車輪為什麼是圓形的？車軸應裝在**？
1樓：網友
這個問題涉及到滾動摩擦與滑動摩擦。
滑動摩擦是物體沿另一物體表面滑動時產生的摩擦力。
滾動摩擦是物體在另一物體上滾動時產生的摩擦。它比最大靜摩擦和滑動摩擦要小得多，在一般情況下，滾動摩擦只有滑動摩擦阻力的1/40到1/60。所以在地面滾動物體比推著物體滑動省力得多。
人們設計出車輪，就是為了變滑動摩擦為滾動摩擦，而圓形物體最有利於滾動（圓形物體滾動中重心高度相對與地面接觸點是不變的，滾動起來不需要克服重力做功),所以 輪子曾一度是人類最偉大的發明。、
車軸裝在後輪。
2樓：網友
可以減少摩擦力，更容易騎行，因為圓形圓心到圓上任意一條線段長度相等，所以也不會太顛簸。
車軸應裝在輪子的圓心處。
3樓：匿名使用者
車輪做成圓形，是根據圓的幾何性質：同圓的半徑相等．
當車輪在平地上滾動時，輪軸始終處於同一高度的平面上，乘坐的人就不會有上下顛簸的感覺，很舒服。
4樓：誰夠
圓心到圓周的距離處處相等，這樣車輪滾動起來才不會上下顛簸，車軸要裝在車輪的圓心上。
汽車車輪為什麼用圓形？車軸裝在車輪的什麼位置？為什麼要裝在這個位置上？
5樓：親愛的郡愛生活
人們將車輪做成圓形，是利用了圓的乙個重要性質：將乙個圓放在兩條平行線中間，使之與這兩平行線相切。則可以做到：
無論這個圓如何運動，它還是在這兩條平行線內，並且始終與這兩條平行線相切。此即圓的定寬性質，具有類似圓的定寬性質的曲線稱為定寬曲線。
車軸放在圓心。這樣車軸，就會因為半徑相等，而與地面始終保持相同的勢能，這樣就沒有動能消耗。所以車輪是圓的，車軸應該裝在圓心位置。
車橋型別
車橋可以是整體式的，有如乙個巨大的槓鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。
根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支援橋四種。其中轉向橋和支援橋都屬於從動橋。大多數汽車採用前置後驅動(fr)，因此前橋作為轉向橋，後橋作為驅動橋；而前置前驅動(ff)汽車則前橋成為轉向驅動橋，後橋充當支援橋。
轉向橋的結構基本相同，由兩個轉向節和一根橫樑組成。如果把橫樑比做身體，轉向節就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉向節上，彷彿腦袋上帶了個草帽。
不過，行駛的時候草帽轉，腦袋卻不轉，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動。脖子——主銷是車輪轉動的軸心，這個軸的軸線並非垂直於地面，車輪本身也不是垂直的，我們將在車輪定位一節具體論述。
轉向驅動橋與轉向橋的區別就是一切都是空心的，橫樑變成了橋殼，轉向節變成了轉向節殼體，因為裡面多了根驅動軸。這根驅動軸因被位於橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個草帽也不是簡單地套在腦袋上，還要與裡面的兩根半軸直接相連。
半軸在「脖子」的位置也多了乙個關節——萬向節，因此半軸也變成了兩部分，內半軸和外半軸。
根據懸架的結構型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋為活動關節式結構，它與獨立懸架配合使用；整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁。它多配用非獨立懸架。
按車輪的不同運動方式，車橋又可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支承橋四種型別。
其中，轉向橋和支承橋均屬於從動橋。一般汽車的前橋多為轉向橋，而後橋或中、後兩橋多為驅動橋；越野汽車或大部分轎車的前橋既是轉向橋也是驅動橋，故稱為轉向驅動橋；有些單橋驅動的三軸汽車（6×2）的中橋（或後橋）是驅動橋，則後橋（或中橋）都是支承橋。
6樓：閎荃
第乙個問題： 車輪做成圓形，是根據圓的幾何性質：同圓的半徑相等． 當車輪在平地上滾動時，輪 軸始終處於同一高度的平面上，乘坐的人就不會有上下顛簸的感覺，很舒服第二個問題：
因為要使阻力最小，所以要使地面接觸點與車軸距離時刻都相等，這樣車輪就是園的了，車軸應該裝在園心的位置就保證了地面接觸點與車軸距離時刻都相等。
車輪都要做成圓形的，車軸應該裝在（）的位置上。
7樓：小小青檸檬的萌
應該裝在圓心的位置上。
圓是一種特殊的曲線，它既是軸對稱圖形，又是中心對稱圖形，圓的任意一條直徑所在的直線都是它的對稱軸，圓心是它的對稱中心，而且乙個圓繞圓心旋轉任意乙個角度，都能與原來的圖形重合。
圓形是為了便於滾動，車軸安裝在圓心是為了使車軸到車輪的邊緣的任何乙個位置距離都是一樣的，這樣在行進當中不顛簸，能平穩地前進。
車軸會安裝在圓心上，這是因為當車輪在地面滾動的時候，車軸離開地面的距離，就總是等於車輪半徑那麼長。因此安裝在車軸上的車廂，車廂裡坐的人，都將平穩地被車子拉著走。
假設這車輪子是個破的，已經不成圓形了，輪緣上高一塊低一塊的，也就是說從輪緣到輪子圓心的距離都不相等，那麼這種車子走起來，一定要把你的頭顛昏。
8樓：冥冥自有公論
車輪是圓的，可以保證它運動軌道的平穩。假如是方形的、三角形的，或者是其它多邊形的，甚至橢圓形的，一動起來就一高一低，車子就不能保證平穩啦。車軸當然要安裝在圓心位置啦。
如果不是裝在圓心，那麼它運動的軌跡也變得不再是圓形啦。
車軸裝在車輪的什麼位置為什麼
9樓：拾遺學姐
裝在兩個車輪之間，再在前後軸上裝上傳動軸。
如果車輪不是圓的，那麼會出現什麼後果。打個比方：車輪是4方形的，如果然輛車能夠行駛，則此時這輛車必須做兩個功，即碰到四邊形的每個角時(4個點)，車子要抵抗重力，把車往上方抬起，向上做功。
同時還要做位移功，否則整輛車就會乎高乎低的向前走，如果車子是在乙個水平面上走時，車子的行動軌跡將不會是一條水平線。這樣的車子不僅嚴重浪費油，還會讓坐在車內的人很不舒服。
車輪發展歷史：
車輪出現的歷史有很久了，從動物（馬，牛等)拉車及人力拉車，到現在的火車，汽車。打個比方，如果有動力（蒸汽，汽（柴）油，太陽能或核能等）的車可以拉得動方形車輪。
那麼我們的祖先就沒有那麼幸運了，因為如果採用方形車輪則趕車的人或動物都將很累，他們為了抵消重力，一路要把車子抬來抬去，速度又慢。
10樓：網友
車軸在圓心。
當車輪在平地上滾動時，輪軸始終處於同一高度的平面上，乘坐的人就不會有上下顛簸的感覺，很舒服．
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車輪為什麼是圓的，車軸應裝在**
11樓：信必鑫服務平臺
車輪是圓的易於滾動，車軸裝在圓中心。
車輪是介於輪胎和和車軸之間所承受負荷的旋轉元件，通常由兩個主要部件輪輞和輪輻組成。輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介於車軸和輪輞之間的支承部件。車輪除上述部件外，有時還包含輪轂。
車輪使用促成的技者野術進步與相應的影響深遠的制度變革相伴而行。人口的增長使某些村落得以發展為由新的宗教顯貴及後來的軍事首領和行政首腦統治的城市。城市的出現之所以可能，是由於農業生產率的增長。
農業生產率增長使食物有了剩餘，能夠供養新產生的祭司階級、士兵和官吏。
由於車輪所承受的垂向、縱向和側向力，以及由這些力引起的彎矩均經輪轂、軸承傳給橋殼的半軸套管，因此全浮式半軸只承受轉矩不承受彎矩。其輪轂的尺寸及質量較大，結構較複雜，造價較高，但工作可靠，廣泛用於輕型及其以上的客車、貨車以及越野汽車。
車輪為什麼是圓形的，車軸裝在什麼位置 ，
12樓：惠企百科
車輪是圓的易於滾動，車軸裝在圓檔禪山中心。車輪是介於輪胎和和車軸之間所承受負荷的旋轉元件，通常由兩個主要部襲孫件輪輞和輪輻組成。
汽車車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連線，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。
車橋可以是整體式的，有如乙個巨大的槓鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。
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