1樓：月下殘鋒
算是吧，在一戰之前列強的航空業就已經有基礎了，因為當時造飛機的可不止萊特兄弟這一家。只是在一戰之前都沒怎麼重視而已（因為沒需求，當時飛機的運載量不如飛艇）。一戰讓飛機迅速崛起，並且在短短幾年之內就取代了飛艇，成為人類航空運輸的主力（最早的運輸機就是轟炸機發展而來的）。
而在二戰前期，噴氣式飛機的研製就已經在英德等國開始了。也是二戰最終促成了噴氣式飛機的興起。
一次世界大戰與二次世界大戰都促進了航空業的急速發展。（）
2樓：哲哥聊歷史
一次世界大戰與二次世界大戰都促運芹帶進了航空業的急速發展旁蘆。（首橋）
a.正確。b.錯誤。
正確答案：a
二戰結束後民用航空發展的特點
3樓：
摘要。隨著第二次世界大戰的結束，航線班機恢復了和平時期的正常業務及航線網，提供了必要的通訊聯絡，並著手發展商業航空，成為一種受歡迎的大型公共運輸形式。
隨著第二次世界大戰的結束，航線班機恢復了和平時期的正常業務及航線網，笑脊提鉛前供了必要的通訊聯絡，並著手發展商業航空，成為一種受歡迎的大碰激滲型公共運輸形式。
就是迅速發展那個航空，這個項技術就是在天上運輸貨物載人載客。
星座」飛機具有磨如一種長公尺的高效能機翼、優美的流線型機體和三垂尾及方向舵。與dc-4相同的是，它最初也是作為一種軍用飛機(代號(2-69)投入使用的；投人民用是從1946年2月泛美航空公司將「星座」用於紐約一百幕大正此航線時開始的。很快這種飛機就準備承擔航運業務。
這種「康妮」(「星座」的呢稱)飛機有許多型號，總共生產了233架；載客量從44座至81座不等。為了與早期型「星座」飛機競爭，道格拉斯公司製造出裝有1788千瓦馬力的普拉特。惠特尼r-2800發動機的dc-6飛機。
它最初裝有50名乘客座椅，1946年4月在美國航空公可和聯舉遊迅合航空公司投入使用。該機共生產了170架以上；發展型有機身加長的dc-6a貨運飛機和dc-6b客運飛機。
二戰結束之後,民用航空經歷了恢復和大發展的時期,這一時期民用航空發展的特
4樓：
摘要。開始了大規模生產，商業運輸機成為主流，軍用運輸機向民用轉型，水上飛機的時代結束。
二戰結束之後，民用航空經歷了恢復和大發展的時期，這一時期民用航空發展的特。
開始了大規模生產，商業運輸機成為主流，軍用運輸機向民用轉型，水上飛機的時代結束。
混凝土跑道成為機場標配，美國航空公司佔據主導地位。
二戰結束以後,民用航空經歷恢復和大發展的時期,這一時期民用航空發展的特點是
5樓：
摘要。第一次世界大戰前，民用航空飛行試驗已經開始。1914年第一次世界大戰爆發，民用航空飛行被迫停止，各國航空技術力量都集中起來為戰爭服務。
短短4年，飛機的運載能力、飛行速度有了很大提高。到第二次世界大戰結束前，航空技術都以活塞動力為主。
一戰後，軍事需求的銳減迫使航空工業向民用方面尋找出路。但在民用航空發展的前10年，運輸機大都是戰時的轟炸機改裝的，飛機的速度、載客量、載貨量和航程都十分有限，航空客運只能靠補貼生存。
二戰結束以後，民用航空經歷恢復和大發展的時期，這一時期民用航空發展的特點是。
第一次世界大戰前，民用航空飛行試驗已經開始。1914年第一次世界大戰爆發，民用航空飛行被迫停止，各國航空技術力量都集中起來為戰爭服務。短短4年，飛機的運載能力、飛行速度有了很大提高。
到第二次世界大戰結束前，吵槐穗航空技術都以活塞動力為主。一戰後，軍事需求的銳減迫使航空工業向民用公升卜方面尋找出路。但在民用航空發展的前10年，運輸機大都是戰時的轟炸機改裝的，飛機的速度、載客量、載貨量和航程都十分有限，航空明尺客運只能靠補貼生存。
您參考一下。
二戰後民用航空大發展的4個表現
6樓：
您好，猛知坦第一階段在業務上民航局仍然從屬於空軍的領導，是乙個半軍事化的行業，主要服務於各項政治和軍事目的，航空運輸和通用航空的發展也受到很大制約。改革開放前期民航正式從軍隊領枝桐導下轉變為由**領導，成為乙個從事經濟發展的業務部門，民航管理開始走上現代化的道路。從1987年起民航局決定把航空公司、機場和行政管理當局按照其自身性質分離，分別進行經營和管理。
1996年3月頒佈實施了《中華人民共和國民用猛譁航空法》，標誌著我國民航正式邁向依法治理的階段，在隨後的幾年裡又制定了一系列的民航法規和條例，初步建立了我國民航的基本法律體系，在體制上把不適應市場的機構和企業進一步改造以適應市場經濟。希望辦得到您 謝謝！
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