足坡度又太大，汽車就會停下甚至倒溜下來。飛機在爬公升時也要加大油門增加推力，但爬公升坡度也要適度。如果坡度太大，即使飛機仰著頭，一旦動力不足，它就會往下降落，這種情況就比較危險。
飛機準備降落時，駕駛員向前推動駕駛杆，機頭逐漸朝下，與此同時，降低飛行速度，飛機才能平穩下滑。此時，如果飛機以小角度下降而速度不減甚至加大，極有可能機頭雖然朝下，但飛機整體卻向上飄動。
客機降落前的下降速度是多少
8樓：網友
您說的下降速度指的應該是下降率吧。
下降率指下降時垂直方向上的速度，通常用ft/min來表示，即英呎/分鐘，1英呎/分鐘=公尺/秒。
飛機進近時（對準跑道到落地之前的階段）下降率要求不高於1000ft/min（即公尺/秒），落地時的下降率越小越好，一般會控制在300ft/min（即公尺/秒）以內，超過500ft/min（即公尺/秒）就很可能發生彈跳了，再高就容易造成結構損壞。
這只是乙個大概範圍，具體數字因機而異，有興趣的話可以去查查南航cz3456空難，聽一聽墜毀前的黑匣子錄音，下降率是這起空難的重要因素之一。
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